九巴290,290A開辦消息

原帖由 238X 於 2015-3-13 00:55 發表


咁你唔好睇佢囉，
朕之前列咗轉 33A 有咩好處，
甚至而家 33A 自己都同 2A / 6D 有 BBI，
你又覺得點？

33A 就應該既 , 但好似各條九龍西線都無份 , 37 38A 都一樣無 ...290 係黃大仙轉得 38 黎真係落荔景轉 37 仲快 , 但似乎老九真係唔願比轉乘

原帖由 castanopsis 於 2015-3-13 00:29 發表

點解會咁多巴士迷鍾意大流水？
普通乘客搭起上嚟真係好難頂
巴士公司都唔會做得好過癮，條數一計就好明顯
798一日5000個客係開線初期數據...宜家應該唔止
不過唔緊要，當5000個客，8架車，一架車做緊625個客
290/A要每架車做 ...

但不得不否認有大流水線係做得幾成功
暫觀而家中間段流水又未必會大幅度去加長個行車時間
初頭起線若果可以搶到大份D市佔率
咁日後執線都易執D

原帖由 樂仔〞 於 2015-3-13 00:50 發表

啊大帝
成日覺得人地虧薄你
比你又嫌大細超
我真係寧願老九唔比轉乘你班新區居民 , 由你地自生自滅

做咩班你至愛九巴..咁樣護航?
將唔合理既當係合理左就大大聲拎出黎討論
你咁做同覺得自己做得好好既特區政府...有何分別?

比 43 所謂既逆走轉乘
係想比青衣人定有心比新區人?
有心比既話點解 34 去葵盛又冇呢?
有心比新區...點解大部份葵青區既有順走轉乘.. 參考返最近既..連 37M 都有..

我當逆走係好合理..有心比出黎新區人用
坐住 290 去到大窩口/千色 行返去 萬象對面搭 43 上返山
290 用多左 0-3 分鐘 , 行去用返 7-10 分鐘.. 上返山用 10-15 ...
仲慢過用腳上山

參考返版友話荔景都係逆走..個差距都冇 43 咁大

唔係大細超係乜?
新區唔比? 得! 葵盛/東北葵一齊唔好比
我唔會有半點不滿

[ 本帖最後由 JU2541 於 2015-3-13 01:02 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-3-13 00:16 發表

但要轉，唔該正正經經開條29M式既轉乘線，而唔係搵條290去搞
點解我話咁做低效率？

為 BBI 而設轉乘線當然低效率，本質上有 2/3 係 BBI 客，
你吸納唔到新客源同時又受 BBI 客限制，想拉長改路又要維繫原有班次去載 BBI 客，又受區議會阻力。
（你估九巴唔想郁 13M 同 98A？過到區議會再算啦。）
如果你果條線係正一條擺明會塞車既主幹道，哈，對面觀塘道塞車無車落牛頭角，成區都無晒 98A／296A 坐，一係就一拖三部，
你又唔可以中途踢車救命（咁短仲可以踢去邊？），結果個個見 296C 或者 95M 照上。

BBI 線更衰果樣野係客源單向，就算下繁 298E 駁 98A 有工業邨既人出城變做變向，但無計，98A／296A 下繁人流單係主要集中係入將軍澳，
你倒成堆車已經主力做 BBI 客，仲要有一邊係明顯少客，個個收得 2 個幾差價，你叫巴士公司點做？
如果唔想等，就一早上左港鐵或 10M，仲為左你依個 BBI 咩？巴士公司根本無肉食。

但 290 呢？明顯係雙向全流水有客，點計將來有能力加密，巴士公司倒車班客又賺到更大 BBI 差價，
點解唔用 290 做？講緊位位食緊 5-6 個幾，當油錢補貼都好。

原帖由 castanopsis 於 2015-3-13 00:16 發表

另外，798非繁客量證明將荃會蝕到入肉？
真係好牽強....
798非繁個載客率真係擺到明全將軍澳最高
唔信？可以自己落場觀察
非繁11點幾，主流將軍澳巴士線好多連窗口位都未坐滿就出公路，兩日前我見798係企緊人出沙田
你要證明6幹將荃淨做山下唔會夠客，唔該搵個好少少既例子

「798非繁個載客率真係擺到明全將軍澳最高」，如果 98D 減到 20 分鐘一班，可能成功超越到呢？
你依個例子只能夠證明：「新巴明知 798 有人企都唔肯加班。」

班區議員日日叫新巴加 798 班，新巴點答？佢夠膽死「已經滿足乘客需求，暫唔考慮加班」。
點解 798 唔加班，全日 5000 人，仲要講緊最繁忙一個鐘成八成，798 本身唔密，咁非繁又有幾多人？
798 只係夠做非繁，仲要有唔少東鐵駁腳，好地地荃葵六幹特快？
當九巴都唔滿意 38／40 非繁客量，官荃小巴非繁隨時蝕車租而迫到咁貴同咁疏，區區一個將軍澳六幹荃葵？（係呀，官荃紅小非繁客量係好差下嫁，係兩繁好賺咋）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-3-13 01:04 編輯 ]

原帖由 樂仔〞 於 13/3/2015 00:56 發表

33A 就應該既 , 但好似各條九龍西線都無份 , 37 38A 都一樣無 ...290 係黃大仙轉得 38 黎真係落荔景轉 37 仲快 , 但似乎老九真係唔願比轉乘

咁 30 夠係西九龍線喇，仲去得遠過 38A 添

至於 38 上到龍翔道已經唔同玩法，
而且我始終覺得 38 部份路線掂到葵涌邨
結果俾咗九巴藉口唔加 (更合理的) 轉乘。

朕唔否認呢度啲人好鍾意嘅
「改 38A 上新區」（之後跟 33A 出）
係可以喺呢啲情況下變佢做 BBI 線，
不過如果要另外搵資源去應酬本來早繁
海濱出葵興嗰批客就肯定會令九巴覺得「多此一舉」。

[ 本帖最後由 238X 於 2015-3-13 01:29 編輯 ]

原帖由 238X 於 2015-3-13 00:53 發表


頭先都講過，39M 同 40 / 290 無一齊停嘅站，
反而大窩口可以等 30。

問題係 30 唔似 38A 咁可以準時定點。

我自己住 290/290A 沿線，
去荃景圍我一定會大河道落車行幾步去富華街叫 30/39M 兩飛，而唔會為左同站轉車而在大窩口死等 30。

好多線轉乘線其實都唔係真係 exactly 同站轉乘架啦，
平時我 98A 轉 215x 明明個站都係叫「創紀之城」好似同站，步行距離都拍得住大河道行去富華街。

原帖由 cnquate 於 2015-3-13 00:45 發表
呢個轉乘優惠唔知係唔係睇中 E22A 收得貴嚟搶客呢？

計返總車資，如果由將軍澳去機場，一程 E22A 要 $24，搭 290 去大窩口轉 E32，車費 $10.7 (推廣價 $9.2) + $10.8 - $5.0 (轉乘優惠) = $16.5 (推廣價 $15.0)，應該會吸引到貪 ...

E31轉乘絕對係逸東居民福音！可惜無得同站轉乘

九巴夠串係話應該係將軍澳各站貼張「轉乘E32入機場$15」，單張咁細隻字邊個睇到

原帖由 JU2541 於 13/3/2015 01:00 發表

比 43 所謂既逆走轉乘
係想比青衣人定有心比新區人?
有心比既話點解 34 去葵盛又冇呢?
...

平心而論，用 43 做葵涌邨 BBI 固然無誠意，
用佢去青衣 (南) 似乎亦唔見得更有理，
反正已經有 42C 、 43A 同 E32，
其中兩條仲要同 290 有同站。

以此推論，290 <> 43 確實係 for 新區，
問題只係逆走太樣衰。

不過點都好，我都係建議你搵啲街坊
去九巴總部示威搞大佢。

[ 本帖最後由 238X 於 2015-3-13 01:29 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-3-13 01:00 發表
為 BBI 而設轉乘線當然低效率，本質上有 2/3 係 BBI 客，
你吸納唔到新客源同時又受 BBI 客限制，想拉長改路又要維繫原有班次去載 BBI 客，又受區議會阻力。
（你估九巴唔想郁 13M 同 98A？過到區議會再算啦。）
如果你果條線係正一條擺明會塞車既主幹道，哈，對面觀塘道塞車無車落牛頭角，成區都無晒 98A／296A 坐，一係就一拖三部，
你又唔可以中途踢車救命（咁短仲可以踢去邊？），結果個個見 296C 或者 95M 照上。
BBI 線更衰果樣野係客源單向，就算下繁 298E 駁 98A 有工業邨既人出城變做變向，但無計，98A／296A 下繁人流單係主要集中係入將軍澳，
你倒成堆車已經主力做 BBI 客，仲要有一邊係明顯少客，個個收得 2 個幾差價，你叫巴士公司點做？
如果唔想等，就一早上左港鐵或 10M，仲為左你依個 BBI 咩？巴士公司根本無肉食。
但 290 呢？明顯係雙向全流水有客，點計將來有能力加密，巴士公司倒車班客又賺到更大 BBI 差價，
點解唔用 290 做？講緊位位食緊 5-6 個幾，當油錢補貼都好。

BBI線係客源單向，但就算空車出去，都係十幾分鐘既事
你290開一架彩虹起載，山下一段吉車遊街都唔止十分鐘啦，唔見得有幾高效率
而290係唔係有全日雙向客源我真係好懷疑
至少唔會全條線都有，下繁可能荃灣-->翠林一段多流水客，黃大仙-->荃灣一段多通勤客而已
你可以話有雙向客源，但對巴士公司而言根本就唔係好做
因為調景嶺-->黃大仙、翠林-->調景嶺都已經燒你唔少油錢

你話98A/296A一拖三，好難等，經常性等20分鐘嚟三架
實際上290/A因為要遷就荃灣客量，基本盤各20分鐘一班，從荃灣遠道而來，又點會好等過接駁線？

從巴士公司營收角度分析
的確，290/A食$5-$6係好過只食差價
但無人話開新既彩虹接駁線要繼續提供大額度BBI
九巴鍾意既，學對面海俾得$1一樣得，接駁線未必一定會因為BBI而變得無肉食

補充多一點
用短途線做駁腳仲有一個好大既好處，就係路線可以好flexible
290/A回程停得牛池灣村一個站，大隧線乘客已經注定無緣，因為290總不能走入去碧海樓兜短途客
用短途線做就唔同啦，學91M行，碧海樓同牛池灣村兩個都停，對乘客而言是最有利的

「798非繁個載客率真係擺到明全將軍澳最高」，如果 98D 減到 20 分鐘一班，可能成功超越到呢？
你依個例子只能夠證明：「新巴明知 798 有人企都唔肯加班。」

班區議員日日叫新巴加 798 班，新巴點答？佢夠膽死「已經滿足乘客需求，暫唔考慮加班」。
點解 798 唔加班，全日 5000 人，仲要講緊最繁忙一個鐘成八成，798 本身唔密，咁非繁又有幾多人？
798 只係夠做非繁，仲要有唔少東鐵駁腳，好地地荃葵六幹特快？
當九巴都唔滿意 38／40 非繁客量，官荃小巴非繁隨時蝕油錢而迫到咁貴，區區一個將軍澳？（係呀，官荃紅小非繁客量係好差下嫁，係兩繁好賺咋）
兩繁要賺到好盡到夠貼非繁蝕水。

我講載客率，唔係載客量，載客量98D當然無得輸
798總載客量的確不標青
但客量分佈平均，連非繁都有穩定客源，對巴士公司而言係好好做
點解？因為平均載客率高，即係你98D搵8架車出嚟，盈利會遠不及798同樣的8架車
亦因為客量平均，全日大部分時段客量都喺坐滿7成-企人之前徘徊，根本唔需要加班
（當然有個別時段真係值得再加，假日早上798係爆得好緊要）

荃葵沒有東鐵客，的確輸蝕
但唔好忘記一條將荃喺荃葵覆蓋既人口係大過798個沙市/田園閣好多
當中仲包括好幾個大商場，荃灣市中心仲有舊區
無東鐵客唔代表非繁逆向一定無客/無其他客源補充

原帖由 S3BL100 於 2015-3-12 22:58 發表


山下有聲音想要有條線去荃灣，咁翠林康盛又無聲音想有條線去荃灣？
而家係成個區議會都同意條線要服務埋翠林康盛架喎，定係唔通康翠唔係將軍澳的一部分？ ...

290A囉
點解要有290A仲要290?點解唔可以放生條快線比返山下有條合理少少既路線?

某山頭人又話E22A寶林去廣明=290寶林去彩雲
咁調景嶺唔通又唔係將軍澳?調景嶺又唔洗理佢囉?