九巴290,290A開辦消息

- 可以轉 277X 277E，但 277P 唔得？
- 但仲有樣估唔到，轉 3M 3P 好多新界線都有，但 3D 就真係 290 290A 先有
- 加 74BCDPX，唔加 A
- 大西北 BBI 冇屯門 M 線同 53 68A，應該係因為可以轉 259D 上屯轉用連環轉乘，但點解 265M 269APM 唔可以用連還轉乘解決呢？

- 轉乘路線總數好似有 64 條

原帖由 kuro 於 2015-3-13 02:18 發表
樓上的友捧到290上天花板。
又話798點都唔夠290好。
又話大流水線好做。
之後又話順路順便停秀茂坪。
洗唔洗798兜埋上山呀。
290停站完全三不像。
停將軍澳山上,但又秀順唔停站入龍翔道。
之後隔離鑽石山又唔停,將軍 ...

梗係啦
有D捧290既人根本唔係住798服務範圍，提子味甚濃
今日有條290喔，部分客觀條件無可否認係好過798 (起碼係佢果區係)
但對於部分人所講「九巴以本傷人」，我怕本就出左但傷唔到人呢
計埋兩蚊機，港鐵單程$9.1咋，都仲未計回程九折

原帖由 GW5878 於 2015-3-13 02:42 發表


梗係啦
有D捧290既人根本唔係住798服務範圍，提子味甚濃
今日有條290喔，部分客觀條件無可否認係好過798 (起碼係佢果區係)
但對於部分人所講「九巴以本傷人」，我怕本就出左但傷唔到人呢
計埋兩蚊機，港鐵單程$9.1咋， ...

反而想問大家，點解成日將 798 直出隧道升左上天，而 290 咁行無戰略意義。
定係無一條將南直出既線而你地自已唔高興呢？係將南慢咋，將北時間係合理嫁。

原帖由 3AV53 於 2015-3-11 20:41 發表
290A一程起碼慢十分鐘(實際一定唔只)，來回起碼差廿分鐘，290用八架，290A用十架就差唔多。
BTW，將軍報FB講話有班操車，由寶林到荃灣西用左47分，以每個站停幾秒計算。 ...

試車結果係寶林到荃灣西用左 47 分鐘，如果站站流水式上落，究竟唔塞車非繁要幾耐呢？

我就留名等睇 290 寶林去葵芳要幾耐。
正常情況下全程坐鐵，港鐵官方話要 48 分鐘。

原帖由 castanopsis 於 2015-3-13 01:49 發表

BBI線係客源單向，但就算空車出去，都係十幾分鐘既事
你290開一架彩虹起載，山下一段吉車遊街都唔止十分鐘啦，唔見得有幾高效率
而290係唔係有全日雙向客源我真係好懷疑
至少唔會全條線都有，下繁可能荃灣-->翠林一段多流水客，黃大仙-->荃灣一段多通勤客而已
你可以話有雙向客源，但對巴士公司而言根本就唔係好做
因為調景嶺-->黃大仙、翠林-->調景嶺都已經燒你唔少油錢

你話98A/296A一拖三，好難等，經常性等20分鐘嚟三架
實際上290/A因為要遷就荃灣客量，基本盤各20分鐘一班，從荃灣遠道而來，又點會好等過接駁線？

從巴士公司營收角度分析
的確，290/A食$5-$6係好過只食差價
但無人話開新既彩虹接駁線要繼續提供大額度BBI
九巴鍾意既，學對面海俾得$1一樣得，接駁線未必一定會因為BBI而變得無肉食

補充多一點
用短途線做駁腳仲有一個好大既好處，就係路線可以好flexible
290/A回程停得牛池灣村一個站，大隧線乘客已經注定無緣，因為290總不能走入去碧海樓兜短途客
用短途線做就唔同啦，學91M行，碧海樓同牛池灣村兩個都停，對乘客而言是最有利的

據我了解，九巴 290 咁賣大包，下一步想借 98A 開刀，放車出黎玩重組。
BBI 線成功？沙田、上水區內線可能仲得既。

更可況，係九巴數據入面，九巴本身想做係黃大仙／鑽石山去將軍澳巴士線，亦有地鐵通車前考慮過用 296B 做鑽石山，去紓緩 296A 壓力。
但唔好意思，九巴係地鐵通車之後研究過，296B／298B 同港鐵／102 系直接對打係死緊，連 296B 都無左（替身 796B 仲變左成 798）。

所以你既高見？九巴當然有考慮，但一早係十幾年前 Ban 左。
但九巴最終認為，將軍澳除左去觀塘駁腳線可以做，其他 BBI 駁腳線死梗，因為當年發現個個想要長途直達線，
黃大仙去將軍澳批客點做？九巴當年唔肯開長途線就流水，中途駁腳 BBI 線唔會考慮，結果送比港鐵咁多年。
而 E22A 證明左，黃大仙去將軍澳有人願意上巴士。
家陣又有被迫保地盤，既然做開又經黃大仙轉車站，點解唔將當年將軍澳－黃大仙 BBI 繼續做落去？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-3-13 03:32 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-3-13 03:11 發表
據我了解，九巴 290 咁賣大包，下一步想借 98A 開刀，放車出黎玩重組。
BBI 線成功？沙田、上水區內線可能仲得既。

更可況，係九巴數據入面，九巴本身想做係黃大仙／鑽石山去將軍澳巴士線，亦有地鐵通車前考慮過用 296B 做鑽石山， ...

其實將線通車之前都有巴士來往將軍澳同黃大仙(298B)
不過一開將線就...

原帖由 JX9097 於 2015-3-13 04:08 發表

其實將線通車之前都有巴士來往將軍澳同黃大仙(298B)
不過一開將線就...

槍線好正常，淨做黃大仙去將軍澳巴士線一定死梗。
但當年 298B 客量都未差到 796B 咁拍烏蠅，只係比綠小正面搶客，九巴當年又唔進取。

咁多年九巴都係求其塞條 98A/296A 比將軍澳班人，又貴到你傻，
一直咁唔肯開長途直車又度縮數，就唔會半個沙田區送左比新巴。

難得九巴今時咁進取，假若 290 快線真係成功 45 分鐘係寶林去到葵芳，
咁就真係有睇頭啦。

原帖由 鴨咀帽 於 2015-3-13 00:41 發表

九巴用$9.2優惠價, 似乎有心搶村巴客

見到收費真係眼都突埋，
$ 10.70 已經起九記黎講叫收得平架啦，而家仲要整個一年期 Promotion 收 $ 9.20，
九記今次真係做得好盡 ……

原帖由 AVD1 於 2015-3-13 04:24 發表

見到收費真係眼都突埋，
$ 10.70 已經起九記黎講叫收得平架啦，而家仲要整個一年期 Promotion 收 $ 9.20，
九記今次真係做得好盡 ……

反而 98C 同其他線應該要減價，290 轉 40 分分鐘快過 98C。
九巴點計都對唔住其他居民嫁啦。