咁就算假如兩線都蝕，肯定692係一定蝕多過290系既。
當然我覺得290無論事實賺定蝕好，收番正價會好睇少少
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如果計好耐以前，咁另一邊廂橙記連796C都蝕緊添。
始終成個將軍澳都係比鐵覆蓋好大，而且太多小巴打死哂短途巴士
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98C響第一批ATENU已經食左落肚，仲早過唔少同樣經低排區既線。當然你可以話佢媚總部所以放哂落去，又或者話佢行公路，但無可否認條線係勁好客 |
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98P 停完寶林上隧道好多時都唔爆，
話 98D 停完寶林未見過唔爆就講多左，但好過坑口o個邊就一定，我亦相信好多班次會爆，但早繁都一定做唔到班班爆，反而你話 297 得我會信。
98D 大減班o個日都有議員即日想捕佢唔夠載既畫面，
結果任務低點完成，無打鑼亦無打鼓，98D 之後繼續跟同樣時間表開車。代表甚麼，心照不宣。
至於成本計算問題，蛇車比例低反而路線效率更高，因為好多成本項目都唔會因為架車係蛇車而減半，
九巴車係直線折舊，架車一日做一單，折舊成本同行足 24 小時一樣，月驗年驗擺廠時間都係咁耐一次。不過最重要既分別係：290/290A 整體客量的確比 98D 高，非繁忙時間尤其明顯。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 GK3258 於 2016-2-10 22:38 編輯
98D情況真係好難講，事關其實眼見好多時段爆但實際上好多時拖卡累到後車無客食，非繁客量亦唔好但keep住密密開，而且好單向。再者條線太短唔太流得起水，當然貴價保得番呢個點，但係呢條線賺，都唔會去到98C咁好賺。
你講新記無乜好賺呢點我認同。事實上呢個世界唔係乜都靠特快先會最好搵，新記響將南策略其實有少少失敗，開辦至今執線執左咁耐不斷開發客源先黎到今日叫尚可接受
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唔係總客量或者流水客多就代表一切 ,
281A 盤數曾經見紅得好緊要
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請用文明來說服我。
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290客源上的確係十分成功既，不過始終問題在於因爲中間搞開大流水令頭尾客可能會較不滿。不過倒番轉去諗就係如果中間乜都唔停又唔會飛得好快，但係對巴士公司又無益處。反而我覺得如果九巴有意搞大將隧轉車站可以玩下將40拉埋入將南，比佢調景嶺-將軍澳-(只限非繁忙時間)麗港城-觀塘-美孚-荃灣，繁時就將麗港城塞比40P做，嘗試比條將南直岀去利用將隧轉車站同新記打 |
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不過而家既下繁開緊海量頂唔到閘既290A
佢迫唔到班將軍澳客上慢車之餘 仲應該趕走左一班應該每一日都會坐既放工客走
但我就唔信290系係蝕緊錢
有少少常識一睇就知 比你做生意 你會唔會固定每日放車加班落一條會蝕既路線上面?
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98P 唔爆原因似乎係因為冇同 98D 做聯合班次 ( 亦都冇可能做到 )
兩班 98D 之間有個合理但唔算長既班距
但 98P 隨時可以咁岩係其中一班 98D 前面或後面，咁就有機會做成其中一班車出現少客
蛇車的確成本唔係正字軌減半
但好多野都唔可以咁比較
(1) 收入已經唔係得正字軌一半，因為對絕大多數路線，兩繁係大賺時間
(2) 蛇車只請一個人 ( 雖然薪金就高少少 )，但正字軌請兩個人，對請人難既時代講法已經好唔同
(3) 即使架車折舊係一樣，但係如果對巴士總車隊做好少少保養，正字軌 / 蛇車 / 後備車應該輪住用，咁就避免正字軌既車日日行行到提早殘哂，就如假日就會出現大把蛇車收車既巴士去代替正字軌既巴士，後者留廠休息，所以蛇車用途唔單止係路線之用咁簡單
但始終巴士公司係計過數，佢覺得開蛇車有 So 過開正字軌先會咁做
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