老實講依家係聯合十分鐘兩班，岀到黃大仙先有機會打番匀五分鐘一班
不過早繁其實聯合唔到真係無乜所謂，打工仔一向係睇正時間坐290都唔會等A仔，聯合班次係非繁有用
|
|
|
橫看香港巴膠
|
|
|
|
|
|
長遠而言,290/290A應該合併,不再經將南,總站移到坑口/寶林 ,
直行秀茂坪道但入順利 ,可以減少一個來回一共50分鐘時間
等於繁忙時間加10班車
(將南:15分鐘,秀明道:5分鐘),以便在不用加車下加密.
個人覺得要架車在TKO遊35分鐘,塞燈,在市區又行35MIN 的方法不EFFECTIVE
調景嶺搭地鐵更快,只轉1次車,十分舒服,
尚德可以搭296A<>38,40,42C,覆蓋更廣,有一定有位坐,時間更快
秀明道,秀茂坪南,可以搭13M<>38,40,42C,5分鐘到觀塘,回程車費更便宜
|
|
|
|
|
|
|
|
|
係唔係efficient 唔緊要, 最麻煩如果一cut, 又有人出來話佢果度無將荃直通
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ATEU15 於 2016-2-25 12:28 編輯
秀茂坪要用入秀明道的將秀沙去拉將荃去秀茂坪道,據聞老九在開安秀沙後還有意再開將秀沙,要看老九功力.......
反而將南真是難搞,十年前對家想拉E22A走都拉不到,
將軍澳開線不可以拉入尚德,否則會變成\兜整個將南(E22a again).....
要做好將軍澳的線,便要避免拉線入將南,班議員太煩,
今年老九開290b,290x,我覺得是自己踩自己後腳,明明班友可以298e轉,都會搭返290
路程一樣,開直達線又不加價,賺不到多錢,
小心他們又要290b,290x全日............
更加有客源,沒有鐵路的山上又不開直達線,
將沙將尖全部給td用自己的方式不見了.....
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你想講既走線應該係老九當年想用93K換既將荃。
不過潑左岀去既水就無可能收得番，290A應該無乜可能可以縮線
而290如果將南放到290B全日既應該都可以縮去坑口
|
|
|
橫看香港巴膠
|
|
|
|
|
|
將南<>秀順一直都雙向有客返放學更甚
調景嶺人應該早就厭倦左鐵轉車上去既方式
290A的確唔使考慮縮線啦
290就…無正線無B線
頭三站經常都有2X人上車
縮走條290我都唔放過你啦
仲有唔好唔記得B線連調景嶺都飛起埋
B線兜一兜可能係鐵度吸返堆客添～
利申 尚德人 從來唔用鐵往來荃灣
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁冇人話290B要全日既話
路線一定要維持不變
Z型走一走將南先上山都得
反而另一問題係條290縮左去坑口之後
服務冇份改善就有點兒那過
不過290系再拆多條全日線既機會暫時唔大
道路網冇突破
單係原線沿人口有所增加
最多咪又係繁忙時間拆幾條快少少既線
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
老九開完秀安沙想再開將秀沙?係搵邊度做總站?山下做總站就唔洗諗 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
