九巴290,290A開辦消息

kmb兄 發表於 2016-4-5 14:06
將南睇咩時間,
早繁荃灣方向, 尚德最多, 可以上10幾人,將廣上約10人
下繁荃灣方向, 將廣最多, 可以上20-3 ...

呢個咪係事實囉
將南夾埋上繁頂盡20幾個下繁頂盡30幾個兼且係夾埋附近通勤需求出到黎既數
同一時間將北一帶個數係更多

總結下喇
290將南唔係冇人搭
只不過單靠住宅出到客量有限
夾埋附近通勤就有呢個數
總結係有290X呢類繁時特班幫將南提下速吸下地鐵客就夠
任何全日隧道特快現階段都係冇用

講到咁白
你偏要覺得有人仲係認為將南去行山係原罪既只能話你固執

lmf3927 發表於 2016-4-5 13:27
加班得來有個現象都仲係好奇怪
290一直都仲有開0720加班車
不過正式班次無寫

加班車唔止嗰一班，但係點解一路唔寫入時間表就真係無人知點解
可能留番黎比290X，但又唔多合理

GK3258 發表於 2016-4-5 16:50
的確係有啲版友不斷妄想要有將隧直岀線，廢事響全朵喇，好似係GW字頭既。
老實講除非可以連埋40吞落肚， ...

果啲GW字頭既就不值一提
將南290知名度係有
但係唔係冇得再升就肯定唔係
某名290 fans 一聽到將南特快就上咗身咁無視其他人任何理據
就連建議出黎既線係為咗成組將荃可以做更多既客都繼續無視
慌死一班半班既將南特快會威脅290地位咁

GW5878 發表於 2016-4-5 18:28
但問題係山下會覺得兩條都係慢

而且上山段除左食站之外仲有食燈

上山段食燈都唔算嚴重
當然客量決定食唔食啦
不過唐俊街南北行三盞燈都係極品
Tune呢幾盞仲實際
尤其唔明白寶盈花園之後點解仲要停埋將軍澳站
而偏偏後者幾乎次次都有人落車 人數隨時多過唐明街
OT 整得走西瓜波個落車門係咁嘟嘟嘟仲實際過tune燈啦

體翻290B同X...

emm...290X好明顯就系對尚德做速度測試，體下直接衝上山可以搶到幾多296A轉車客，而呢項測試最重要系要適當定好290X開幾點...

因為開車到達尚德既時間系剛好2班290中間(即290A前後腳)，還是專登設計到290前後腳到，得出黎既結果都有住唔同既意義...

如果將軍澳未來人口真系上升到夠客拆第三條290系全日線的話，尚德直衝上山好大機會系其中一條(邊度開就唔知啦)，然後另一邊兜坑口果條亦都唔需要有寶琳中心區，因為拆完之後2條左右句住寶琳，食晒寶琳所有位...

同埋一樣野，其實當初設計到290同A都擺調景嶺應該系專登既，因為當佢發現調景嶺唔多人坐290去荃葵既時候，290可以除時怕pat pat走，理由系調景嶺需求細，留290A系調景嶺hea佢算，變相290甩調景嶺，補償都唔洗...


當然啦，呢一刻290系個車數系適合2條線2邊總站相同...

kmb兄 發表於 2016-4-4 21:31
運吉已經講左290,290A需求大，遲d仲話要加班
洗咩我拎證據呀，運吉咪拎左囉

加班即係想做更多客，咁同你叫人過主好似有矛盾喎

GW5878 發表於 2016-4-5 18:03
本來我都唔係太在意D批評
但我需要重申一下我對條線既立場

上繁就可能同主流方向唔同嘅（不過條將軍澳道好似一個月總有一兩次會爆一爆鑊，係嘅可能 290 可以飛上天跳過咗 D 塞車位都唔奇）
但下繁觀塘道東行塞車塞到去牛下是常識吧？仲放 290 落去？你想趕走幾多客先？