呢個咪係事實囉
將南夾埋上繁頂盡20幾個下繁頂盡30幾個兼且係夾埋附近通勤需求出到黎既數
同一時間將北一帶個數係更多
總結下喇
290將南唔係冇人搭
只不過單靠住宅出到客量有限
夾埋附近通勤就有呢個數
總結係有290X呢類繁時特班幫將南提下速吸下地鐵客就夠
任何全日隧道特快現階段都係冇用
講到咁白
你偏要覺得有人仲係認為將南去行山係原罪既只能話你固執
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加班車唔止嗰一班，但係點解一路唔寫入時間表就真係無人知點解
可能留番黎比290X，但又唔多合理
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橫看香港巴膠
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果啲GW字頭既就不值一提
將南290知名度係有
但係唔係冇得再升就肯定唔係
某名290 fans 一聽到將南特快就上咗身咁無視其他人任何理據
就連建議出黎既線係為咗成組將荃可以做更多既客都繼續無視
慌死一班半班既將南特快會威脅290地位咁
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本來我都唔係太在意D批評
但我需要重申一下我對條線既立場
(1)現階段我同意冇任何山下特快路段做到，但同時亦指出觀塘及將隧並非全天候塞車(尢以觀塘區塞車方向，與主流將軍澳通勤方向相反)
(2)即使快車必須行山，但亦可完全不停站(即由翠林開始唔停站)，其目的在於六幹通車時可以易於改線
(3)只要六幹通車後必須試辦六幹版本將荃，本人並不反對現時「袋住先」
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本帖最後由 GW5878 於 2016-4-5 18:17 編輯
你咁老定做乜，以前上左 RDP 既野都可以由巴士公司收返
你架 290B 同 290X 一定會開架咩？
如果我係九巴，見 798B 同 796X 康城區都搞成咁，講緊係 796X 去緊既係冇鐵到既地區都係咁
證明康城根本係巴士黑洞
我真係唔會去放資源去搞 290X
290B 做工業邨或者仲可以試
BTW
尚德有 1X 個人上車好巴閉？咁就叫客量唔差？
692 尚德區以前都做到 1X 個，講緊都係非繁，咁 692 客量又差唔差？
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但問題係山下會覺得兩條都係慢
而且上山段除左食站之外仲有食燈
除非叫運吉學 300 咁 Tune 過哂d燈令到可以由怡心園唔洗停車下落到老龍，咁樣就唔會覺慢喇
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體翻290B同X...
emm...290X好明顯就系對尚德做速度測試，體下直接衝上山可以搶到幾多296A轉車客，而呢項測試最重要系要適當定好290X開幾點...
因為開車到達尚德既時間系剛好2班290中間(即290A前後腳)，還是專登設計到290前後腳到，得出黎既結果都有住唔同既意義...
如果將軍澳未來人口真系上升到夠客拆第三條290系全日線的話，尚德直衝上山好大機會系其中一條(邊度開就唔知啦)，然後另一邊兜坑口果條亦都唔需要有寶琳中心區，因為拆完之後2條左右句住寶琳，食晒寶琳所有位...
同埋一樣野，其實當初設計到290同A都擺調景嶺應該系專登既，因為當佢發現調景嶺唔多人坐290去荃葵既時候，290可以除時怕pat pat走，理由系調景嶺需求細，留290A系調景嶺hea佢算，變相290甩調景嶺，補償都唔洗...
當然啦，呢一刻290系個車數系適合2條線2邊總站相同...
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上繁就可能同主流方向唔同嘅（不過條將軍澳道好似一個月總有一兩次會爆一爆鑊，係嘅可能 290 可以飛上天跳過咗 D 塞車位都唔奇）
但下繁觀塘道東行塞車塞到去牛下是常識吧？仲放 290 落去？你想趕走幾多客先？
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