我都唔見得爬山好爽，
而且都講左好多次，除非係有意外既塞車，否則都只係用多 10 分鐘，呢個時間只係行山走但要食燈食站
假設 798 早繁行山走，係時間上一加一減，根本唔會有任何得益，
但觀感就肯肯定差幾皮
而且都冇空間比山上用
798 早繁 12 分鐘一班車都係爆到九彩，與同時間 290 比？ Sorry 290 都未係爆住上翠林
價錢果度仲好笑
798 平過 MTR 係事實，係任何組合之下 MTR 都係貴過 798
之不過呢 798 同 290 係價錢上又有乜野可比性？乜去唔同地方都有得比？798 過大老山要比幾廿蚊路費 290 又洗唔洗？
之後既推論更好笑，簡直同以下理論係一樣：
A feather is light.What is light cannot be dark.Therefore, a feather cannot be dark.(Source :wiki)
而事實上 290 的確有組合係貴過 MTR，唔到你否認。
如果講公平，只係比較相同路段穿梳，
將北去將南， 798 $4.5 而 290 $5.1 ，邊個平？
咁好喇講里數？
里數唔係當飯食，反而里數係反映條線有幾兜路就真
九記同區路線盡量都會收返一樣價，單睇 98D 同 296D 就知 ( 08 年前價錢一樣 )
如果講里數計 98D 抵搭過 296D ，
但係只係因為 98D 要一條線做幾區，先搞到看似抵搭過 296D
但實際上呢？唔係個個都要消費哂全段
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本帖最後由 HN745 於 2016-4-7 17:20 編輯
討論還討論，用返正常少少既語氣去溝通真係咁困難?
(但我到依家都見唔到佢用好正常既語氣既討論，尤其係格離帖
SAME AS撐290系，你撐還撐，撐自己條線又要踩其他線，乜真係好好玩咩?
不過，我重等緊某九巴兄同我道歉架，
乜依家係討論區可以大搖大擺咁屈人然後唔洗道歉架咩，我真係以為你會不了了之
但SORRY我好記仇 。。。只要你用正正常常既語氣道歉，我都會算數(不過我見你前面既語氣都應該唔會架啦
回正題
如果六幹一開，我覺得九巴可以開條線出黎行六幹
尤其遲下將南發展...到時人口又會大增，不過六幹開左再開290分支都未遲
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你就當我 ff 得太盡又或者太悲觀
但事實上要改快一條線阻力好大
到時山上會唔會放走現時部分野去成全山下既特快都好成問題
就連其他人討論出黎既拆多一條線方案都唔能夠完全令現時得益既人完全冇損失
再加埋本身山上既山頭主義左搶右搶，條 290A 都係咁樣搶返黎又點肯俾人郁？
如果 Day1 唔係由地圖黨畫線，而係考慮埋日後改變問題，290 呢組垃圾走線根本唔會出現
今時今日個困局就係調景嶺果邊似烏溪沙永世食頭站，就算有公路都行唔到
唯一唔同既係成個將軍澳發展係圓形加日出康城分支 ( 而日後六幹就係呢個圓形埋尾 ) ，但沙田發展就係一條直線加少量分支，所以將軍澳路線兜路感覺係強烈過沙田區路線
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咁冇人叫你搶人地既野先可以改善自己服務嗎...
做咩係要改290同290A先可以改善到將南既服務?
成日都話山上山上
山下寶琳你都已經搞唔掂啦
你話山上山頭主議
將南咪好嚴重?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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796B 同 692 都已經取消，而前者近乎零反對
796S 都成功被廢武功，
剩返係得彩明街問題同埋 296D 問題係比較多山頭，但前者又真係有需求或者係需要你又吹佢唔漲，行到過去調景嶺站先搭到就不如入埋洞？我只可以話係死結
兩條 C 線我又唔見大問題， 296C 做多重客源 ( 九龍東 ) 而 796C 較集中係調景嶺，情況似係同時有 93K 95 98C 但係三者客源唔係完係一樣
296D 果度只係唯一比較麻煩既位，一直我都講同 98D 整頓，一條跟 690 走另一條跟 692 走，至於康城調景嶺就由得新巴遲下開 796P 去 KO ，你話 796P 可能停尚德咁樣九巴夠可以睇新巴份上再改九龍走線 ( Eg 796P 經科學館入咁九巴咪由佐敦入囉，根本冇衝突 )
E22A 更加係不值一提，之前都講左係將軍澳發展個圈睇返，點行都有區域兜，要 E22A 爬山走夠係對調景嶺唔公平
現時將南真係有咁大山頭？我反而覺得山上既人過分喎
而且就算全新開條六幹路線比將南康城同坑口， 290 係唔郁路線既情況下點都會少左人搭，果幾區既人點都係搭新路線有著數，
咁 290 一係就入安達臣一係就減班，兩樣都對現時既人唔公平
咁仲話冇影響？
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三條線全部自己都有換野返入將南
同你而家拉走人地山上條線冇可比既空間
要比既話同當年新巴斬796C開S796應該就差唔多
除非你話同意lee個方案既
咁咪講聲對唔住囉
其實呢安達村既客行出去搭290好正常既事
咁既然290係將南都唔吸引既即係唔多客啦
好似可以balance返呀~
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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六幹通車成七年後，唔通要就你將南就要290蝕足七年？
你地將南話唔搭就算，起碼將北依家咁行最快，無端端改行隧道，觀塘塞車時間你賠？
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橫看香港巴膠
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咁叫有得益？
798 都只係麻麻，如果要得益既應該係將南尾站，雖然新巴應該係刻意避開地鐵
只係以當時最廢既線換左現時三條最好線入面對將南最好既線返黎咋
290 就見唔到個得益，之前都講左隨時 692 尚德仲多人搭過 290 既尚德
796P 果個用條全日線換一千零幾班車，而且新巴表明左觀塘線延線之後會大做 796P ，用 796S 換根本只係得啖笑
根本性問題係我冇否定山上有需要去荃灣，我一直都話係 290 唔服務山上而 290A 做山上
( 之前我話取消 290A 而由 13D 延長果個都係建基於山上取消唔到 13D 先比個咁既建議，而事實上要取消 13D 根本唔難，1A 每廿分鐘抽一班車去輔助線去做牛頭角道即可 )
但而家個照題係有 A 冇 A 都有份做山上
安達臣又點？
咪又係令到寶林翠林班客慢左
寶達邨個站我想飛左去好耐架喇，
我想講運吉似乎係有 tune 過山上既燈，等到私家車可以唔洗點停車下好快行完山上段
例子就係寶仁樓起步上到翠林，的士小巴私家車全部過到哂，唯獨是巴士岩岩食黃燈
仲有就係秀暉樓右轉入寶林路果兩枝，如果唔停寶達邨，我見過既時段超過 80% 都過到
唔知新加果枝安達臣燈有冇同其他燈配合
之所以之前我話 290 應該山上飛站就係因為呢堆燈唔係 TUNE 比 290 用
食燈係家常便飯
而家仲要停耐 D？咁仲唔燧同現時將軍澳人為敵？
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290B比290X更有潛力，唔係796X都唔會改入工業區 |
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橫看香港巴膠
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當然唔洗蝕足七年
只要運吉做個保證話六幹開通後會有全日荃灣線比將南，
咁現時兜到去西貢我都唔介意啦
問題就係六幹開左之後一定會重演當年傾到反枱既鬥爭，而且大家有左經驗，鬥爭只會更嚴重
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