咁我都知寶琳直上山不停站
坑口直上隧道不停站
將南直上隧道不停站
山上照而家290咁走
總計一拆四區區有直車實冇得輸
老九肯做既全部繼續廿分鐘一班收同樣價錢既咪齊鼓掌
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 GW5878 於 2016-4-9 02:11 編輯
其實講左咁耐，你邊度覺得 / 認為有人係認為 798 同 98D 係唔兜路？
就算好 Buy 隧道既人都冇話要條線行到 296A 咁直接，起碼佢地都有話「40 延長去將南兩區 或 坑口 + 將南做一條」
咁你一定又會話乜野唔快得去邊
係架，但係觀感已經好唔同，剩係邨巴都未摺就知
行多一小段公路已經好唔同喇，呢 D 就叫 Package
人靠衣裝呢類道理你識條鐵咩
MTR 平過 290 講過好多次，我再做影印機講多次
(1) 本身價錢已經平既 :
調景嶺 <> 葵芳、葵興
將軍澳 <> 葵芳
收費 $9.8
(2) 使用兩蚊機既 :
將軍澳 ( 尚德 ) 及坑口 ( 富寧 ) 出發
收費 $9.6 ( 尚德往葵芳 $7.8 )
荃灣 ( 英皇 ) 及大窩口商場
收費 $9.6
(3) 使用一蚊機既 :
荃灣 ( 愉景 )、葵興 ( 葵涌邨、葵星、葵盛東商場 )
收費 $10.6 ( 葵興往調景嶺 $8.8 )
(4) 使用都會票 :
平均每程 $10.4
咁樣 798 有冇呢？好可惜係冇
因為調景嶺去沙田 $10.5 火炭 $11.0 沙田圍 $10.7
其他車站去沙田 $12.2 火炭 $12.7 沙田圍 $12.3
即係第 (1) 類已經完全 Fail
咁樣 (2) 兩蚊機呢？
咁多個車站得坑口同將軍澳有，但扣完兩蚊機都仲係 $10.2 $10.7 $10.3 ... 仍然 fail
咁樣 (3) 一蚊機呢？
都有既，火炭有兩部一蚊機，拍完只係得去調景嶺係同 798 平手 ... 唔算平過 798
最後 (4) 都會票呢？
一來唔用得係沙田區，二來就算用得都貴過 798
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邊度話你知東九龍線密極有限 ?就算康城車班次都大把人搭
而且搭東九龍線，去荃灣只需要係鑽石山轉一次車 ( 東西走廊 ) 。
等變另一個調景嶺
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其實呢度冇一個人有權
你呢句百搭得黎又好廢話
因為個個都係 FF 緊
不過
以後講親 「 798A 行山走、安秀沙先安後秀順」既建議記得要講返句「當建議者係咩人，有乜權力講說話？」喇
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本帖最後由 GW5878 於 2016-4-9 02:26 編輯
如果係一條垃圾級走線既，好似 70 咁樣
放幾多架車落去，個效益都唔及放一架車去 270A
就係咁簡單
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本帖最後由 GW5878 於 2016-4-9 02:26 編輯
咁其實 798 都唔係快過條鐵好多咋，平均都只係快 10 分鐘以內咪又係咁多山下人搭，養到條線肥肥白白
非繁 11AM 成日見到 290 同 98D 將軍澳方向
98D 個客量仲多過 290 喎
做生意，貴精不貴多，
好似 290 發到個餅咁大咪順得哥情失嫂意
我都好記得上年話 290 開線既時候，
D人第一個反應就係「終於有車去荃灣啦，好興奮」
然後佢地睇完站頭或者網上既路線資料之後，好失望咁講「都係搭返地鐵算數」
原本九巴錢就係去左 290 袋
原本地鐵錢仍然係地鐵袋
真係絕配
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我冇話過山下應該同時有 290 290A
事實上 290A 呢種世界級既人連搭開 290 既人都識避
假如 290 真係飛哂山上既站， 290A 縮去翠林都完全冇問題 ( 咪再講流水客點算，條線係 For 人去荃灣唔燧比你當流水用 )
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咁 E22A 夠可以由康盛去到機場喇
做乜要搭 A29P
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山上面冇地鐵已經唔係新聞，早於八九十年代畫支線初形都冇話會係山上面 SET 站
居民係明知冇地鐵既情況下都要搬入去住就唔好恕交通唔方便
又要威又要戴頭盔
不過咁，起東九龍線就係 Bouns，咁算唔算就左山上人呀？
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山上就一定要慢線
山下就一定要快線
咪一樣係雙重標準
都係果句
290x變全日取代290幫將南提速
原有地區無290X搭290A(頂多俾你飛埋將軍澳山上幾個站)
你到時咪又係反枱
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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