九巴290,290A開辦消息

原帖由 JaceYiuHK148 於 2015-3-13 22:25 發表
呢2條線有好幾個紀錄：
- 第一條將軍澳直達荃灣葵涌線
- 自1996年之後，九巴再次有全日線行調景嶺
- 第一次全日踏入新巴既地頭 (包括繞經寶盈花園)
- 自796B o係2010年取消後，黃大仙再次出現直達將軍澳路線，同時亦係 ...

首相去日本玩幾日,咁快想做接班人?

原帖由 alan2011super3 於 2015-3-13 21:02 發
老實
290/A需求最高時段
相信290A才是快線

觀塘道丶將軍澳道,你懂的

你既回文質素 你懂的  

原帖由 238X 於 2015-3-13 00:24 發表



43 由荃灣上車往青衣咪經新區囉，
人哋都講咗係「逆走」

不過我都同意，上新區正路應該係加 33A
（44M 同 37M 一樣衰唔啱站）

其實要轉43，可以考慮大窩口轉（大窩口站<->大窩口邨富安樓），
步程同轉34M/39M（大河道<->建明街/富華街）相若，
短過37M（光輝圍->葵興站 / 葵興站->葵俊苑）好多
但係...行得去巴士站，不如行去電梯塔？

不過我都同意，有心做的話，應該包埋44M，43亦應該兩個方向可以轉乘。
咁可以在葵興轉車（光輝圍->葵興道葵興邨 / 新葵興花園->新葵興花園），步程短得多。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2015-3-13 23:32 編輯 ]

原帖由 238X 於 2015-3-13 01:27 發表


平心而論，用 43 做葵涌邨 BBI 固然無誠意，
用佢去青衣 (南) 似乎亦唔見得更有理，
反正已經有 42C 、 43A 同 E32，
其中兩條仲要同 290 有同站。

以此推論，290  43 確實係 for 新區，
問題只係逆走太樣衰。

不過點都好，我 ...

旨意街工三子?
算啦...唔夾計再搞 33A 去美孚/深水步變 30 分鐘
已經要還神

得新區要逆走
我諗唔明點解會有人仲覺得九巴係岩
明眼人都覺得係擺明得罪人啦

可惜冇屯元天堆M線轉乘，
轉74x平798轉$5，應該搶到客，但轉277系只平798轉$2左右就麻麻吸引......
至於轉38/40/42c真係搵笨，應該免費互轉啦

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-3-14 00:03 發表
可惜冇屯元天堆M線轉乘，
轉74x平798轉$5，應該搶到客，但轉277系只平798轉$2左右就麻麻吸引......
至於轉38/40/42c真係搵笨，應該免費互轉啦

將軍澳方向根本轉唔到大老山線。

原帖由 kuro 於 2015-3-13 21:30 發表
a29係sell舒緩+特快。
A系其實好成功。

A29 去機場客量始終唔夠理想，只有返將軍澳果下叫成功，但果部份又打 A22。
而 E22A 車程簡直唔見得人，行觀塘道都算，到今時今日兜足成個將北將南。

如果依三條線唔再攪好分工，我唔會形容 A29 好成功。

原帖由 3ASV174 於 2015-3-14 00:35 發表
將軍澳方向根本轉唔到大老山線。

長遠黎講290/A 應該其中1條改行彩虹道,
停四美街, 碧海樓再入返清水灣道
既可做大隧轉乘, 又可吸新蒲崗客, 車程大約多5分鐘

原帖由 KG6068 於 2015-3-14 01:11 發表
長遠黎講290/A 應該其中1條改行彩虹道,
停四美街, 碧海樓再入返清水灣道
既可做大隧轉乘, 又可吸新蒲崗客, 車程大約多5分鐘

大老山隧道轉乘留返俾大老山隧道線做啦，
反正九巴本身都想開。

原帖由 dennis28a 於 2015-3-14 01:07 發表
A29 去機場客量始終唔夠理想，只有返將軍澳果下叫成功，但果部份又打 A22。
而 E22A 車程簡直唔見得人，行觀塘道都算，到今時今日兜足成個將北將南

補充少少
紅字：
正確嚟講係吸E22/E22A同嫌機鐵慢既客
觀塘道沿線係好少會坐A22走去塞佐敦
A22觀塘道落車班人應該唔係機場上車

E22A兜將南將北其實係有需要，東涌/後勤無A29
而事實上時至今日，無論將北將南都仲有唔少人上E22A