九巴290,290A開辦消息

原帖由 3ASV174 於 2015-3-20 02:10 發表
睇完條試車片，事實證明架車遊勻全山下，
真係仲耐過轉上山之後一路出到彩虹。
單單係兜將南 3 個站，已經耐過行晒成條寶琳北路同寶琳路。
牛池灣村 23 分鐘已經返到寶林，的確係仲快過 A29。

等睇開線之後正常客 comment  ...

寶林係A29頭站區，290山下尾站區
A29飛完公路要兜多7-8分鐘坑口先到寶林，根本不能直接比較
道理就正如當年比較E22A/E22B寶林去彩虹既時間之後話E22A應該逆走一樣
某程度上係邏輯謬誤

講真遊山下唔係問題，遊山上都唔係問題
但遊完山下再遊山上乘客觀感上的確係唔好
我同意以現時道路系統，行隧道係唔好得幾多
但兜完山下再上山會趕走寶林打前既客係無可否認既事實

原帖由 3AV53 於 2015-3-20 11:56 發表
其實九巴都唔係太介意坑口前有冇人上車。

我作為坑口人，將南無人上車我都唔會介意
但客觀而言，將南的確有潛力，甚至比起將北更值得落力去做
要記住，坑寶有幾條比290快接近一倍，仲密過290既邨巴
如果將荃喺將南速度夠快，個市佔率係可以推到好高
而將南本身發展得好快，未來幾年仍然會有頗大的人口增長
食住個市佔率做落去，絕對有機會賺到錢

原帖由 castanopsis 於 2015-3-20 22:17 發表

寶林係A29頭站區，290山下尾站區
A29飛完公路要兜多7-8分鐘坑口先到寶林，根本不能直接比較
道理就正如當年比較E22A/E22B寶林去彩虹既時間之後話E22A應該逆走一樣
某程度上係邏輯謬誤

講真遊山下唔係問題，遊山上都唔係 ...

點解唔可以直接比較？
A29 寶林係頭站要兜坑口，但 290 寶林一樣唔係尾站，之後上山仲要停。
之前唔係經常話行山停站慢的嗎？
實測完真係寶林行山出彩虹快過調景嶺去寶林，又搬返感覺出嚟。
感覺快唔快係一回事，一上車就知係咪中伏。
將南上車架車點行都係兜，坑口上車根本過咗寶林已經唔覺得慢。
將軍澳從來無巴士線好似 290 咁行咁停，
以前唔歡喜係因為以前嘅線都要屈返觀塘，但我相信好多人搭完之後會從此對爬山線改觀。
三個半字擒完成座山出到彩虹，根本係好快。

原帖由 castanopsis 於 2015-3-20 22:23 發表

我作為坑口人，將南無人上車我都唔會介意
但客觀而言，將南的確有潛力，甚至比起將北更值得落力去做
要記住，坑寶有幾條比290快接近一倍，仲密過290既邨巴
如果將荃喺將南速度夠快，個市佔率係可以推到好高
而將南本身發展得好 ...

同時間你要記住尚德搭296A去觀塘轉車同的士幾乎一樣，
調景嶺搭地鐵一程過定搭出去轉巴士都有壓倒性優勢，

開條線就算只做將南，無論邊度頭站都要十分鐘以上先上到隧道，
同時間轉車已經到觀塘，將荃淨做將南點行同轉車比都冇乜優勢。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-3-20 23:14 編輯 ]

原帖由 DC3938 於 2015-3-20 11:51 發表
流水流到敢,總覺得呢兩條線無人會搭晒全程!

長途線有幾多人搭足全程？

263?

原帖由 3AV53 於 2015-3-20 11:56 發表
其實九巴都唔係太介意坑口前有冇人上車。

revised version:

其實九巴都唔係太介意 (290) 坑口之冇人上車搭到荃灣

原帖由 3ASV174 於 2015-3-20 22:34 發表
點解唔可以直接比較？
A29 寶林係頭站要兜坑口，但 290 寶林一樣唔係尾站，之後上山仲要停。
之前唔係經常話行山停站慢的嗎？
實測完真係寶林行山出彩虹快過調景嶺去寶林，又搬返感覺出嚟。
感覺快唔快係一回事，一上車就知係咪 ...

要比較山下尾站--彩虹既行車時間，好明顯就唔係搵290/A29寶林個時間比較
如果你話你唔係講緊山下尾站--彩虹個行車時間
不如你解釋你究竟比較A29/290有何目的？

唔知你有無同坑口人一齊搭過98C
我既經驗係，未到寶達已經有人嫌慢，根本唔關寶達轉左轉右事
98C已經講緊係寶林直飛寶林北路，得三枝燈
坑口客上290，係絕對有機會未到寶達就嫌慢

Bottom line，我明白，亦尊重山上人對290走線有好感，始終山上人係尾站/既得利益者
但你有好感唔代表坑口或之前既乘客會有同樣感覺
你如果唔係經常性喺坑口上車，係好難感受到上山對乘客觀感的影響
正如我都唔會感受到究竟E22A康翠上車有幾兜

咁我都相信290坑寶會有支持者既...
但能否大規模搶到港鐵/邨巴/小巴個市佔率，甚至改變乘客對行山既觀感，我就好有保留

原帖由 3AV53 於 2015-3-20 22:58 發表
同時間你要記住尚德搭296A去觀塘轉車同的士幾乎一樣，
調景嶺搭地鐵一程過定搭出去轉巴士都有壓倒性優勢，

開條線就算只做將南，無論邊度頭站都要十分鐘以上先上到隧道，
同時間轉車已經到觀塘，將荃淨做將南點行同轉車比都冇 ...

我只係話將南-荃灣有頗大的潛力
無講過要即時開線處理
290做定咗之後，九巴大可以繁時加幾班將南特班試反應
唔鍾意，等到六幹開通後再重組唔遲

原帖由 castanopsis 於 2015-3-20 23:35 發表

我只係話將南-荃灣有頗大的潛力
無講過要即時開線處理
290做定咗之後，九巴大可以繁時加幾班將南特班試反應
唔鍾意，等到六幹開通後再重組唔遲 ...

290/A一開線，用每週所有班次總數黎計都超越左通車4年半既798唔少，好夠多喇！

係，九巴一定唔會介意調/將市/坑口太少人搭！　我覺得九巴只會focus落四個客源度：1) 寶林<>荃葵青 2) 山上<>荃葵青 3) 山上<>黃大仙彩虹最旺之處(執$2客同唔理價錢既客) 4) 黃大仙彩虹最旺之處<>荃葵青 (執38/40/42C現有客源)
唔一定要吸引到調/將市/坑口先叫食到胡既！
對調/將市/坑口來講，本線可以早過ＭＴＲ頭班＆遲過尾班，減少依賴Ｎ車．調景嶺得益最少，坑口較多！
eg. 調景嶺05:30頭班可早過MTR一路直到荃灣，坑口就次班290都早得過，免轉車適合補眠；葵芳搭尾班290A去坑口時間慢不足10分鐘，上車時間非常接近，但平D車費又免轉