九巴290,290A開辦消息

原帖由 eric278 於 2015-3-7 09:15 發表

E22A由黃大仙鐵路站往將軍澳只收$6.00
(因我經常在斧山道運動場練完長跑後在牛池灣村巴士站坐E22A回家，所以很清楚)

E22A係響筆架山花園一個$7.5分段，到黃大仙再一個$6分段，
所以我先建議290/290A同樣分別設立$8.8同$7分段

原帖由 kay 於 2015-3-7 08:20 發表
我估運吉係想將軍澳開出做個聯合班次

因為運吉個時招標前都講過話標書係最低要求，巴士公司可以開得密過標書

既然有公司肯開密D，當290/A繁時都係20，到時又可以話兩線係將軍澳聯合10分1班做宣傳

不過依家290過左寶達就 ...

問題係呢個「10分鐘聯合班次」對將軍澳人泥講基本完全冇用，
[size=14.039999961853px]初期或者都會有人上290A，不過中過伏，發現俾後面架290爬左後，就唔會再中伏。
[size=14.039999961853px]

[size=14.039999961853px]對全將軍澳嘅人，[size=14.039999961853px]就算290A先埋站，都並無誘因上車，
[size=14.039999961853px]因為等多10分鐘上後面架290，反而會快最少7分鐘到達荃灣。
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原帖由 ahwo1933 於 2015-3-7 09:53 發表


但係四順/秀明道寶林/坑口將來都會有客坐290A wo ，
呢個都係290A一大獨市位，
到時呢班客肯定唔會放走290A剩做將南

所以我之前都提過，我主張290停秀順而飛龍翔道沿線，
後者留番俾38／40／42C，避免將d客過份堆落290(A)而令其兩頭唔對岸。


將軍澳區內＜＞秀順需求係會有，不過可以預見最大需求都只會集中響將南＜＞秀順，而唔係寶琳坑口＜＞秀順，
始終寶琳坑口＜＞秀順而家已經有一定嘅巴士、小巴服務cover到，唔似將南咁空白左好多年，
而且290停秀順外圍嘅話，寶琳坑口人一樣可以用，
到時290做寶琳路寶達後轉右＋98A(+93A)做寶琳路寶達後轉左，其實已經可以cover到大部份嘅秀茂坪需求。




其實講到尾都係角色問題，
始終呢條線係一條幾長途嘅線，如果過份關注短途嘅流水客，
而令呢條線本身嘅角色做唔好嘅話其實長遠泥講一定唔係好事！

原帖由 3AV53 於 2015-3-7 11:44 發表
仲有到時一定冇飛龍翔道呢支歌仔唱,
龍翔道一定站站停打九巴堆荃葵線

到時只係當兩條短途線同一條特快串聯一齊做好似一條多客版70

[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-3-7 12:32 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-3-6 23:33 發表
九巴聲稱今次會額外加車。

其實點解成日同 93K 扯上關係，雖然曾幾可時有傳聞係用 93K 換，
不過依家已經唔係，93K 今年亦未必轉得成兩味。

過去一年,九巴已CUT了無數車
應該要將資源再分配

原帖由 3ASV174 於 2015-3-6 23:33 發表
九巴聲稱今次會額外加車。

其實點解成日同 93K 扯上關係，雖然曾幾可時有傳聞係用 93K 換，
不過依家已經唔係，93K 今年亦未必轉得成兩味。

其實我都係擔心抽調其他線司機無人填補問題, 車兩間大廠就應該有, 而且亦有新車繼續出
照道理九記無可能一下子請到幾十個司機, 兩廠應該有唔少字軋被抽走左人

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-3-7 01:48 發表



唔好意思，見到你呢句，又想將我個建議再三回帶，
標書提及全程行車時間，快線63分鐘，慢線80分鐘。快慢車班次相隔10分鐘，但快車就比慢車快17分鐘，
即是對將南人，甚至全將軍澳嘅人，就算慢車先埋站，都並無誘因上慢車，
因為等多10分 ...

建議將軍澳南北分家是張國強議員。

http://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/en/committee_meetings_minutes/TTC_14_6_mc.pdf
（第三十九段）

原帖由 271_N271 於 2015-3-7 12:09 發表
相信好多荃葵M線都有
九巴比新創建優勝既地方就係呢度

我相信如果新城投得，可能會加設與930的轉乘優惠，方便乘客前往大窩口和葵涌邨一帶。

原帖由 Aeon802 於 2015-3-7 12:43 發表

過去一年,九巴已CUT了無數車
應該要將資源再分配

淨係青衣都 cut 左十個八個字軌, 用青衣資源調去將荃線真係離譜

原帖由 LN9267 於 2015-3-7 14:09 發表

我相信如果新城投得，可能會加設與930的轉乘優惠，方便乘客前往大窩口和葵涌邨一帶。

如果新巴投到呢條線嘅話！我讚成呀！