觀塘、西貢、黃大仙區域性重組建議 (黃大仙詳見#50)

大帝線就唔改得？
一係改總站，
一係改行觀塘道，
再唔係取消，再開新線？
一個私人屋苑就可以獨佔一線，是什麼理論？
麗港城又不是新鴻基集團。

原帖由 fleetline 於 2015-3-8 23:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

296C每日客量多於5400人, 觀察所得觀塘道一帶上落乘客約佔總客量20%左右,
扣埋客量都多過唔小線.
各下兩區資源重新平均分配, 但我完全感受唔到平均在那裡.
觀塘藍田山上要搭車, 但是否將南尚德唔駛搭車?

796C係咪真係加埋296C嘅客就會爆煲有人上唔到車?
如果唔會,咁分配其實都算合理地將資源分配到有需要嘅地方
如果會,樓主建議仲有796S未取消,可以俾到車796C

今日終於有時間覆…

原帖由 SE7378 於 2015-3-7 23:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
略

少少意見：

1.
就算幾睇 296C 唔順眼都好，條線消失唔到係事實。而且就算將軍澳放行，條線都係消失唔到，
因為深水步唔會放行。用 16 食佢更加無可能，因為柏景灣總站問題，注定深旺道唔可以同大角咀用同一條線搞掂。

況且就算有 16X，16 都無條件減到三個字一班，因為中途流水客多，包括唔少碧雲道/興田落觀塘至九龍灣，
同埋大角咀/旺角往返九龍城/觀塘。
雖然柏景灣係山頭主義，但大角咀人口又真係有返咁上下，出觀塘係基本需要，而且上繁東行、下繁西行客量唔係話差。

至於 296C，我覺得專心做填海區加觀旺特快已經係最好。
我知好多人想有得減價但又有得加班，但本身 296C 死唔去，收費貴過巿區流水兩級
但一單成本同行車時間都同 16 差唔多甚至更短，貴價做特快，有價有巿，願者上釣，除笨有精。
甚至長遠可以減 296A 車加俾 296C

2.
其實 213D 無必要做循環，會影響班次穩定，而且開辦目的之一係方便安達臣落旺角，
你玩順時針循環就輪到安達臣北村唔搭，要補 95 亦唔係咁補法。
當然 95 的存在價值係有商榷空間，但就算無左、拎來換線，亦唔見得太大影響，問題只係在於收費。

3.
11B 係平線，客量差其實係非繁，兩繁雙向都唔差，我覺得未去到要取消的地步。
反而我諗緊，如果 13D 因為維港灣問題而死唔去，有無方法同 213D/11B 重組，11B 13D 非繁減班，13D 縮落翠屏兼拆樓。
不過呢輪事忙，無時間詳細計數。

4.
與其 15X 食 15，我反而諗緊 15X 11X 重組，俾 11X 做 15X 做緊既野（飛九龍城），睇下可唔可以踢 15X 回程上繞道或者行機隧做循環。
當然 15 的形象係比較深入民心。

5.
13X 213X 我諗我會同你調轉，213X 落觀塘道，甚至考慮埋學而家 215X 行漆咸道南落尖東。

6.
其實仲有 2A 2X 9 值得搞搞，不過我未有詳細研究

原帖由 fleetline 於 2015-3-8 20:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳南明顯係近年人口增長最高的地區, 但竟然變左cut車最多的地方

因為將軍澳山上要有車去沙田, 冇理由要一些無關的地區cut夠十幾架車比佢行,
其實可以改由95,95M等線抽車行, 到時一樣開到線, 但肯定唔會對其 ...

阿生，你邊度見到樓主加左十幾部車俾將軍澳山上？減左幾部就差唔多

同埋呢，將軍澳南巴士有唔少剩餘運力，近年人口增長都係塞唔爆巴士，反而山上有幾條線載唔晒，係咪應該撥亂反正？

原帖由 fleetline 於 2015-3-8 23:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

成個建議有好多地方都有資源過多情況,
如寶達有3條線出尖沙咀,
新線93D/93X/16X等竟然一開就10分鐘, 甚至個位數字一班車,
會否過份冒險?

你應該係問運吉，點解安達臣條 213X 會同 13X 分開做，係咪唔使開山上將尖，開既話就注定有三條線出尖咀架喎，除非 13X 縮落中秀

原帖由 阿偉 於 2015-3-9 09:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大帝線就唔改得？
一係改總站，
一係改行觀塘道，
再唔係取消，再開新線？
一個私人屋苑就可以獨佔一線，是什麼理論？
麗港城又不是新鴻基集團。 ...

問題人地帝得起…

而且你要明白一樣野，如果為左打擊大帝，倒過來拖低整體運作效率，有咩意思？
改總站，即係要人地兜入去，事實係 14X 直行快過當年 219P 入麗港城轉圈喎…
行觀塘道，嫌觀塘道未夠多車？就算要執觀塘道客，效果都係 incremental。
215X 唔夠載的，點解唔係直接加班，而係要拉 219X 落去塞，仲要用多左車先維持到班次？
班潛在客仲有其他方法更有效率地做佢地生意，219X 點解要兜觀塘道？

少五千四個客就係少五千四個人既錢落袋。除非殺796P放296D入去咬番轉頭，否則九記唔可能放棄296C
將軍澳山，其實加車都真係未必有增加客源。搭小巴都繼續搭，塞巴士既都只係繼續搭巴士，除非去到安達臣有新記搶地盤，否則樓主建議幾好都只會停留響建議

93A同95M合併, 真係行秀明道最好, 做得返晒所有舊客, 又唔影響安達村新客.

原帖由 S3BL100 於 2015-3-9 14:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
略

1. 小弟唔係睇唔順眼條296C , 亦有諗過跟今年RDP建議就算 ,
    但問題係而家兩區資源夾埋 , 都唔夠車留到296C之餘 ,
    又開到山上將沙、將尖等新線 , 仲可以重組埋舊線 ,
    至於柏景灣問題 , 暫時諗唔到點搞 , 或者係條16入埋柏景灣 ,
    但顯得十分兜路 (除非直行深旺道)。

    碧雲道/興田 <> 觀塘 , 建議中已新增左條新16M ,
    至於九龍灣問題 , 就俾條16做好它啦 ,
    大角咀/旺角 <> 九龍城/觀塘問題 , 旺角假假地仲有條1A ,
    大角咀就用埋上面嗰條入埋柏景灣的16啦。
    至於開三個字一班的原因係資源唔夠 ,
    同埋1A/16M某程度上係承擔到16某D乘客。

    小弟明白296C做$7.2觀旺特快實為妙計 ,
    但係既然巴士就算飛橋定行番下面條路都夠做 ,
    咁就先攞車滿足左將軍澳山上交通需要 , 日後再從長計議。

2. 如果安達臣北居民唔搭213D , 佢地仲有得落山搭四順條27 ,
    既可以去埋太子及旺角的中心地帶 (彌敦道) ,
    又可以只等6-10分鐘左右就有車 , 但安達臣南及秀明道真係靠佢 ,
    某程度上寶達出旺角亦要靠佢 , 朝早如果93C塞緊車 ,
    213D甚至會快過佢 , 地位一定會比13D高。

    95而家係做緊秀旺特快 , 這就係它的存在價值。

3. 其實由頭到尾 , 11B都冇諗住取消 ...

4. 無乜意見 , 但係小弟諗緊同樣idea可以搬落215X入面 ,
    西行繼續行觀塘道但唔停站 , 東行就改行觀塘繞道。

5. 你建議條213X係咪繼續擺尖東 ?

6. 願聞其詳

原帖由 ma212223 於 2015-3-9 10:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
796C係咪真係加埋296C嘅客就會爆煲有人上唔到車?
如果唔會,咁分配其實都算合理地將資源分配到有需要嘅地方
如果會,樓主建議仲有796S未取消,可以俾到車796C ...

咁796C點都要加班，否則免談
你望下下繁，雙C可以同時企人/頂閘入將軍澳
兩繁應該要加到落10分鐘樓下先有機會頂得順，我覺得可以試7/8分鐘一班，我覺得夠客
非繁可以做10/12，15實爆

原帖由 GK3258 於 2015-3-9 14:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
少五千四個客就係少五千四個人既錢落袋。除非殺796P放296D入去咬番轉頭，否則九記唔可能放棄296C
將軍澳山，其實加車都真係未必有增加客源。搭小巴都繼續搭，塞巴士既都只係繼續搭巴士，除非去到安達臣有新記搶地盤，否則樓主 ...

我之前都有提過「一換一」方案
即九巴放796C入尚德，換取新巴放296D入將南/調景嶺

樓主個建議中，用98D及其支線去做康城，其實並非最理想做法
我覺得尖沙咀線，最理想應該係296D拉落康城經將南
98D取消康城特班及稍拉疏坑口特快班次以增加載客率

點解？因為康城特班如果要兼顧本身98D特快班次既乘客，就一定要兜上坑口北，再入厚德兜圈
咁既行法對康城來講係極之唔吸引
反而296D拉長就沒有這個問題，頂多要兜入尚德總站兼顧原有乘客

另外，我留意到樓主98P條線劃咗去公主道，可能想避塞車？
但其實早繁公主道塞車狀況一樣好嚴重，咁改得不償失（有錯請指正）

原帖由 阿偉 於 2015-3-9 09:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大帝線就唔改得？
一係改總站，
一係改行觀塘道，
再唔係取消，再開新線？
一個私人屋苑就可以獨佔一線，是什麼理論？
麗港城又不是新鴻基集團。 ...

219X個客量算係過得去
至少仲有224X幫佢墊底

219X現時走線行循環，行車時間短，里數又短
就算客量唔係高，條線相對嚟講算係幾好做
九巴都唔會亂咁改

原帖由 S3BL100 於 2015-3-9 14:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日終於有時間覆…

將軍澳南巴士有唔少剩餘運力，近年人口增長都係塞唔爆巴士，反而山上有幾條線載唔晒，係咪應該撥亂反正？

你應該係問運吉，點解安達臣條 213X 會同 13X 分開做，係咪唔使開山上將尖，開既話就注定有三條線出尖咀架喎，除非 13X 縮落中秀 ...

將軍澳南仲有幾多條巴士有剩餘運力?
數埋得694, 796S兩條咁多.
如果cut晒兩條線去換D居民較有需要路線, 我不反對.


運吉要開213X就要跟住做, 運吉冇叫取消13D, 點解要取消呀?
將軍澳山上將尖又唔一定要經寶達.