觀塘、西貢、黃大仙區域性重組建議 (黃大仙詳見#50)
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我反而覺得 11X 咁行唔會快得過 14/15/101 幾多，因為可以靠飛站避開的塞車位正正係世運。
我覺得一係就 15X 不變，11X 紅磡經溫思勞街入機隧直飛，
一係就 15X 上繞道或者回程行機隧，11X 跟而家 15X 新山道後下站九龍灣站，先做到特快效果。 |
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呢樣野等周大福買到九巴先算 ,
不過仲有一種可行 , 但十分極端的方法 ,
就係推上立法會當作議案審理。
仲有 , 若296D要拉入康城將南 ,
起碼要加2-3部車先夠跑。
[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-3-13 19:48 編輯 ] |
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98A問題最大係拖卡, 唔係唔夠車,
下繁見98A多數第一架爆, 第二架坐滿, 第三架有位坐, 有第四架的話大把位坐
93K是否上到車, 都係睇98A.
296A下繁在觀塘警署等車直頭可以當條線唔存在, 因為冇可能上到車.
當然啦, 世事無絕對, 機會點都有, 只是上到咪當bonus.
296C就好D, 多數閘口旁邊都有空間比你, 不過主要都係睇296A,
如果296C行前面, 就多數上唔到,
如果296A行先, 多數上到.
都係一句, 是否將軍澳山上一定要有巴士線直達沙田和尖沙咀?
運輸署用巴士招呼人口更多的安達臣區而放棄人口小而不會大增將軍澳山上,
我真係睇唔出有甚麼行政失當.
將軍澳山上從來無反對過將沙行經秀明道同四順, 但同樣冇支持過將沙行經秀明道同四順,
不過我見到的係佢地對95經秀明道都有一定意見.
試想如果建議秀茂坪去沙田線改由將軍澳開, 佢地會否又會好似將荃咁, 嘈足幾年?
運輸署就係因為曾經中招, 所以安達臣新線將軍澳全部冇份, 廢事煩.
深水步一關其實唔太難, 你開條線去觀塘佢地即刻比你過. |
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回寶達 <> 尖沙咀問題 ,
現建議11X和13X對調秀茂坪總站 ,
用車數目不變 , 但寶達增加了前往紅磡的服務 ,
另建議213X來回繞經寶達總站 ,
反正寶達外面已有93X。
回93D、93X問題 ,
事實上 , 山上若係兩條線的主菜 ,
93X理應行寶琳路同寶達後直落將軍澳道 ,
93D為保客量就應該加經埋樂華三彩 ,
咁樣康翠就能既有93D 93X ,
樂華三彩又唔使成為沒有新界線的東九孤島。
回fleetline師兄 ,
唔好咁尚德- centric , 反正都係一換一 ,
尚德已經補左條796C ,
而且我仲諗住條線飛彩明街及亞皆老街天橋 ,
九龍城及太子道東照停 ,
咁樣尚德就既能搭條更平的旺角線 ,
又能有助提速車程 , 唔使浪費咁多時間塞車。
P.S 發覺到就算296D拉上康城將南 ,
同796X serve 嘅地區亦根本唔同 ,
唔太能夠影響到796X。 |
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原帖由 fleetline 於 2015-3-12 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98A問題最大係拖卡, 唔係唔夠車,
下繁見98A多數第一架爆, 第二架坐滿, 第三架有位坐, 有第四架的話大把位坐
93K是否上到車, 都係睇98A.
296A下繁在觀塘警署等車直頭可以當條線唔存在, 因為冇可能上到車.
當然啦, 世事無絕對, 機會點都有, 只是上到咪當bonus.
你講觀塘警署，咁 98A 巿中心甚至牛頭角站已經可以上唔到…
萬能 key：
將南是否一定要有巴士線直達沙田同尖沙咀？
尚德是否一定要有巴士線直達沙田同尖沙咀？
A 區是否一定要有巴士線直達 B 區和 C 區？
如果係將秀沙，其實寶達同利安道停站都可以做到整個安達臣，仲可以直接服務埋四順，
條線做到的人口會遠超過安秀沙做到的人口，你咁講分明就係語言偽術，避重就輕。
最後果句或多或少的確反映運吉的心態，但另一方面佢地的確在某D區搞緊政治工程，厚此薄彼。
而將軍澳山上一直建議緊果條將沙線，都係行經秀明道同四順的…
咁我又問你，邊度搵車開線？觀塘邊度有車俾你咁搞？
定係應該搵邊條線改？改 13D？維港灣嘈既話又點？沒完沒了架喎…
同埋就算有車俾你咁玩，九巴點解要減價酬賓，而唔係搵條收 $8.3/$7.2 但成本同 $6.8 線一樣的 296C 去做呢班客的生意？ |
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以我觀察，296A/C上唔到車既情況都唔係話好嚴重
至少班次夠密，一班上唔到幾分鐘後仲有第二班接你
但296D，一個唔好彩爆兩班就45分鐘都上唔到車
而296D下繁歐化打爆既情況都頗常見（唔好唔記得後面仲有成堆九展客等緊架車） |
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98A問題係拖卡嚴重, 第一架上唔到, 第二架好大機會上到.
等多架仲隨時有位坐
萬能 key答案: 將南同尚德都唔一定要有巴士線直達沙田同尖沙咀,
而家796X和798都唔係直出架
點解為左將軍澳山上就要安達臣的人行落山腳搭車?
我又唔見將軍澳山上一有詳細建議過一條將沙線.
另外, 290開辦後, 將軍澳山上去沙田轉車將會更方便快捷.
104縮短已經有車空出
13D改線維港灣嘈, 咪拉16去維港灣.
296C咁既班次, 玩特快去觀塘跟本吸引唔到港鐵/紅小客轉坐. |
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原帖由 SE7378 於 2015-3-12 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回fleetline師兄 ,
唔好咁尚德- centric , 反正都係一換一 ,
尚德已經補左條796C ,
而且我仲諗住條線飛彩明街及亞皆老街天橋 ,
九龍城及太子道東照停 ,
咁樣尚德就既能搭條更平的旺角線 ,
又能有助提速車程 , 唔使浪費咁多時間塞車。
P.S 發覺到就算296D拉上康城將南 ,
同796X serve 嘅地區亦根本唔同 ,
唔太能夠影響到796X。 ...
咁誰比補償比將中呢?
296C和796c由兩間唔同公司經營, 要將這條線合併基本上係冇可能.
加上將南近年有大量新樓落成, 倒不如將796c改去做新客. |
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黃大仙、將軍澳南路線重組建議
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建議內容 :
A、黃大仙區域性重組
Before : 2B : 5 2F : 11 3B : 10 3C : 12 5C/P : 27 82P/X : 8 84M : 5 85M : 11 203E : 11 286M : 6 Total : 106
After : 2B : 7 2F : 9 3B : 10 3C : 10 5C : 22 82X : 11 84M : 8 85M : 9 203E : 10 Total : 96 (-10)
並加密班次至大約10/15/20分鐘一班 , 成為慈雲山 <> 下路的主幹路線。
來回改經漆咸道北 (上路) 前往漆咸道南 , 不經木廠街/馬頭角道、土瓜灣道 (下路) 及紅磡站 , 減車5輛 , 並調整班次至大約10/12分鐘一班 , 成為慈雲山 <> 紅磡的特快主幹路線。
3. 5P取消服務。
4. 配合2F改道 , 2B加車2輛 , 並加密班次至大約15/20分鐘一班 , 成為竹園、樂富、九龍塘 <> 深水埗的主幹路線。
來回不經樂富及九龍塘 , 減車2輛 , 並加密班次至大約15分鐘一班 , 以及取消特別班次 , 成為慈雲山 <> 深水埗的特快主幹路線。
6. 3C減車2輛 , 並調整班次至大約12/15/20分鐘一班。
經富山、鳳德道、新蒲崗、九龍城天橋、 亞皆老街天橋、旺角、油麻地及佐敦 , 於亞皆老街之站位則跟隨新213D線 , 並減車1輛 , 成為慈雲山 <> 旺角的特快主幹路線。
8. 82P取消服務。
經石門、第一城、威爾斯醫院、愉翠苑、廣源總站、 大老山隧道、新蒲崗、黃大仙、樂富總站及雅竹街 , 全線收費$5.6 , 另設樂富總站來往竹園之雙向分段$3.8 , 加車3輛 , 並加密班次至大約10/15分鐘一班。
經頌安邨、馬鞍山新區、錦泰苑、富安花園總站、 亞公角、大老山隧道、鑽石山、黃大仙及樂富 , 全線收費$7.2 , 其餘分段則跟隨原有286M線 , 加車2輛 , 並加密班次至大約12/15分鐘一班。
來回改經大老山公路 , 不經亞公角街 , 減車2輛 , 並調整班次至大約12/15分鐘一班。
B、將軍澳南路線重組
Before : 296D : 9 796C : 10 796S : 2 Total : 21
After : 296C : 8 296D : 11 796C : 12 Total : 31 (+10)
經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、 九龍城天橋、亞皆老街天橋、旺角、太子、 深水埗、富昌邨、南昌及四小龍 , 全線收費維持$8.3 , 其餘分段收費則依舊 , 全日15分鐘一班 , 成為觀塘 <> 旺角的特快主幹路線。
加經百勝角、清水灣半島及將軍澳市中心 , 全線收費增至$9.9 , 另設尚德來往九龍站之雙向分段$9.4 , 並加車2輛 , 以及加密班次至大約10/12/15分鐘一班 , 成為康城、將軍澳南 <> 尖沙咀的主幹路線。
往蘇屋方向不經彩明街 , 並來回改經亞皆老街天橋 , 於亞皆老街之站位則跟隨新213D線 , 加車2輛 , 以及加密班次至大約10/15分鐘一班 , 成為將軍澳南 <> 旺角的特快主幹路線。
4. 796S取消服務。
5. 16縮短總站至旺角 (柏景灣)。
6. 98P縮短總站至坑口 (北)。
(歡迎討論。)
[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-3-14 08:02 編輯 ] |
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