觀塘、西貢、黃大仙區域性重組建議 (黃大仙詳見#50)

原帖由 YY487 於 2015-3-15 12:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實你係咪睇到一啲我哋睇唔到嘅回文?
講左好多次 , 版友建議/支持嘅將秀沙係經秀茂坪經四順
你就一味係度話直出唔夠客 , 而家邊個話要山上直去沙田?
唔好係度轉移視線模糊討論焦點
剝奪山下就更加搞笑?
幾時有人話 ...

咁同運輸署建議的秀安沙在客源上是否有衝突?
當有衝突的時候, 運輸署會否繼續比山上去沙田線入秀茂坪四順?
咁最終是否變成只做山上變成唔夠客?

原帖由 fleetline 於 2015-3-15 08:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

唔係唔想幫山上, 而係要諗點幫,
你覺得將沙將尖值得開, 但冇其他區協助下, 又是否夠客?
唔夠客咪要搵地區協助, 咁點解要搵觀塘區, 唔係西貢區?
咁是否叫做同秀茂坪班友聯合起來剝削將軍澳山下的巴士服務?

首先，如果 296D 係夠客的話，山上將尖就算自成一角都唔會太差，寶達咪當 bonus…

至於將沙，我又問你，有兩條路揀，點解係要特登搵條兜餐飽之後位移等於零
兼且繁忙時間例塞的路去兜，而唔係揀條順路只係入一入內街的路去兜？覺唔覺得好有阿茂整餅 feel？

用個比喻，馬鞍山區為例，本版好多人（包括我）對於亞公角死攬咁多條線尾站，阻住大半個馬鞍山車程，有負面意見；
而佢地自己本身其實有其他直出替代服務，或者可以透過重組，理順馬鞍山南北資源分配，又可以多幾個位坐，班次又無大分別。
但係又會唔會有人話，耀安尾站大晒，亞公角對外線應該富安花園做總站，
兜晒錦泰、巿中心、雅典居、利安、錦英，最後耀安尾站直出大老山公路？
覺唔覺得咁既定線係好荒謬？

而家的 E22A，同埋你建議的 798 延長，咪就係咁囉。

而且馬鞍山的例子，諸如 87D 89D，本身巿中心同利安錦英係有足夠客量支持直出，亦佔左路線客量絕大部分，
直出亦的確快過入亞公角塞燈停站。
但將軍澳的情況又係咪一樣？現有客量數據支唔支持到咁多條線直出？拆條線直出的話，班次會有幾大程度削減？
繁忙時間又係咪真係直出一定更快？等車耐左但時間慳唔到，又值唔值？

同埋我想講，將軍澳山上夠車自行重組將沙將尖，係完全唔需要郁到 98A 98C 同埋一堆將南線一根毛髮，
乜咁都叫做剝削山下巴士服務？定係你覺得應該係將北減車俾將南開多幾條尾站直出線，
之後用僅有的資源自生自滅，先唔叫做剝削？

當然呢，司馬昭之心，路人皆見，
你一直話有剩餘資應該俾山下拆線而唔係改善山上服務，
hidden agenda 就係想北水南調，山上以至整個將北唔夠車或者兜路關我鬼事，
798 寶林尾站唔得但係逆走變成寶林兜將南先入隧道就無所謂，總之將南條條線都要直出，我地明既

原帖由 fleetline 於 2015-3-15 09:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

仲有一樣野我諗唔明, 點解當年彩福冇巴士大家就話佢地要行天橋去搭車好辛苦,
而家新區開巴士線, 竟然變左佢地應該要行天橋去搭車,
點解有D人可以咁雙重標準架.

三彩同安達臣情況係咪一樣？

安達臣兩條公屋屋村，座座樓都近天橋，一落天橋就已經有巴士站。

三彩之中的彩德同彩福，落完天橋/隧道落彩盈之後，仲要行萬里長城落九龍灣站
搭巴士或者地鐵，講緊係行少於 5 分鐘 vs 15 分鐘的分別。

而且三彩在今年 RDP 之前，係完全無一條合理的跨區全日線，
相比之下，安達臣的配套係好到不得了，甚至我承認係好過將南。
唔計沙田線，仲有駁鐵線、深水步線、旺角線同尖咀線，
當中旺角線同尖咀線都係村巴行法。

咁都算係無分別？就算沙田線係用將秀沙去做，佢地行天橋搭車，都唔存在佢地無車搭的情況。

講真，唔好講彩德彩福，如果有條合理全日線經彩霞道，停彩盈後直落天橋往旺角方向的話，
我諗好多嘈三彩配套差的人（包括我）都會收聲。

原帖由 fleetline 於 2015-3-15 12:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

咁同運輸署建議的秀安沙在客源上是否有衝突?
當有衝突的時候, 運輸署會否繼續比山上去沙田線入秀茂坪四順?
咁最終是否變成只做山上變成唔夠客?

又再 loop 多次，點解你唔係問運吉當初做乜特登整條秀安沙，而唔係批准一條覆蓋人口更多的將秀沙？

而且就算唔入秀茂坪四順，都仲有兩個我覺得合理的行法，例如來回停觀塘道（順便踢 88X 全日雙向上繞道），
又或者經樂華三彩落山，咁咪完全唔重疊囉。

總好過你夾硬要拉 798 上山，兜足成個將軍澳，兜兩次寶林先入隧道。
將秀沙/將樂沙/將觀沙去到大隧九龍入口，呢條極品 798 唔知入左將隧未。

原帖由 S3BL100 於 2015-3-15 12:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


首先，如果 296D 係夠客的話，山上將尖就算自成一角都唔會太差，寶達咪當 bonus…

至於將沙，我又問你，有兩條路揀，點解係要特登搵條兜餐飽之後位移等於零
兼且繁忙時間例塞的路去兜，而唔係揀條順路只係入一入內街的路去兜？覺 ...

296D夠客除左尚德仲多左周邊地區的人行去搭.
至於將沙, 除左搵觀塘區合作, 你冇第二條路可以行,
但咁做即係逼觀塘客比將軍澳價, 是否對觀塘客不公平?

彩德就遠D, 但行去彩雲近
彩福實際就唔遠, 論距離比安達臣較入的一兩座仲要近.
安達臣的配套好, 都係因為佢仲有發展空間.

將軍澳南好?
用調景嶺計, 直接出市區線得3條, 得一條早繁有單位數班次, 有一條keep住30分鐘一班物體,
其他的線大部份都係兜足30分鐘都仲係將軍澳.
轉車? 就快有啦, 不過你預左坐一個鐘先有得轉車.
如果將軍澳山上有咁既交通服務, 佢地會點諗?

九巴已建議9拉上彩福, 我想你可以收聲了.

原帖由 fleetline 於 2015-3-15 13:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

296D夠客除左尚德仲多左周邊地區的人行去搭.
至於將沙, 除左搵觀塘區合作, 你冇第二條路可以行,
但咁做即係逼觀塘客比將軍澳價, 是否對觀塘客不公平?

彩德就遠D, 但行去彩雲近
彩福實際就唔遠, 論距離比安達臣較入 ...

而家用緊手機，唔方便回長文，
只答你最後一段：

今年RDP條9係行坪石出旺角啊，
2X旺角返三彩亦要經淘大，
同埋9都唔係行彩霞道，
2X行彩霞道、淘大出市區，
亦係飛走旺角，直去深水埗……

原帖由 SE7378 於 2015-3-15 14:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

而家用緊手機，唔方便回長文，
只答你最後一段：

今年RDP條9係行坪石出旺角啊，
2X旺角返三彩亦要經淘大，
同埋9都唔係行彩霞道，
2X行彩霞道、淘大出市區，
亦係飛走旺角，直去深水埗…… ...

根據2015 - 2016 年度觀塘區巴士路線計劃所知,
九巴建議9行車路線由坪石延伸至彩福, 同時將於尖沙咀的總站由尖沙咀碼頭遷移至尖東麼地道.
建議9號不會經彩霞道, 但會經更接近彩德彩福的彩榮路.
link: http://www.td.gov.hk/filemanager ... 20rdp%20combine.pdf

對黃大仙區既建議有D興趣
但放埋o係將軍澳既建議入面, 注定比人無視 不如另文討論

特別係3B/5C/5P一part, 黃埔線一開都應該要執位
用5P走線取代5P, 幫慈雲山至尖咀提速; 慈雲山至下路比晒3B處理,
個人諗法大方向相若。

但有5P做上路至尖咀, 加埋本身有半條28, 5可能都要郁
諗深一層, 可以考慮用3B/5P/5X瓜分5(當然收費會係一大問題)
3B不變：負責慈雲山/富山來往土瓜灣紅磡
5X全日：慈中<>富山<>彩虹總站<>彩虹道<-不停站直達->尖東<>尖碼
5P全日：慈南<>彩虹道<>九龍城<>上路<>尖東<>尖碼
5C改去彩雲食21, 繼續下路至尖咀角色

基本上直車黑洞不多(好似), 大概只有：
富山至上路 - 3B+步行 / 116, 或可考慮5P延長放富山
鳳凰邨至下路 - 5P轉乘3B/11K等線

收費問題：
5P食5 - 一系列單向分段
5C食21 - 單向分段(紅磡>彩雲)+即日回程折扣
5X食5就麻煩D, 可能富山/彩虹要硬食幾毫