九觀東部來往沙田路線前景

原帖由 LAK2 於 2015-3-16 13:08 發表

見你咁講, 我會諗89B來回唔入彩虹道(四美街)提速
(往觀塘甚至唔需要停鑽石山站),
換取80X取消(只留早繁乙明邨街出觀塘班次)
近田園閣一邊其實仲有半全日的大隧線88X,
最多頭一年又整個優惠分段收費... ...

乙明人又未必肯下下行到咁遠搭既...

再講宏觀D咁睇
80好大機會會棄守顯徑
若果連隆亨都唔入跟現有早繁走線的話
89B連大客倉都要同人分就真係係咁先
就算80都係要入隆亨
老九都寧願推晒新翠班人過隆亨去頂住個班次

其實89B非繁行緊15分鐘班
80x就10-15

兩線比起而家大部份定點線嚟講算密
可能因為咁客量唔好睇

如果兩條線行20分鐘班用車未必俾二揀一多好多
但就可以俾到人多啲選擇

假如要保住沙角來往新蒲崗嘅乘客，除了善用大隧，根本沒有辦法。

講真，至於觀塘，我睇好80X多過89B。新翠尾站根本係作死，但係沙田圍尾站重有D生機。

假設80一定要玩顯徑（非繁）學87b咁停一停新翠就得…
再者89可以學85咁行大圍（如果通左車客量大跌先算）
同把80x搬到顯徑/大圍/美林咁80同89b可以一齊ko!!!

但不能解決沙田圍無車到黃大仙的問題！仲有89b如果搬上水泉又多d客仔，無理由搬80x上(不順路）！

沙田和馬山應該早上開特車學t277直入九龍灣心臟生意會仲好，起碼保留住d客仔！

其實當初點解會出現89B+80X呢個組合？
特登設計條線出黎行大老山？

我自己咁睇:

89, 89D 問題不大, 沙中線通車, 新城市搭港鐵去觀塘唔會比而家方便左, 情況同 74X, 277X 一樣。
馬鞍山雖然轉一次車就到, 但唔見得會快過搭 89D。

80, 80X, 89B 有整合空間, 80 棄顯徑深入四美我贊成, 80X 我建議非繁上埋水泉澳, 因為博康一帶
搭 80X 唔會比搭港鐵慢 (只係唔會快得幾多)。89B 深入顯徑 (實情陪跑, 由佢自生自滅 / 唔好俾人
話顯徑冇車出觀塘), 全日 20-30 分鐘一班甚至更疏...

89C 我覺得可以非繁上埋黃泥頭, 89D 踢出黃泥頭同亞公角街, 89X 不變, 因本身車都算密, 第一城
唔會慢過搭鐵 (89X 深入銀城街已係優勢), 83A 同 83X 合併, 水泉澳經黃泥頭出九龍...

M 線方面, 85M 雖肯定有唔少客流失, 但本身佢客量算多同車密, 減班都可以撐得住。
反而要整合的係 82X, 84M 同 286M, 我覺得佢地可以三變二 (其實都係陪跑), 84M 入埋錦泰但唔入
第一城, 82X 延長至樂富, 盡量將 82X 同 84M 較到聯合班次 (每條 20-30 分鐘一班), 286M 取消。

土瓜灣 / 九龍城方面,
85A, 85B 可以安心上路, 加返 81K, 88K <> 85, 黃泥頭就 82X / 83X / 89C <> 85X
85 繼續存在但減班, 反而 85X 可以做大佢, 吸納大埔北區轉車客特快出土瓜灣,
75X 可借機縮到樂富或九龍城。

原帖由 271_N271 於 2015-3-16 23:22 發表
其實當初點解會出現89B+80X呢個組合？
特登設計條線出黎行大老山？

當年大老山隧道通車
89A被斬件成為80X及89X

而家89B既獨市位根本得返車公廟<>東九龍, 沙角<>黃大仙
未來沙中線一開 優勢一定仲少
而且80X可兼負城河東上大隧轉乘工作
所以長遠來說 要取消的必定是89B而不是89X

原帖由 chan6723 於 2015-3-18 13:08 發表
我自己咁睇:

89, 89D 問題不大, 沙中線通車, 新城市搭港鐵去觀塘唔會比而家方便左, 情況同 74X, 277X 一樣。
馬鞍山雖然轉一次車就到, 但唔見得會快過搭 89D。

80, 80X, 89B 有整合空間, 80 棄顯徑深入四美我贊成, ...

77區得番84M同89C兩條慢線 89C仲上埋黃泥頭
不如留89C特快版/286M其中一條 畀人盡快上大隧轉車站比較好吧

原帖由 av335 於 2015-3-18 13:53 發表

77區得番84M同89C兩條慢線 89C仲上埋黃泥頭
不如留89C特快版/286M其中一條 畀人盡快上大隧轉車站比較好吧

留89c特快版最好， 286m完全重疊遲早都死
黃泥頭同濱景我建議留俾83x全日做
至於水泉澳非繁，可按樓上建議拉80x上去
咁做各區都有合理時間的大隧線