3月27日起 98D 98P 修改班次

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-9 20:34 發表


290 車程唔係慢到要開特急線下話?

單靠坑口將南根本撐唔到一條將荃出來，況且將荃已經係由九巴做，點可能新城又會整條790 出來?

唔係開特急
而係六幹通車後成條290倒轉行

原帖由 castanopsis 於 2015-4-9 21:15 發表

其實係取捨既問題
康翠維持尾站特快，寶林-坑口-將南六幹特快
兩者不能兼得
因為你開咗六幹特快，就唔會夠客撐得起康翠特快

問題係究竟維持康翠特快收益既人多
定逆走290做寶林-坑口-將南六幹特快收益既人多
望返人口 ...

因為人口嘅分別，所以康翠無地鐵，
你嘅特快已經存在，就係將軍澳線，巴士優先服務地鐵唔到嘅地方，係政策。

將軍澳隧道出現多年，但 98A 98C 咁多年來都無改道，
就連 2015 年嘅 290 都行返寶琳路，要快，麻煩你搭地鐵。

原帖由 castanopsis 於 2015-4-9 21:01 發表

6幹開通之後，將南人口會比起現時高好多
加上無邨巴搶客
實夠客

290非繁部分班次唔滿窗口位
原因係將南坑口班人仍然有人坐緊港鐵/轉緊車
然後康翠又唔夠客塞爆架車 ...

九巴運吉開將荃線已經有晒將軍澳轉車/搭地鐵去荃葵既客量資料,
如果將南真係咁多人要去荃葵,當初就唔會預都唔預佢地份。

原帖由 castanopsis 於 2015-4-9 21:15 發表

其實係取捨既問題
康翠維持尾站特快，寶林-坑口-將南六幹特快
兩者不能兼得
因為你開咗六幹特快，就唔會夠客撐得起康翠特快

問題係究竟維持康翠特快收益既人多
定逆走290做寶林-坑口-將南六幹特快收益既人多
望返人口 ...

如果人口多就代表大晒,
咁A29憑咩坑口直出?兜埋將南康城先出啦?嫌慢?
比一班跟現有A29咁行比你囉好冇?

[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-4-9 21:48 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-4-9 21:26 發表
因為人口嘅分別，所以康翠無地鐵，
你嘅特快已經存在，就係將軍澳線，巴士優先服務地鐵唔到嘅地方，係政策。

將軍澳隧道出現多年，但 98A 98C 咁多年來都無改道，
就連 2015 年嘅 290 都行返寶琳路，要快，麻煩你搭地鐵。 ...

講真，我搭地鐵去荃葵，仲慢過你搭290A去荃葵
又有幾快？

巴士要優先照顧無鐵路既地區，我完全認同
但當巴士可以快過地鐵，又夠客賺到錢既時候，就算同地鐵重疊都一樣值得做

原帖由 3AV53 於 2015-4-9 21:29 發表
九巴運吉開將荃線已經有晒將軍澳轉車/搭地鐵去荃葵既客量資料,
如果將南真係咁多人要去荃葵,當初就唔會預都唔預佢地份。

Well，最初個定線坑口開經尚德
基本上大半個將南想搭都搭得到
你話唔係重點客源都仲算係正確
但「預都唔預佢地份」就好明顯有誤

原帖由 castanopsis 於 2015-4-9 21:53 發表

講真，我搭地鐵去荃葵，仲慢過你搭290A去荃葵
又有幾快？

巴士要優先照顧無鐵路既地區，我完全認同
但當巴士可以快過地鐵，又夠客賺到錢既時候，就算同地鐵重疊都一樣值得做 ...

依家 290 咪又同地鐵重疊又優先服務非鐵路沿線。
根本大家都只係見到你喺度我我我我我我。

原帖由 3ASV174 於 2015-4-9 22:04 發表
依家 290 咪又同地鐵重疊又優先服務非鐵路沿線。
根本大家都只係見到你喺度我我我我我我。

其實你一樣用緊你自己既角度出發...

或者咁講
當你係巴士公司
手上有一條290，一條290A
道路網絡多咗條六幹
如果將利潤最大化，做最多既客，你會點做？

將290逆走，290A加密
康翠既客唔會走（或者無地方走，因為走落觀塘轉車一定慢過290A）
但同時將南搶到地鐵客，290/A總客量多咗
你話巴士公司有無誘因咁做？

原帖由 3ASV174 於 2015-4-9 21:26 發表
因為人口嘅分別，所以康翠無地鐵，
你嘅特快已經存在，就係將軍澳線，巴士優先服務地鐵唔到嘅地方，係政策。

將軍澳隧道出現多年，但 98A 98C 咁多年來都無改道，
就連 2015 年嘅 290 都行返寶琳路，要快，麻煩你搭地鐵。 ...

試分析798快定係地鐵快。

0分重作

原帖由 GW5878 於 2015-4-9 22:15 發表

試分析798快定係地鐵快。

0分重作

得坑口同寶林798係快得過地鐵。
按你邏輯要鬥快,麻煩798逆走,反正逆走寶林坑口客都唔會走架啦係咪?