3月27日起 98D 98P 修改班次

原帖由 hadboy5 於 2015-4-4 21:34 發表
但尚德迴旋處向將南有一條路連接將藍隧道,行六幹可以接返觀塘繞道又得,係加士居道出又得,博d可以佐敦道出返都無問題,而家98d最大弱點係行車時間不穏,唔係五個字出到九龍係超吸引,建議98d寶康路直去尚德廣場附近轉入 ...

六幹可以加士居道出？以我所知，條隧道一駁就駁到落西九龍公路
建議你參考以下網址，望清楚個plan
http://www.ckr-hyd.hk/tc5/about.php?page=3

6幹建成之後，將隧相信唔會再塞車
98D行將隧唔會再有穩定性低既問題
而東九龍走廊，經六幹一樣要行
無誘因要改做 寶林-尚德-六幹 咁出

原帖由 3ASV174 於 2015-4-5 01:11 發表
閒閒地坐滿窗口位，咪即係差囉。

當 95M、296M 都會企人，
其實將軍澳除左 796P 同 796S，有邊條巴士線朝早連窗口位都唔滿就出九龍？

仲有692P後面兩班

其實796P近期做咗唔少改動
無論將軍澳定尖沙咀走線都改咗唔少
詳細既客量變化有待各版友補充

不過長遠而言，796P越改越似296D都唔係辦法
最近份RDP甚至令我覺得796P/296D會變成將南雙C翻版，越改越重疊
如果兩巴再唔做少少協調，我真係食住花生等出現兩敗俱傷

唔好意思，可能係我講得唔清楚，我指康城計埋清半閒閒地可以坐滿窗口位出將軍澳，出九龍係企人架

[ 本帖最後由 最後熱狗 於 2015-4-5 09:20 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-4-5 01:23 發表

六幹可以加士居道出？以我所知，條隧道一駁就駁到落西九龍公路
建議你參考以下網址，望清楚個plan
http://www.ckr-hyd.hk/tc5/about.php?page=3

6幹建成之後，將隧相信唔會再塞車
98D行將隧唔會再有穩定性低既問題
而東九 ...

睇圖的話，中九龍幹線西九端有路出連翔道，基本上98D可以完全改行六幹，出入尖沙咀時跟280X行即可（不過出尖沙咀時去佐敦裕華一帶的乘客會受影響）

原帖由 castanopsis 於 2015-3-28 02:59 發表

我希望你回文之前花多一兩分鐘望清楚上帖的重點
而唔係憑我住邊區，你對我既刻板印象就走去覆文

我上面大大隻字寫明不支持98D分拆出坑口直出線，對兜寶林係持包容態度，何「自我中心」之有？
如果我明知唔夠客都仲要求坑口 ...

原帖由 castanopsis 於 2015-3-28 01:02 發表

唔覺得98D適合全日分拆
98D早繁坑口特班客量其實同296D好接近
如果全日拆出一條淨做坑口既路線
變相複製多一條296D出嚟
唔見得好理想

要坑口直出夠客維持班次免跌入296D個level，一定要group康城
但顧全將軍澳個局勢 ...

朋友你嘅理論真係幾有趣，咩叫公路出口，
睇清楚啲plan，將藍隧道一出轉右係寶順路(就到將中尚德)或者景嶺路(就到調景嶺)，
咁計根本調景、尚德、將中、康城都係「公路出口隔離」，係咪人人都要條直出線？




仲有就係296D其實應該留泥處理調景嶺（該區一直有呼聲要求多年），
反而山上/寶琳/坑口/康城四區應該可以夠拆做兩條線，（雖然我諗康城坑口果條應該係最少客）
拉296D過去康城係大家都冇好處

原帖由 castanopsis 於 2015-4-5 01:43 發表

仲有692P後面兩班

其實796P近期做咗唔少改動
無論將軍澳定尖沙咀走線都改咗唔少
詳細既客量變化有待各版友補充

不過長遠而言，796P越改越似296D都唔係辦法
最近份RDP甚至令我覺得796P/296D會變成將南雙C翻版，越改越 ...

死症好明顯，
新巴好想做尖沙咀特快客，但又冇彌敦道quota，
九巴想做同一批客，但新巴又唔俾佢入將南

我就覺得雙方應以296D入調景嶺&796C入尚德做交換條件去deal，大家都有著數

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-4-5 10:30 發表



死症好明顯，
新巴好想做尖沙咀特快客，但又冇彌敦道quota，
九巴想做同一批客，但新巴又唔俾佢入將南

我就覺得雙方應以296D入調景嶺&796C入尚德做交換條件去deal，大家都有著數 ...

區議員今年就係因為咁Ban 左796C 入尚德，因為唔公平，而佢地講到明796C 入尚德的條件就係296A 同296D 入將南，當然將南的區域重組就快出現，即管睇下出個咩方案出來，我唔太信六幹可以完全舒緩將隧塞車，頂籠將南的部分車流分流出去，佢介紹六幹可以十分鐘由將軍澳去到尖沙咀，雖然可信性較低，都慳返的時間都值得係尖沙咀塞出來，點都好過漆咸道同加士居道，觀塘繞道同紅隧口四個黑點掛

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-4-5 10:55 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-4-5 10:17 發表
朋友你嘅理論真係幾有趣，咩叫公路出口，
睇清楚啲plan，將藍隧道一出轉右係寶順路(就到將中尚德)或者景嶺路(就到調景嶺)，
咁計根本調景、尚德、將中、康城都係「公路出口隔離」，係咪人人都要條直出線？

仲有就係296D其實應該留泥處理調景嶺（該區一直有呼聲要求多年），
反而山上/寶琳/坑口/康城四區應該可以夠拆做兩條線，（雖然我諗康城坑口果條應該係最少客）
拉296D過去康城係大家都冇好處

就將軍澳而言，最理想/公平既交通規劃
應該係個個區都有一兩條尾站直出既路線
調景嶺、尚德其實已經各有三條尾站直出市區既路線（796C/X/S、296A/C/D）
反而坑口、康城兩區，條條市區線都要由康城兜到坑口再兜到寶林
所以我至建議康城搭坑口拆98C做坑口直出，同六幹開通後開康城直出東九既路線

山上/寶林/坑口/康城係夠客拆兩條線
但問題係坑口+康城、山上+寶林既拆法其實並唔理想
問題有兩個
一.
98D本身要做坑口北/厚德街市，而且係仲98系入面最多客既一條
如果要開康城+坑口>尖沙咀線，好大機會要兼顧返原有客源
變相康城有排兜

二.
山上+寶林開線，變相山上客要行回頭路，並唔理想
690山上客量差已經證明這種回頭路兜法唔吸引
如果山上要尖嘴線，相信同秀茂坪條13X重組會好好多

原帖由 mak5052 於 2015-4-5 09:48 發表
睇圖的話，中九龍幹線西九端有路出連翔道，基本上98D可以完全改行六幹，出入尖沙咀時跟280X行即可（不過出尖沙咀時去佐敦裕華一帶的乘客會受影響） ...

人地新界西/沙田千方百計想避免塞佐敦
將軍澳車就要走去兜圈塞柯士甸道
不如停一停，想一想，合唔合理？

另外，非繁98D最多人落車既車站，就係九龍佑寧堂
次次過咗佑寧堂都得返幾個人係車上面
無咗佑寧堂既客，我好懷疑98D非繁仲夠唔夠客

原帖由 castanopsis 於 2015-4-5 14:48 發表

就將軍澳而言，最理想/公平既交通規劃
應該係個個區都有一兩條尾站直出既路線
調景嶺、尚德其實已經各有三條尾站直出市區既路線（796C/X/S、296A/C/D）
反而坑口、康城兩區，條條市區線都要由康城兜到坑口再兜到寶林
所以我 ...

將來六幹有條橋直達百勝角，假若由坑口開經康城後六幹又可行嗎？佑寧堂的客部份係因為怕塞彌敦道先落車，或者去佐敦，假若真係去佐敦廟街門口唔係仲實際過佑寧堂，當然想做返呢個站咪九龍灣入機隧，反正九龍灣都有出入口入六幹，其實最惡搞的塞車位係紅隧口果段姐，忽發奇想，反而98C 真係可以利用六幹縮去旺角或佐敦，開條新線行六幹大角咀去美孚至深水埗