3月27日起 98D 98P 修改班次

原帖由 hadboy5 於 2015-4-5 15:08 發表
將來六幹有條橋直達百勝角，假若由坑口開經康城後六幹又可行嗎？佑寧堂的客部份係因為怕塞彌敦道先落車，或者去佐敦，假若真係去佐敦廟街門口唔係仲實際過佑寧堂，當然想做返呢個站咪九龍灣入機隧，反正九龍灣都有出入口入六幹，其 ...

準確少少講，六幹個出口喺環澳路
坑口開經康城上六幹係可行
不過咁樣拆線，問題始終係山上肯唔肯兜寶林入隧道

原帖由 castanopsis 於 2015-4-5 17:13 發表

準確少少講，六幹個出口喺環澳路
坑口開經康城上六幹係可行
不過咁樣拆線，問題始終係山上肯唔肯兜寶林入隧道

其實拉埋213X 去翠林係實際過直開，係翠林開經康盛安達臣寶達直落觀繞實際過建議中的213X,又可以藉機食埋93K ，希望九巴係安達臣入伙前好解決佢，唔係仲難

原帖由 hadboy5 於 2015-4-5 18:00 發表
其實拉埋213X 去翠林係實際過直開，係翠林開經康盛安達臣寶達直落觀繞實際過建議中的213X,又可以藉機食埋93K ，希望九巴係安達臣入伙前好解決佢，唔係仲難 ...

對山上而言，咁樣重組係實際好多
因為過山線就算要兜安達臣，都一定會快過跟隨98P早繁走線落寶林入將隧
至於食唔食到93K就難說得很
但我相信如果運輸署將方案包裝成一換一（93K換山上將尖），再加車落98A
應該可以說服區議會接受方案

原帖由 hadboy5 於 2015-4-5 18:00 發表
其實拉埋213X 去翠林係實際過直開，係翠林開經康盛安達臣寶達直落觀繞實際過建議中的213X,又可以藉機食埋93K ，希望九巴係安達臣入伙前好解決佢，唔係仲難 ...

同意，咁樣等於朝早將98P下晝定線掉轉行，
最合翠林康盛寶達安達直出尖咀，
又唔影響中下秀尖咀快線即13x可能要減班。

原帖由 hadboy5 於 2015-4-5 18:00 發表
其實拉埋213X 去翠林係實際過直開，係翠林開經康盛安達臣寶達直落觀繞實際過建議中的213X,又可以藉機食埋93K ，希望九巴係安達臣入伙前好解決佢，唔係仲難 ...

213x 最終總站係安泰邨，而唔係安達邨，
因為將來要拉埋去安泰邨，之後要再返將軍澳就變成極不順路，加上又係明顯唔想搞多個區議會，所以更加唔會伸入將軍澳。

若然真係要拉一條線入去，要拉都係拉 13x，不過依家 213x 行秀茂坪道，
如果 213x 入返秀明道，13x 就可以曉光街直上寶達，咁伸埋入將軍澳，就比要 213x 兜完安達邨再去安泰邨，然後返落安達邨再入將軍澳合理好多。

原帖由 hadboy5 於 2015-4-5 18:00 發表
其實拉埋213X 去翠林係實際過直開，係翠林開經康盛安達臣寶達直落觀繞實際過建議中的213X,又可以藉機食埋93K ，希望九巴係安達臣入伙前好解決佢，唔係仲難 ...

問題觀塘區議會會唔會反對，隔離post已經講緊佢地想封後門，
而且兜完安達臣/秀茂坪先上到公路嘅話，同兜將軍澳其實車程咪差唔到，
再講，翠林總站已經冇位，一拉就要拉到寶琳，又唔知要加幾多部車，最重要係要加價。

所以我相信係未來九巴都係傾向用西貢資源做番康翠，
亦都係較理想做法

原帖由 castanopsis 於 2015-4-5 14:58 發表

人地新界西/沙田千方百計想避免塞佐敦
將軍澳車就要走去兜圈塞柯士甸道
不如停一停，想一想，合唔合理？

另外，非繁98D最多人落車既車站，就係九龍佑寧堂
次次過咗佑寧堂都得返幾個人係車上面
無咗佑寧堂既客，我好懷疑98D非繁 ...

即是說中九龍幹線不適合用於開尖沙咀線? 也許整個將軍澳只有290, A29適合改行中九龍幹線?

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-4-5 21:00 發表
問題觀塘區議會會唔會反對，隔離post已經講緊佢地想封後門，
而且兜完安達臣/秀茂坪先上到公路嘅話，同兜將軍澳其實車程咪差唔到，
再講，翠林總站已經冇位，一拉就要拉到寶琳，又唔知要加幾多部車，最重要係要加價。

所以我相信 ...

213X係一條全新既路線，區議會應該唔會反對開辦
從交通角度看，康翠和秀茂坪實在不可分割
可以參考98A/C
秀茂坪線有康翠客頂住，可以唔使兜路直出公路
而康翠線有秀茂坪客頂住，變相班次可以做密好多
是雙贏局面
如果觀塘區的區議員想交通上同康翠斷絕關係，只會兩敗俱傷

兜秀茂坪唔一定要入秀明道/曉光街/秀茂坪道兜圈
98C咁簡簡單單停幾個站已經可以吸引大半個秀茂坪既乘客支持
如果要學13X兜足咁多條橫街落到啟麗先上公路，我都唔會支持

至於總站問題
只要配合埋93A/95M重組，相信可以free到翠林個位出嚟
反正山上將尖對翠林應該有用過95M

原帖由 mak5052 於 2015-4-5 21:58 發表

即是說中九龍幹線不適合用於開尖沙咀線? 也許整個將軍澳只有290, A29適合改行中九龍幹線?

某程度上係
尖沙咀線經中九龍幹線
雖然節省到去程東九龍走廊既塞車時間
但同時又要塞柯士甸道，實際上快唔到幾多
回程更加係肯定慢咗
在要放棄現有站位既前提下
我覺得行中九龍幹線唔值得

原帖由 castanopsis 於 2015-4-5 22:06 發表

213X係一條全新既路線，區議會應該唔會反對開辦
從交通角度看，康翠和秀茂坪實在不可分割
可以參考98A/C
秀茂坪線有康翠客頂住，可以唔使兜路直出公路
而康翠線有秀茂坪客頂住，變相班次可以做密好多
是雙贏局面
如果觀塘區 ...

13x自古以來就係中秀開經下秀樂華走，
兜路源頭係九巴要經啟麗，唔係下秀。
98c亦唔見得做到下秀同中秀西邊生意。

不過康翠尖咀線的確經寶達直落繞道最好

[ 本帖最後由 transbus 於 2015-4-5 22:58 編輯 ]