238M, 39A, 39M, 30X路線改革建議

原帖由 saimanso 於 2015-3-27 12:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我係以客觀態度去睇30號線：荃威一帶本身係住宅區，並非工、商業區，所以交通應以該區居民嘅需要為先，除非有特別原因。
至於其他人有其他原因要撘30號沿線，該分開去睇，或以其他交通工具或開通其他路線去解決。
改變不是完 ...

其實我係以客觀態度去睇30號線：荔景山一帶本身係住宅區，並非工、商業區，所以交通應以該區居民嘅需要為先，除非有特別原因。
至於其他人有其他原因要撘30號沿線，該分開去睇，或以其他交通工具或開通其他路線去解決。
改變不是完美的，凡事都有缺點，有時只能平衡各方需求，但仍要分主次，價值，成效。
講完。


你最尾都識講平衡各方需要
其實明明大家都係持分者
咁點解荔景山就冇到先?

拉 43P 上去得唔得 ? 早繁一程過又可以收掠水價 $9.1 (39M 轉沙田城隧線只係 $7.4) , 願者上釣
不過咁搞唔知會唔會影響真正去科學園既人

條 30 完全置原有乘客於不顧喎 ...

原帖由 GU9338 於 2015-3-28 09:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拉 43P 上去得唔得 ? 早繁一程過又可以收掠水價 $9.1 (39M 轉沙田城隧線只係 $7.4) , 願者上釣
不過咁搞唔知會唔會影響真正去科學園既人

條 30 完全置原有乘客於不顧喎 ... ...

話說十年前（好似係 2005 年定 2006 年個陣），
荃灣區議會確實係討論過起荃景圍開條繁時線（當年討論過開條 48P)，甚至拉現有城隧線起荃威開 ……
當然件事討討下論就已經冇哂下文 ……

利申：小弟係荃景圍居民。

作為荃景圍居民，我認為如果真係要改 30 都係為左比 30X 上西九龍走廊而已，
荔景我一直都認為係比 38A 取代了事。

始終 30 同 38A 都唔係咩賺錢線，
如果改到 30，可能幫到 30 搵返部份客仔，一條蝕都好過兩條蝕，
其次 38A 改左之後對大部份海濱客都冇咩影響（美孚去海濱坐返 238X）。

另外而家 $ 2 長者乘車計劃，某程度上佢地都已經可以轉坐 57M、 61M、265M 同埋 269M，
如果九記係有心要將 30 轉營，起該四線上做雙向分段一樣得。

另外，我係支持上午繁時保留現有 30 走線。

其實30或38A都好，作用不大都可以再研究。至於30號沿線其他站，該研究下有那些路線對那裡居民最有利而又唔係同地鐵重疊，當然，重點係要睇在那處居民嘅需求，而非其他人可作主。.

原帖由 saimanso 於 2015-3-28 15:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實30或38A都好，作用不大都可以再研究。至於30號沿線其他站，該研究下有那些路線對那裡居民最有利而又唔係同地鐵重疊，當然，重點係要睇在那處居民嘅需求，而非其他人可作主。. ...

我都有興趣研究下，究竟係堆線對你一個無用，定係有人擅自代表曬成區覺得堆線無用喇。

原帖由 saimanso 於 2015-3-26 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議改動如下：

1. 238M由海濱延伸至荃威花園
2. 39A/39M合併
3. 30X改行楊屋道出九龍
4. 30路線作用不大,建議改往沙田一帶

先唔討論點樣改 30,
同意荃威去沙田或梨木樹區都有一定需求, 現時 BBI 搞得掂又平幾毫就算

第一點:
238M 同 39A/M 玩直通運轉唔係唔玩得, 39A 現時都做緊 2/3 功能, 之不過一定唔會全程收 $4 咁少, 最少 $4.3-4.5
呢個方案, 天馬行空上唔係玩唔過, 只是說老九如果唔肯整 $3.5 八仔雙向分段就唔洗諗, 掛牌車唔該仲要喺落車門整多部機
整體服務水平唔變的話, 兩綫合併應該可以節省一至兩部車, 現時 238M 行定點之後都幾鬆動

第二點及第三點:
39A/39M 合併, 熊貓酒店千色店同埋綠楊由有車變冇車了, 實有班客會嘈, 雖然可以講依家有部新綠小來往眾安街頂一頂
39M 改到咁樣, 班次上面如何? 調整至全日定點 15/20 分一班? 會否停埋雅麗珊? $3.7 有冇可能?

海盛路工業區同祈德尊點算? 係咪整 30x <> 40/ 234x 免費 BBI 補償?
雖則 30x 改行楊屋道新區可以考慮 (亦有需求), 但改埋落馬頭壩道直接同 238x 爭客, 可能變相會累埋 238x 減班, 到時海濱客又會嘈
區內分段上唔會做到 $3.5 咁抵, 個人諗 $4.3 返荃威差唔多 (跟現 39A)
去程飛走地鐵站始終都要做, 因為觀塘綫延綫通車, 30x 根本唔夠爭; 通車前實要搵新客, 唔係就殺綫陰乾;
回程就睇合併後 39M 做幾多分一班... 如果 39M 係勁疏, 呢條 30x 唔該過楊屋道街市後兜返上青公, 唔係富華街一段又會嘈
除非你話行政指令使 238M 上荃威方向不入地鐵站, 維持現時富華街聯合班次; 但密密車的代價, 就係齊齊行多兩步轉車

最後, 30x 咁改, 班次維持原狀乎?

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2015-3-28 23:34 編輯 ]

首先多謝有認真睇我嘅建議1.  $4我係有心咁寫嘅,原因我諗你大慨可以估計到
2.  熊貓同綠楊啲客係要犧牲，其實39A一直行咁大個圈並不太高效率，返而如果改到衆安街架綠色小巴行多少少,對嗰一帶居民會更方便，而沙咀道地面亦少了一架大巴行駛。相反，新39M不宜停雅麗珊，嗰段路本身已比較緊張，再停多架車大河道仲塞。
3. 至於30X，祈德尊一帶居民去黃埔可撘西鐵去紅磡轉小巴，30X並非听唯一選擇。再者行去滿樂上車亦非差太遠。相返，環宇1700户4月後將入伙，加上工廠3寶客源，之後TW6同楊屋道新商厦都有新客源，238X未必足夠，反而30X可補其不足
4. 238M我特意要佢行地鐵站，可起分流作用。反而現有富華街上車會易左，而238M同39M亦唔會路線完全重疊

由頭到尾,我係由荃灣出發去建議，並非只睇荃威。口另外我亦相信改革係有啲人要犧牲嘅，只要有其他交通工具選擇，我會選擇取消一些站或路線，令整體交通得以改善
當然我只係一個人，想法或有不足，亦冇可能一次過改革整個荃灣所有交通路線。改革呢條路係漫長嘅…

原帖由 saimanso 於 2015-3-29 03:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由頭到尾,我係由荃灣出發去建議，並非只睇荃威。口另外我亦相信改革係有啲人要犧牲嘅，只要有其他交通工具選擇，我會選擇取消一些站或路線，令整體交通得以改善
當然我只係一個人，想法或有不足，亦冇可能一次過改革整個荃灣所有 ...

問題係起現實上有人犧牲的話就注定會有人反對，
有反對聲音 o既時候就應該要解決，而唔係置之不理 ……