西營盤港鐵站啟用後南區路線重組修訂

原帖由 053h4 於 2015-4-3 16:56 發表
好老實，巴士客大跌係鐵一般事實，而根本事實係有眼睇

重有，西區除左巴士地鐵重有電車
根本無客的情況下，點做啊？

唔係既
老九自己都整到條將秀荃
新城自己又諗唔諗到條南西荃呢?

原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-3 17:19 發表
唔係既
老九自己都整到條將秀荃
新城自己又諗唔諗到條南西荃呢?

南西荃，諗下算喇

西荃灣荃紅小都係度叫救命

反而南/中西沙仲有D機，不過都唔係睇好個隻

不過，離題講句，新巴似有興趣做798P，但有秀安沙係度，又見到290咁旺場

新巴肯唔肯玩康盛-寶林-將隧-沙田都成問題，如果佢可以係秀安沙前提下，爆到條爬山版798P，或者自己投條秀安沙做
離開港島傷心地可能仲好..

原帖由 kay 於 2015-4-3 17:26 發表
南西荃，諗下算喇

西荃灣荃紅小都係度叫救命

反而南/中西沙仲有D機，不過都唔係睇好個隻

不過，離題講句，新巴似有興趣做798P，但有秀安沙係度，又見到290咁旺場

新巴肯唔肯玩康盛-寶林-將隧-沙田都成問題，如果佢可以係秀安沙 ...

想整而家整都無問題啦，反正cut 左咁多資源出來，當然有否被回收係後話，798的客量係非繁係好飄忽

原帖由 kay 於 2015-4-3 17:26 發表
南西荃，諗下算喇

西荃灣荃紅小都係度叫救命

反而南/中西沙仲有D機，不過都唔係睇好個隻

不過，離題講句，新巴似有興趣做798P，但有秀安沙係度，又見到290咁旺場

新巴肯唔肯玩康盛-寶林-將隧-沙田都成問題，如果佢可以係秀安沙 ...

灣荃係 930 打低既

南西荃又唔係咁悲觀
話晒搭鐵一係轉車轉到暈，一係要搭晒成條荃灣線

至於南西區新東線，不如諗吓沙中線之後點算先好過
馬鞍山嗰堆中環灣仔線應該係咁先...

其實只要觀塘肯同將軍澳山上 SHARE 資源
798P 已經唔成問題...

唉。。真係當我求求城新唔好再玩自殺啦好無。。佢自殺不但對我地作為西區居民無益，仲係害緊自己盤數。。。
前文有版友提及「堅尼地城人口得八萬」呢個說法，令我諗起人口普查。
先看選區分佈：



再看人口普查：



得出結果如下：
（只能以2011為準，因應舊區重建，2014/15 年西區人口應有所提升）
堅尼地城 (A06-A09) = 16577+14202+14943+21650 = 67372
石塘咀 (A10+A15) = 17170+14993 = 32163
西營盤 (A11+A14) = 15212+15268 = 30480

計低B數既時候到啦：首先，整個西區(只計算會慣常使用山下交通網絡的居民) 已經有十三萬零十五人
跟住，依據版友提及既八萬堅尼地城人數據，推算出舊區重建既 population increasing factor 為 (80000-67372)/(67372)*100% = 18.74%
由於石塘咀一帶並不多新盤，所以，以公道計，石塘咀不應以上述increasing factor 推算現時人口。
即是話，以現今既估算，西環人口數字如下：
堅尼地城：80000 (版友提及，不作計算)
石塘咀：維持32163 (無法計算)
西營盤：30480*(1+18.74%) = 36193 (round off to nearest integer)
換句話講，西環人口上升左約14%

返轉頭，如果西環單計算堅尼地城已經有八萬人，何來無客源??

以東區為例：（鰂魚涌至筲箕灣）
（區界圖我唔想再cap 喇，大家有興請google )
C01-C05 選區 = 18071 + 19372 + 20263+19266+13679 = 90651
C25-C32 選區 = 14070+14281+14936+14177+19195+19187+16429+13100 = 112575
加埋即係 90651+112575 = 203226 人
好啦，公道說話，用2011年數據比拼，東區人口係西區既1.56倍。

再睇2011年既東區(鰂魚涌至筲箕灣) vs 西區特快線數量 (唔該。。2011 年無18X架)
東區有 720 722 2X 720A (720P)
西區有 5X 18P (5P) + 半條A12 + 得一層既43X

我quote 數據quote 到呢度，但我想講既係：西區既人口其實唔少。。即使少過東區都唔應該將d特快線做得咁差。。。
我都唔想再多討論喇，條帖都夠晒長喇。。Btw 想問下其實d重組計劃係咪過晒會? 仲有無任何會議或諮詢會? 如果係過晒會既話，各項計劃既具體實施日期如何?
先謝各位，尤其係睇到呢度既師兄

原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-3 17:54 發表
灣荃係 930 打低既

南西荃又唔係咁悲觀
話晒搭鐵一係轉車轉到暈，一係要搭晒成條荃灣線

至於南西區新東線，不如諗吓沙中線之後點算先好過
馬鞍山嗰堆中環灣仔線應該係咁先...

其實只要觀塘肯同將軍澳山上 SHARE 資源
...

新城有資源既，其實可以再搞搞 930/930A/930X
甚至考慮下將來 930X 開全日，
非繁拉上荃威/銅鑼灣，20 分一班


馬鞍山-中西區，行西隧青沙繁時都應該做得住

行山 798P，有條秀安沙喺度真係麻煩d
就算做埋四順，平日非繁未必夠客

原帖由 wingho_cwh 於 2015-4-3 19:15 發表
唉。。真係當我求求城新唔好再玩自殺啦好無。。佢自殺不但對我地作為西區居民無益，仲係害緊自己盤數。。。
前文有版友提及「堅尼地城人口得八萬」呢個說法，令我諗起人口普查。
先看選區分佈：
http://i1291.photobucket. ...

人口唔係一條快線做唔做得起既惟一指標,
道路網呢?

原帖由 wingho_cwh 於 2015-4-3 19:15 發表
唉。。真係當我求求城新唔好再玩自殺啦好無。。佢自殺不但對我地作為西區居民無益，仲係害緊自己盤數。。。
前文有版友提及「堅尼地城人口得八萬」呢個說法，令我諗起人口普查。
先看選區分佈：
http://i1291.photobucket. ...

除左睇人口之外，仲要睇兩區既交通需求，西區東區都唔係龐大工商業區，兩區交通既需求比起去中環灣仔銅鑼灣少好多，而720,722,2x等線都係特快直達中心商業區，所以有得做。(722仲有獨市位添)
將軍澳夠有30幾萬人，地鐵通左條694咪一樣發霉...
同地鐵競爭一定要夠快同密先做得起，但而家中環成日塞，巴士都好難做
另外，東區地鐵站位在英皇道之下，行去搭巴士或地鐵係一樣步程，但西區地鐵在半山底，對唔少居民行去巴士站仲遠

不過遲下西寧街重建，個邊比較遠離地鐵站，巴士有機會發圍既

原帖由 FD5410 於 2015-4-3 20:18 發表
新城有資源既，其實可以再搞搞 930/930A/930X
甚至考慮下將來 930X 開全日，
非繁拉上荃威/銅鑼灣，20 分一班

有資源都加咗班先啦
930 食 89系 43 34 啲兩蚊客不知幾和味

再者，老九無端端塞一班咁大把既 934A 俾荃威
新城再上去都冇意思
除非 930A 可以轉形為南西荃，利用西隧同其他西隧線互轉
(咁當然 930A 就要改跟 290 行)

問題係有 970 做轉乘唔好?

第日南港島線通車,唔計629,傷得最應棍既肯定係590,因為早繁返工客會由班班頂閘變為班班吉,好似5X咁.
因為冇上班客會願意塞唔知要塞幾耐既香隧.