西營盤港鐵站啟用後南區路線重組修訂

原帖由 mak5052 於 2015-3-29 23:26 發表
如果這樣的話，建議同時改5X東行直出演藝、皇室堡，回程鵝頸橋直返石塘咀
至於4，則可與43X合併延至田灣（或者43X減剩兩班做計劃中早繁特車，行山道橋），43M縮短到華貴，46X照殺 ...

又或者5X 直落摩頓臺, 再去返原路...

原帖由 053h4 於 2015-3-30 20:47 發表
自從西港島線通車, 如同有站友所說, 多左人係港大轉車, 部份係由紅小轉移, 上繁華富中環紅小因為香港仔同華富邨的需求下降, 朝朝唔洗等都上到車咁滯

37X同時段確實係少左客, 而鴨脷洲出港大跌就原因不明啦
43X以前 ...

43x / 43m 出唔到香港仔我相信都係因為小巴黃

原帖由 noodlesfred 於 2015-3-30 23:04 發表

43x / 43m 出唔到香港仔我相信都係因為小巴黃

大口環數碼港呢堆客根本夠嘔突有餘
阿黃生係要攬住香港仔唔放

昨日打探回來,得知城巴計錯晒數,而家唔知點收科,5x和18x客量急跌.

另外,中西區方面,據知除5X重組方案會擱置外,其他會按原計劃於4月底落實.

至於5X,城巴研究緊如何重組,據城巴掃地阿叔透露,點樣改線都係死,唔知點算好.
仲有,阿叔話而家1,5B,10的虧蝕情況非常嚴重.

原帖由 FBI2 於 2015-3-31 11:03 發表
昨日打探回來,得知城巴計錯晒數,而家唔知點收科,5x和18x客量急跌.

另外,中西區方面,據知除5X重組方案會擱置外,其他會按原計劃於4月底落實.

至於5X,城巴研究緊如何重組,據城巴掃地阿叔透露,點樣改線都係死,唔知點算 ...

5X 預左佢遲早死，去得銅鑼灣特快都係後生仔，行落去搭地鐵快手快腳一陣就到搵鬼得閒仲坐巴士碌...
只做堅城特快東行飛起山道打後以至中環灣仔唔停，唔夠客又死，班次做唔得密又死。

三個月前西環地鐵一通，5X 吉車轉出水街情境澀澀在目
依家西營盤開埋，早繁連荃灣紅小都車等人，905 過旺角窗口位都未必坐得滿

5X 即管試下行大循環，4幹直插永興街再原路返堅城，唔理有冇客先，至少用車減幾部先。(不過咁行又會間接做低18P東行....)

5B/10 中上環都仲幾好客，蝕在收$3.4；1按早前計劃會減班。

原帖由 FBI2 於 2015-3-31 11:03 發表
昨日打探回來,得知城巴計錯晒數,而家唔知點收科,5x和18x客量急跌.

另外,中西區方面,據知除5X重組方案會擱置外,其他會按原計劃於4月底落實.

至於5X,城巴研究緊如何重組,據城巴掃地阿叔透露,點樣改線都係死,唔知點算 ...

其實很難怪責新巴城巴計錯18x客量，因為我估計新巴城巴以為乘坐鐵路近乎頭站乘坐至尾站，可以像8p一樣不會受太大影響。我覺得可能因為西區巴士服務差和慢太深入民心，所以寧願預多一些時間乘坐地鐵，追求鐵路的穩定。

原帖由 053h4 於 2015-3-31 11:37 發表
1號應該要縮番去中環做總站, 開20分鐘一班或者無咁蝕

而睇個走勢, 我個人認為10號縮短到中環-北角
5/5B合併算啦

這樣的話，大道西或德輔道西會冇左西行巴士，不妥，建議10不動（不過西行入跑馬地），1可縮到永和街，5縮到大球場，來回行電車路（取消5B）

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-3-31 13:13 編輯 ]