特登login入黎留言，18北角-皇后街常客既我表示非常失望。。。
去皇后街坐2,10慢左，坐619又貴左，一係要轉乘。。。
返北角出中山公園坐18p睇落快左，但塞維園分分鐘只係快過塞中環加灣碼少少。。。 |
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。DY 2528。JB 5571。KP 8761。
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18P 用多3至5分鐘正街上橋有得諗
但落皇室堡就一定唔可以
留返俾 5X 改快做好過。 |
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當初好耐以前已經講西區 <-> 東區特快，根本係應該用轉乘去搞，而唔係抽走2同720資源，去開條垃圾18X。
做好堆7系線，再加埋18P 、5X，其實咁樣玩轉乘已經唔錯。
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至於5X，如果當初佢肯拆條線出黎做銅鑼灣特快，或者唔會死得咁慘。
更加唔會呢個時候先叫18P夾硬兜入銅記，搞到炮台、北角客慢n 倍。
總之，成個方案真係負分。
呢1、2年老九啲plan ，真係掉返轉，好過新城唔少。 |
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嘩，好玩囉，體下呢個POST幾時可以J到一個港鐵站一條特快線呀下...
不過體個樣呢，新城應該醒目快d交翻個牌出黎...
港島的生意只會愈來愈難做，鐵路覆蓋率只會愈來愈高...
然後d有錢老愈來愈多，但又集中哂住港島，系港島活動，渣名車的佢地只會愈來愈討厭多巴士，然後又想盡辦法將d巴士慢慢地滅少(雖然系人都知港島塞車系因為私家車)，個意思即系話，估計老運對港島的保鐵力度會不斷提高，比對九龍新界更落力，因為d有錢老唔鐘意d巴士系條路度阻住哂...可以當系陰謀論聽 ，不過香港演變到咁黑暗，我不會驚奇...
咁如果新城系港島收擋，由邊間接管呀？我就話由某集團再拆分公司做好過... |
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要改就改狠D啦, 縮番 1 仔去中環, 5B 每廿分/三十分整班特車去摩星嶺
5、5X、18X 全部收檔, 淨番 5B、10、18P 做西區客
反正點改都唔會吸到班客番轉頭, 倒不如大刀闊斧止血好過 |
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西區流水線唔好話淨係倒客畀地鐵，轉投電車嘅人都唔少，貪佢密、平，仲要越開越快。
以前鹹魚欄西行啲人就乖乖地企喺巴士站排隊，自從減班之後，多咗人企喺巴士站同電車站中間睇邊架快啲到，
最後有七成時間係電車到先，跟住就有幾個人臨急臨忙過馬路去電車站。
所以我都同意樓上上咁講，改就改得狠啲，殺剩三條啱啱好。
反正點殺條電車路都仲喺度，只要確保大道東、大球場同上跑仲有服務就得…
[ 本帖最後由 4437 於 2015-4-3 06:38 編輯 ] |
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18X $8 VS 堅城去筲箕灣$9.4, HKU/西營盤去筲箕灣$7.7
23 $6.9 VS HKU去北角$7.7(大量學生半價), 西營盤去北角$6.2
18P 如果真係想做西區<>銅鑼灣特快, 但收$5.2 VS 西營盤去銅鑼灣$5, 堅城/HKU$6.2 (又加停中山紀念公園搞到減速)
當你d線又唔係快, 價錢仲收得高到貴過地鐵, 人地做咩要搭你?
淨係識得攬住d貴線唔改, 真係貪得無厭
仲有講真18P 停中山紀念公園, 應該只會吸到少少西營盤東面(東邊街-皇后街一帶)d客, 因為個站比較近佢地, 而呢個位行地鐵站真係好遠, 但東邊街以西d客應該都會揀番地鐵, 如果去銅鑼灣地鐵仲平過佢添
其實西營盤都係想要番架車去灣仔北姐 |
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其實5X應該都係等死
始終平過18P，要救線都唔會救5X先
其實18X拉去柴灣無用
地鐵話自己港島線兩邊總站車程32分鐘，18X要快到識飛去柴灣
我估過左水街，下一站已經要係柴灣啦
如果話玩正街上四幹，玩完18P，下一條應該係18X(假設死唔去)
5X未必有份
最後正街上四幹都唔夠客，就執晒佢，呢個劇本都幾正
以現時新城性格，佢唔會冒咁大險玩
堅城一線、石塘咀一線、西營盤一線
一黎咁玩班次唔會密，18X做齊晒都係得20分
二黎衰起條四幹，好難醫治
三黎，新城要保留貴線，平線唔醫有得佢死 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 ATE31 於 2015-4-3 01:01 發表 
18X而家個勢都好難做, 要做柴灣小西灣, 去到筲箕灣就好上橋, 否則無柴灣客肯同你碌電車路, 但咁樣要放棄鰂魚涌太古客
最終可能都係加東區特快線轉乘好過.... ...
根本以現時道路網18X只係一條比692更樣衰既野... |
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