從290/290A大受歡迎看北港島線的規劃

原帖由 053h4 於 2015-4-4 17:05 發表
九巴新開的將荃線大受歡迎，用廿幾部車重要開加班車証明有市場
按過去的資料，北港島線卻係添馬站斷開，人人都要轉車
如果論線路的擠迫程度及運行速度，由荃葵出發，經東涌線北港島線及將軍澳線，如果可以直通，只要轉一次車一個鐘 ...

都話咗青馬大橋同過海鐵路容納唔到咁頻密班次咯
如果直通，將軍澳線要減班，咁你制唔制先

原帖由 jpoon 於 2015-4-4 22:39 發表
都話咗青馬大橋同過海鐵路容納唔到咁頻密班次咯
如果直通，將軍澳線要減班，咁你制唔制先

佢可能想玩青衣區間車, 有一部份車做東涌<>寶琳, 另一部份車做青衣<>寶琳
不過一定唔會好似而家咁做到2.5/3分鐘一班車, 將軍澳站/康城越來越多新樓, 將軍澳線冇可能越來越疏

原帖由 9018 於 2015-4-4 22:51 發表

佢可能想玩青衣區間車, 有一部份車做東涌寶琳, 另一部份車做青衣寶琳
不過一定唔會好似而家咁做到2.5/3分鐘一班車, 將軍澳站/康城越來越多新樓, 將軍澳線冇可能越來越疏 ...

除左青馬大橋仲有九龍站同香港站之間過海隧道都係機鐵同東涌線共用喎
接受到4分鐘一班咪得囉
不過東涌線都飽和啦，不如諗下如果交椅洲果邊填海，將北港島線西延拉去可唔可行仲好啦

與其奇奇怪怪搞短棍，不如將TCL同TKL上下層咁擺啦

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2015-4-5 00:18 編輯 ]

講真，如果北港島綫真係起，應該都幾大工程
同埋大家唔好唔記得，東涌綫A-Train系過闊+車頂組件過高，入唔到市區綫（2001年九龍灣車廠開放日）

-REPEATED,DEL-