到底18X仲有咩價值?

原帖由 GCx468 於 2015-4-12 12:49 發表
港澳碼頭會唔會無晒位擺多條?

18減班後，係屈地街見到最多都係得1部車擺係街度

原帖由 FBI2 於 2015-4-12 11:19 發表

所以我一直話中上環有必要保留18,但絕對沒必要保留2.
因為2既功能,基本上25可以做到8成,同時挽救25低迷的客量.

我既建議如下:
1/ 25往中環方向改經大坑,然後上橋,另增設中環出入天后4.1分段
2/ 增設252/2A八達通轉 ...

1同6我完全同意
但2到5都係講緊粗口

某程度上,我非常同意提及2號提度
但係大家都好似無視左一點!如果大家發現點解係18x cut左之後
大家先拎反條2仔出黎講?無可奈何,2號係cut班後先客量暴跌
原本係數真係有想像中甘難睇?若然加價,真係會幫到2仔?


未改線 個位數字班次

有人提及2仔車速問題,的而且確2仔由港澳去交廣時間好耐,
早幾年前講緊9個字,當然尼家吾洗啦!但係尼家打繁到入境處一定打爆部33xx.
而大部份係炮台山至北角落哂,大部份客當然來自金鐘,金星,入境處
的而且確25非繁真係好快同好多車手,但繁時尼?特別星期五下繁自己落下軒尼詩道睇睇
亦同樣可以去禮頓道睇睇,自己再睇下2仔同25客量.......

其次,新巴可以講話得10個煲得7個蓋,根本本身720已經吾夠車加甩班
2號係繁時可以話執雞....2號尼家另外一個作用就係救720
拉車比720,救720班脫班客,全部尼d角色比哂2...再講,連14都要下繁比部車比2穩定班次

人有講反2A方便先多客,我諗難以用2仔作比較
想當8仔提速,2a唯有一線走天涯,相反2仔周邊太多自己線

當然得繁時2號有客係冇用,所以小弟曾經好似大家諗過縮短
但係冇實際意思,真係做到尼家老九74A甘?所以我比較buy 85/529 or 19/8x合併方案
而小弟諗左個膠方案 純諗,有d不切實際,我預左比人插
方案1:
81服務縮短:
上繁07:15-08:40(參照780p時間),下繁05:30-09:45

81同2號合併,興華來往港澳,全程收費$4.1新巴自己諗
時間表跟2號......由告示打過上大坑道天橋過經勵德落落維園
81服務時,2號行原線

77/99經愛秩灣...........
p.s:不過要過勵德區議貞,我諗郁勵德線冇乜可能/甜頭要多

方案2:
18合併2...延長堅城來往健中
加82/81/77/99 BBI
77/99經愛秩灣,加雙向分段
最後若然慳水
問我cut流水定特快？咪挽啦
不加執好d條H1,30x,82x，18x仲好喇
比你執北岸流水米又係
2A,82,2,18,81...尼五條.....
新記不如放過下d流水客客仲好喇

[ 本帖最後由 ccw819p 於 2015-4-12 17:06 編輯 ]

原帖由 ccw819p 於 2015-4-12 16:46 發表
某程度上,我非常同意提及2號提度
但係大家都好似無視左一點!如果大家發現點解係18x cut左之後
大家先拎反條2仔出黎講?無可奈何,2號係cut班後先客量暴跌
原本係數真係有想像中甘難睇?若然加價,真係會幫到2仔?
https:/ ...

而家2最大問題係4.1，路線太長，收费太平，客量嚴重不支持回本。
呢d十公里以上流水線，每一班車如果不夠110個全費客，隨時回不了本!

2 號西行大坑段的確搭親都有人上落車
不過搭 2 號去個度落車既車
基本上 全部 都可以改搭 81
另有少量嘉亨灣同埋筲箕灣總站一帶大可以用轉乘做埋
(除非呢段路去大坑既需求真係咁大)



25 號改返入大坑同埋上大坑道天橋
並改跟 722 或者 780 由灣仔至中環碼頭既走線
已經夠覆蓋原來搭 2 號既客
淨返港澳碼頭一個站覆蓋唔到
俾轉乘俾得大方 d 已經夠



2 號中環 - 天后一段
25 號點只做到 8 成，分分鐘 9 成都有
事實上就係過去大半年入夜後搭 2 號：



港澳碼頭大部分班次都有人等咁濟  (25 號做唔到)


中環咁多個碼頭夾埋幾個站，尾班船之前幾乎一定有人上


交易廣場、康樂大廈、大會堂呢堆站，通常係 18 號最後幾班車既時候先會有人 2、18 一齊等


金鐘有一半機會有人上，或者等緊 10 23 25 跑過去搭 2 號
(呢堆客絕對可以用 2A 拉去金鐘代替，搭過就知同 2 號其實一樣快)


駱克道、入境處每逢入夜後都總有少量人等車，但絕大多數都係搭 720 722，過左收車時間先搭返 2


皇室堡同維園唔係成日有人落，上更加唔多
最出奇係維園上 2 號既人都寧舍少過其他流水


銀幕街通常有人落，但上既未必多
無人落既時間通常都咁橋無人上



簡單講
即係現時 2 號東行中環來往銅鑼灣一段根本絕大部分已經搭晒其他車
特登搭 / 港澳碼頭每日預時間等 2 號個班人
幾乎只有遊客先係以銅鑼灣 / 中環碼頭做目的地
(但信德中心個站都成日有遊客見車就問下去唔去銅鑼灣，信德中心亦大把車去 ifc 同中環碼頭)



2 號最獨市既港澳碼頭 / 中環碼頭客根本通常就係去天后以東
兜交易廣場、金鐘、駱克道、皇室堡呢 d 最浪費車程既路段正正就係又蝕錢又少客既原因
cut 晒呢堆路段隨時吸引到人當佢 18 咁搭
(最好改埋行渣華道、太安樓至筲箕灣總站改行海傍
反正 2 號英皇道東行既客都有晒替代或者搭晒 2A)



18 原有東行班客
西營盤去北角改搭新 18p 已經有賺


正街以東至上環轉搭新 905 去灣仔已經夠快
(RDP 話改為大會堂後直去灣仔，$5.7 車費，
反正 905 過海後係唔係都要站站停俾人落，不妨執下個價錢方便大家)

但最好都係將 2 號 cut 晒 d 無人用既站 cut 到可以延長去正街
18 號留返上下繁、星期六日



重有中上環一帶有咁多西隧車無所事事
趕時間班客晨早信德落晒車轉地鐵
與其由得佢地係海港政府大樓對出成日塞車
倒不如拉一兩條入電車路
例如 E11 或者 962/9系列，
平日部分時段過信德中心呢個大站之後入返電車路
過金鐘後轉上軍器廠街天橋直飛渣華道
跟以前 25C 咁兜到保壘街然後返天后
行車時間唔會增加得幾多
西隧較多獨營線
set 轉乘或者減少少價做返 18 班客都好過無



所謂少客就要完全 cut 根本係巴士公司攞黎講
明明你 d A11 E11 或者銅鑼灣西隧線過左上環根本大把位坐
但又無得行一條快路直飛總站
減少少價做下單向市區客都好過算死草浪費架空車
(唔似得紅隧線 112/116 vs 102/106 vs 110 呢類 case
明明可以過海後兜少一個區快好多但就要兜埋，呢類 case 唔應該鼓勵用 $5.7 食流水客，事實上亦唔抵搭)



如果 722 兜少個灣仔碼頭
但北角落橋
繁忙時間車程不變
但相信食到少少中上環去北角客
(不過灣仔北去燿興東無端端少左架車)
或者 18x 兜埋灣仔碼頭
反正 d 資源都係打劫其他線換返黎
既然搵唔到新客源又死要面唔肯殺線
起碼至少都即刻還返班車俾受影響既人



淨返最受影響應該就係搭 18 號前往百福道一帶既客
實在應該好好諗下點樣砌轉乘砌到大家肯接受
好地地一程車到，無端端變兩程
起碼要夾埋兩程平過一程過幾毫子先有得傾...
調返轉如果真係用條快 d 既線食條慢線，貴幾毫子之內根本大把人樂意俾



最多人唔滿意係焗人搭架貴車但無快到
同埋一程直去拆到變兩程又疏左車又無得減價乍嘛......

原帖由 FBI2 於 2015-4-12 17:03 發表


而家2最大問題係4.1，路線太長，收费太平，客量嚴重不支持回本。
呢d十公里以上流水線，每一班車如果不夠110個全費客，隨時回不了本!

所以我米建議合併，如果真係為縮而縮 三不像甘
好話偷雞吾到蝕渣文....若然做到老九74A咁 新記又肯吾肯？

原帖由 HW8373 於 2015-4-12 17:10 發表



2 號西行大坑段的確搭親都有人
上落車
不過搭 2 號去個度落車既車
基本上 全部 都可以改搭 81
另有少量嘉亨灣同埋筲箕灣總站一帶大可以用轉乘做埋
(除非呢段路去大坑既需求真係咁大)



25 號改返入大坑同埋上大 ...

不過大前提個班次一定吾可以好似尼家2仔甘衰！不過大前題留反幾班特車做下繁原2仔原線幫輕反720及入境處，洛克道果邊，同埋新巴2A係東區聲譽係破哂產，因為甩班甩得太勁

[ 本帖最後由 ccw819p 於 2015-4-12 17:31 編輯 ]

原帖由 ccw819p 於 2015-4-12 17:12 發表
所以我米建議合併，如果真係為縮而縮 三不像甘
好話偷雞吾到蝕渣文....若然做到老九74A咁 新記又肯吾肯？
不過大前提個班次一定吾可以好似尼家2仔甘衰！不過大前題留反幾班特車做下繁原2仔原線幫輕反720及入境處，洛克道果邊 ...

合併左係咪收4.1先？係既話一樣係死!

原帖由 FBI2 於 2015-4-12 17:32 發表


合併左係咪收4.1先？係既話一樣係死!

當然尼層由新記決定，4.1就一定冇可能
我諗收反上年新巴提意81提速價會較為合理！

原帖由 siusiupeople 於 9/4/2015 13:45 發表

81 上橋一早比人BAN 到上天花板。

之前無替代品啫，而家佢咁玩 2 號仔就唔同講法

原帖由 cruisesnet 於 10/4/2015 00:24 發表

新記既思維,
我情願5個客收$5.2,
都吾願意10個客收$4.1.

點解?

不如我哋計下嗰五個客坐幾耐、嗰十個客又坐幾耐先。
巴士一日都係行得嗰十幾個鐘，
其實對巴士公司嚟講，同樣係 time is money