到底18X仲有咩價值?

原帖由 2076 於 2015-4-12 23:27 發表
2號去到碼頭入中環電車路後跟18行法落北角然後借提速為理由加價至5.2，回程不變出站分段4.1
然後取消18又點? 咁樣都叫補番18中環去灣北同北角的特快服務 ...

碼頭入灣仔銅鑼灣內街，現在有 2 > 23 $4.1 轉乘，2 加價後怎辦？

原帖由 2076 於 2015-4-12 23:27 發表
2號去到碼頭入中環電車路後跟18行法落北角然後借提速為理由加價至5.2，回程不變出站分段4.1
然後取消18又點? 咁樣都叫補番18中環去灣北同北角的特快服務 ...

你打算加幾多部車?

原帖由 FBI2 於 2015-4-12 17:03 發表


而家2最大問題係4.1，路線太長，收费太平，客量嚴重不支持回本。
呢d十公里以上流水線，每一班車如果不夠110個全費客，隨時回不了本!

原帖由 FBI2 於 2015-4-12 17:32 發表

合併左係咪收4.1先？係既話一樣係死!

平車如果真係有人搭而且無更佳替代
話之蝕到點都唔應該取消
(正如閣下之前提到既城記頭號蝕錢 10 號，但佢起碼有客)
俾得專營權巴士公司
就係要用賺錢線補貼蝕錢線




頭先用 google map 計下北岸 d 路線距離
諗下行車距離同埋位移
就知點解 2 號蝕成咁




由上環 - 永興街 / 東廊上橋位
18 720 (兜金鐘) 788
分別只係 5.5  6  5 公里左右
人地東行淨係做呢 5-6 公里已經夠坐滿至少半架車
而西行呢 5-6 公里現時普遍無人上車，因此已經盡量做到最快返總站



重有 25 / E11 / 968 中環去天后
都只係大約 5.5 公里左右
(25 號未計港澳碼頭至中環碼頭，呢段已經夠 1 公里)
呢堆線唔塞車 15 分鐘鬆 d 已經行完呢段，包埋落客




10 號呢段都係 6 公里左右
但燈位太多，呢段路講緊經過 30 盞燈以上
就算入夜完全唔塞車都無得順燈直飛
成程車不停收油再起步拉高油耗
自然難以回本
不過由朝到晚都有流水客而且幾乎無替代品，無理由要搞著呢班客




但 2 號上環 - 永興街呢段講緊 7.5 公里咁上下，20 盞燈以上
淨係油錢已經係所有上環 - 天后路線第二高
同樣 $4.1
2A 東行每程由總站起 7.5 公里已經到鯉景灣
82 東行 7.5 公里已經講緊北角到柴灣東




人地 2A 82 總站開車頭 7 - 7.5 公里路都有生意，來回只係 18-19 公里
2 號來回成 26 公里
兜到出中環碼頭然後慢慢屈返入黎都算
(事實係而家減完班都仍有碼頭去炮台山以東既客，呢度遠離鐵路，無理由 cut 走)
但根本無可能忍到兜勻晒金鐘、灣仔、皇室堡不斷又南又北咁行冤枉路
(好似 722 咁兜法已經係極限
人地起碼兜晒呢堆地方之後就上公路)



2 號淨係東邊總站已經唔蝕兜到蝕
由西灣河電車路 - 筲箕灣總站 - 嘉亨灣
呢段行大運來回講緊 5 公里以上
2A 西灣河至燿興東雙向多客都只係來回 4 公里
重有 82 柴斜打後至小西灣雙向流水都係 5 公里鬆 d




既然西灣河 - 筲箕灣 - 嘉亨灣單向有 720 做替代
根本 2 號東邊總站就應該改成定時點循環
東行西灣河直去嘉亨灣再行海傍去筲箕灣總站
整定時點換司機做循環線
來回程車程、車費無分別但即時可以 cut 走 2 公里冤枉路
總好過加價




西行中上環一段其實 2 同 18 而家根本鬥蝕
莫講 2 號由內告士打道一路碌到上環都無人上車
(印象中減班前都唔多，不過減班前的確多 d 人當佢半直通咁搭去呢頭落車就真既)
自從 18 改路直至西港島線全通後
平時放工望親中環後都寧舍無人上 18  (重有 26 同 113 都係，個個去晒搭 1、5B、電車)
但置地、中環街市呢堆站
不論繁時定夜晚都重係大把等緊 5 或者 10 號改搭 101 104
即係中區去皇后大道中 / 西流水客做極都有
而家 5 號重話要取消
根本就應該將 2 號西行兜埋佢地，幫補下 2 號




既然 25 現時走線唔算受歡迎
改返行天后廟道同埋取代 2 號大坑段
25 號里數唔會增加
(最好改埋繁時以外行返外告士打道，就腳程度差唔多)
但 2 號改清風街上橋
就算改兜灣仔北
都重係減到差唔多成公里路



將 18 轉做兩味 (雙向定單向可以再諗)
有 18 個陣 2 號就跟返現時走線
其餘時間用 2 號食 18 號



新既 2 號筲箕灣來回 cut 走 2 公里
清風街上橋同埋兜灣仔北又慳 1 公里 (未計食到去灣仔北既原 18 號客源)
置地之後兜上大道中 / 西去到正街
再去返港澳碼頭
里數增加少於 2 公里
但起碼 2 號咁樣兜多 5 公鐘左右
已經做多一大批 18 西行而家都做唔到既全日流水客




價錢同總站方面
將西邊總站都用埋定時循環方式咁玩
由置地去到正街出返信德都係 $4.1 上車 (西營盤一帶上車兜遠左，減價當補償)
中環碼頭做定時點
之後用 780 走線出上環永安
由呢度轉返 $5.2 食 18 原有客源
同埋跟 18 走線去到永興街




新版 2 號雖然路程仍然長過 2A、82
但已經 cut 走晒冤枉路段
西行至少做到 1) 筲箕灣 - 北角、2) 北角 - 灣仔北、3) 灣仔北 / 中環 - 西營盤 三段
東行有 1) 西營盤內街一帶 - 中環碼頭、2) 中上環 - 灣仔北 / 北角、3) 北角 - 筲箕灣 三段
同埋咁既走線本身亦已經吸引返多少少跨區客搭
無論班次定係車費都理應做返公道少少
10-15 分鐘內點都應該有一班



最大不便淨返 18 號北角總站一帶既人
實在應該諗下點樣整轉乘方便佢地
無端端要呢班人轉車
就算 set 到轉乘 18P 上健康中街可以調返轉有幾毫子回贈都唔過分




至於 2 號部分時段飛左既金鐘同駱克道
一係用轉乘 (係就 set 齊晒 10 23 26 都轉得 2A 77 81)
一係用 2A 拉去金鐘代替
2A 咁樣拉只係延長多少少
但除時做多堆西行去修頓、金鐘一帶流水客





根本如果新巴既轉乘大方 d
例如康山 / 則魚涌一帶如果有 722 免費轉車去港澳碼頭 (或者調轉)
或者 18 / 18p 同 2 2A 呢 d 合共 $5.2 互轉來回西營盤同北角以東
現時走線既 2 號真係未必需要存在
只有配套 set 得好，要陰 / 殺 d 蝕錢線都無咁大怨氣



[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-13 04:08 編輯 ]

其實2號點改線都無用

要一程車載百幾人先有望打和既話，根本2號除左繁時幾班車好難做到

其實成個重組最應該係由18食2,而唔係由2食12,新巴也樂意用18食2,只係運輸署班友想佢用2食18,結果新巴咪話唔想搞囉.

因此,如果唔想18系俾新巴和運輸署搞到不倫不類,就要議員自己提出拎條2去祭旗.

至於所謂"平價線社會責任問題",我認為2A,82,10,5B已經足夠提供善堂工作. 再者,而家不是要取消2,而是縮短2,由25提供中環至天后雙向分段取代,不但減少善堂線用車數目,又可以保住應有的客源.

原帖由 FBI2 於 2015-4-13 09:36 發表
其實成個重組最應該係由18食2,而唔係由2食12,新巴也樂意用18食2,只係運輸署班友想佢用2食18,結果新巴咪話唔想搞囉.

因此,如果唔想18系俾新巴和運輸署搞到不倫不類,就要議員自己提出拎條2去祭旗.

至於所謂"平價線 ...

都係果句,
唔想做就唔該交返個專營權出黎...

原帖由 brianso198 於 2015-4-13 09:57 發表


都係果句,
唔想做就唔該交返個專營權出黎...

2仔呢D咁既垃圾線,阿豬阿狗都唔肯做啦.
再者,人地只係唔想做2仔,又冇話唔想做過海線.

不過,據聞82盤數都唔好

原帖由 FBI2 於 2015-4-13 10:25 發表

2仔呢D咁既垃圾線,阿豬阿狗都唔肯做啦.
再者,人地只係唔想做2仔,又冇話唔想做過海線.

不過,據聞82盤數都唔好

盤數差就唔做,
不如成間公司執左佢都唔好做就一了八了...

原帖由 brianso198 於 2015-4-13 10:29 發表


盤數差就唔做,
不如成間公司執左佢都唔好做就一了八了...

不如話搵錯咗公司做，要搵肯社會責任嘅公營機構去做
而唔係搵大財團／地產商／有限公司／上市企業去做

[ 本帖最後由 AD118 於 2015-4-13 10:47 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2015-4-13 10:25 發表

2仔呢D咁既垃圾線,阿豬阿狗都唔肯做啦.
再者,人地只係唔想做2仔,又冇話唔想做過海線.

不過,據聞82盤數都唔好

我最支持阿爺去做，要被逼坐佢買返嚟嘅國產車都係咁話