原帖由 9032~HW1045 於 2015-4-13 11:25 發表 
2叫垃圾線，咁呢度好多垃圾板友..... |
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I'm just a small potato!!
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原帖由 KR7295 於 2015-4-13 21:57 發表
呢位板友應該視冇錢賺既線為垃圾線, 喺第二篇文有類似篇幅提到43X
冇錢賺,又多替代路線,就可定為廢線.
在我眼中,九巴2仔都係廢線,因為同樣係替代路線多兼蝕錢. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 brianso198 於 2015-4-13 20:36 發表
619九巴唔係好見得好有心做,
同埋都係果句,
究竟北角去中環客量少左係新巴專登做柒18/18P定係因為西港島線影走?
如果你話北角去西環既話18/18P客量受影響我好同意,
但北角去中環如果客量少左只有兩個理由,
一係呢 ...
1. 619只有西行幫到手
東行唔係比$9.3搭619掛?(2蚊客除外)
2. 619早繁清客一流
但非繁同18差唔多疏車
而且619不停新都城(停美麗閣)
亦不停長康街
只有砲鐵同清風街同18同站. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 FBI2 於 2015-4-13 23:18 發表
係架,你唔發覺既咩,新巴寧願將82既資源谷晒去82X度,明知82X客量唔夠都仲要加班吸客,反之82爆到瀉一樣照減你班,就知咩事啦.
當然,82繁時一個單超過200個客,但因為要上柴斜,盤數都唔理想,某程度82X盤數反而幫到82. ...
條線賺唔到錢但係有客就不斷減班,
你82X可以幫到82盤數有乜意思?
同樣道理,
走去開18X畀18系三線資源不斷重疊跟住720/722越改越樣衰越改越唔知佢做乜春又有咩意義?
原本佢唔做18唔係錯架喎,
錯就錯在唔做18根本無合理替代, (2號唔係合理替代)
架18P又越改越慢,
畀人第一個印象係乜?搶錢囉...
走去叫條2號縮短同條81合併有乜分別?
呢D線hea做都算,
走去縮短20分一部我會覺得連錢都唔會搵到...
點解?2號果段路有好大批有流水客架咩?
佢根本只係收得唔夠貴先令條線唔好做渣嘛...
但係佢客量條數係咪差得好離譜?
以廿分一班黎講根本算係咁,
你18X繁忙時間都做唔到2號既客數...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-4-13 23:50 編輯 ] |
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原帖由 ccw819p 於 2015-4-12 16:46 發表
原本係數真係有想像中甘難睇?若然加價,真係會幫到2仔?
未改線 個位數字班次
印象中 2 號近年無密到個位數字班次
(自己無認真睇晒成張豬紙
只記得望過最後兩個鐘係 15-20 分鐘一班
但相信大部分人日間搭巴士都唔會睇豬紙
東區人對 2 號由中巴積落個形象就係疏過 2A / 82，同 722 咁上下耐一班)
5 年前夜晚我都成日搭 2 號東行
個陣講緊深夜 15-20 分鐘一班時段內
都可以全車坐滿出皇室堡
而且咁多人搭都係 35 分鐘內已經過太安樓
大部分人可以半個鐘鬆 d 坐完
除左送車尾
否則疏車都有人等 
搭得 2 號就預左疏車都照搭
疏車點都唔及車程慢趕客
淨係呢 5 年
2 號東行非繁時車程去到則魚涌一帶已經講緊比以前多左 10 分鐘
則魚涌打後唔知幾多啦
10 分鐘對大部分以前 2 號熟客黎講已經係 1/3 車程
"半個鐘多 d" 同 "8-9 個字" 車程分別係好顯眼 
等車等多十個鐘以內反而未必個個知
好記得改行大坑道天橋頭幾年真係客似雲來
除左因為無晒 20 M21 88
但最重要係 2 號真係夠快
送 722 車尾如果後面有 2 號都會即刻上
車程應該慢過等下一班 722 但仍然係忍受範圍內
未必個個轉搭地鐵
呢幾年塞車塞到咁
搭親 2 號去到怡東酒店
班客一見到大塞車就落晒去轉車 (18/P？) 或者早一兩個站落車行去目的地
或者係度呻笨做咩搭 2 號
去到內告士打道基本上全車都係吉位
由呢度碌成 7 公里返港澳碼頭都無人上
而家非繁時搭 722 而唔搭 2、2A 既 $2 客同埋一家大細客
都比想象中多好多，而且好多係特登等
兼且佢地真係搭去灣仔、金鐘、中環
以前 722 邊度咁多呢 d 人
證明條 2 號而家係慢得濟趕客
原帖由 FBI2 於 2015-4-13 09:36 發表
其實成個重組最應該係由18食2,而唔係由2食12,新巴也樂意用18食2,只係運輸署班友想佢用2食18,結果新巴咪話唔想搞囉.
因此,如果唔想18系俾新巴和運輸署搞到不倫不類,就要議員自己提出拎條2去祭旗.
至於所謂"平價線社會責任問題",我認為2A,82,10,5B已經足夠提供善堂工作. 再者,而家不是要取消2,而是縮短2,由25提供中環至天后雙向分段取代,不但減少善堂線用車數目,又可以保住應有的客源
唔客氣講句
到底新巴 (或者你) 知唔知
18 號賺過 2 號 (或者話 18 無 2 號咁蝕) 原因
根本唔係在於貴左 $1.1
而係 18 做到既客源係好肯搭巴士 (例如灣仔北)
只要唔係疏過地鐵好多
大家都唔會去左搭電車
就算唔搭 18 都會改搭同價同公司既 18P
兩年前已有住北角搭開既師兄講 18/P 對北角 / 炮台山既吸引力
2、25、619、690 / 692 全部做唔到 / 做唔晒
都唔再重覆
如果話 2 號要 100 個客先夠回本
加價 / 縮走西段都唔會達成願望
以前條 M21 已經做到你所講既
用車少過 2、班次同 2 差唔多疏、貴 (直頭重貴過 18 接近 $1，而且東行流水段都貴過 2)
都一樣要執笠
臨執笠一兩年衰到灣仔整路，兜到盧押道先轉得入駱克道
慢得咁就算幾貴都無用
大部分客一去無回頭
2 號明明係有熟客
則魚涌山上一帶幾十棟樓來往西港城同埋信德一帶
都係 18 / 720 / 722 真空位
地鐵要 $7.7 之餘太古站落車行餐死
重有中環碼頭非繁時唔係個個鍾意搭 722 停係定時點等一餐
本黎 2 號正正做到呢班人唔搭 722 都唔好去左去搭地鐵
呢班人愈黎愈少
最大死因係車程令到 2 號愈黎愈唔值得搭
人地 $4.1 條 2A
繁時可以做到總站開車幾個站坐得滿
就算脫班脫到同 2 號一樣咁疏都照搭
皆因地鐵更逼、電車更慢
(好多人口話電車分分鐘快過巴士，但對腳都照上 2A)
有時由大道東個邊放工去則魚涌以東都唔會搭無轉乘既 10 號
修頓返東區，除左下繁之外逆走搭 2 號不如向前行去搭 2A...
軒尼斯道下繁同星期六塞成咁
如果 2 號有得做
近年應該 2A 愈黎愈流失乘客去 2 號先係
但似乎見唔到呢個情況出現
既然係咁，2A 兜埋現時 2 號金鐘 - 駱克道班客已經得
2 號日間 cut 到淨做港澳碼頭、中環碼頭、灣仔碼頭，之後直去炮台山已經減少一大堆開支
一黎順路，而且呢三個站既客源最穩定
拉直去即時抵搭返
而且始終要兜英皇道
根本毋需驚快得濟會搶到 720 722 客
興發街大塞車 2X 夠會慢過 2、2A
幾時見 2、2A 會搶走晒 2X d 客......
係都要嫌唔夠客要搵野 cut 都唔係 cut 西段啦
81 82 82x 85 (85 重話飛鯉景灣)，2A 77 99，18x，720
北角 / 太古城 - 西灣河 / 筲箕灣一帶夠互相重疊而且好多條都唔夠客
真係咁鬼算死草要計
話之你日頭用 2 號食埋 82x 東行、夜晚揀食 81 / 85 東行
或者 18x 東行直剷則魚涌 / 西灣河做埋 2 號東段
都有效過 cut 淨天后以東
夜晚 2 號東行過維園後根本好少流水客
絕大部分人一早用晒替代
反而西段改一改兜埋西營盤既上路客
呢段由朝到晚都有得做
地鐵通車後都重有大把客
一於 2 號入夜後西行行返怡和街一帶
灣仔消防局後出告士打道直飛中環置地
再兜一兜正街
肯定撈到唔少 5、10 號既客，或者少量 1、5B 客
當然你亦可以話置地 - 西營盤大可以用 18 兜埋
但 18 而家置地分段都 $3.6，只係無人搭，又早收車
2 號以延長做藉口保持 $4.1 做埋佢地
已經抵過 5、5B、10
或者用 101 104 做益左對家
甚至 2 號入夜後東行都兜下怡和街甚至大道東
2A 搵幾班變燿興東版 2X，原本 2A 既車又增加到收入
2 號 $4.1 做少少原本 $3.4 所謂善堂線
5B、10 再拉疏少少
都已經達到巴士公司既目的
明明就大把方法提高流水線效率或者用量
真係咁唔想自己埋單既
制造輿論屈政府資助買多 d 混能或者電動巴士黎行流水線
都好過做到自己咁賤格
正如李日新以前透露，10 號呢 d 一程車有 40% 時間浪費用黎停車
用 stop-start 混能車，油錢即時大減
(雖然都係市民 d 錢，但明顯無咁礙眼)
減蝕之餘順便拎埋環保道德光環
何樂而不為？
[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-14 03:33 編輯 ] |
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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我想知道2號行大坑道天橋比18行清風街天橋慢幾多到怡東酒店？ |
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