如果真係等到中環灣仔繞道開
佢工程個網寫北角直達中環只需五分鐘
絕對同港鐵有得fight
如果新巴有心做既
18拉返去堅尼地城
18X來回北角加雙向分段$6.5先
然後18P即日摺得，又可以由$5.2upgrage到$6.5
而且又唔係執雞咁屈d唔係死等18Pupgrade到$8 |
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其實而家18X都系for返工客，點解唔轉兩味？甚至上繁
比返D車落返18、18P、2，or else 比722、720都好呀
好過系度運空氣 |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-4-10 08:39 發表 
18X 主打鰂魚涌至筲箕灣，北角有18P，只不過新巴想收位位$8。
呢個根本係有雞先定有蛋先的問題，
18X 要經埋北角，講緊要花多五分鐘時間，乘客心理上已經覺得慢，
已經唔計它班次的問題了，一個北角，趕走左鰂魚涌至筲箕灣呢段的 ...
就講鐵路未通之前，兩繁的確好旺，但非繁呢?
當日好多人口口聲聲話東區西區需求好大，就算要郁其他線都要開18X
結果成績就係非繁平均載客率唔夠3成，西港島線未通車前，西區出發既路線，有邊條線非繁載客率會低過18X?
鐵路未通非繁載客率唔夠3成，鐵路通左仲有3成已經偷笑，而點解咁強調非繁3成?運吉用呢個指標去決定條線留唔留全日
當然用呢個指標，今日西區好多線都可以殺，或者縮短去上環
現時究竟係殺D唔殺D，定分階段殺，無人知
但我相信唔少人已經食花生等佢幾時死
日日開7部車，捱到繞道通車，條數都幾襟計
不如話當日新巴開18X，只係一個偽cut車計劃，18X一死，個7部車理論上會自然消失，唔會流返去其他線
18P搞成咁都唔需要加車，2/722非繁都仲夠載
對新巴黎講，鐵路通左仲有客咪繼續做，無客最多cut車，依家睇佢捨唔捨得cut，或者會唔會同722/720研究重組 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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都係一句,最應該拎去埋單既係2,就算唔埋單,中環至天后一段絕對係CUT得,谷班4.1客俾25,反正25現時都係載空. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 FBI2 於 2015-4-10 21:30 發表
都係一句,最應該拎去埋單既係2,就算唔埋單,中環至天后一段絕對係CUT得,谷班4.1客俾25,反正25現時都係載空.
其實有唔少人夜晚等唔到720時會轉2, 唔好以為夜晚嘅720好密先得架
講返18X,, 如果真係唔改路線的話, 我會覺得改兩味都可以, 不過論要兩味, 搞搞720A先(唔好意思, 又拉左去720個話題度)
[ 本帖最後由 KR7295 於 2015-4-10 23:00 編輯 ] |
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I'm just a small potato!!
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原帖由 KR7295 於 2015-4-10 22:56 發表
其實有唔少人夜晚等唔到720時會轉2, 唔好以為夜晚嘅720好密先得架
講返18X,, 如果真係唔改路線的話, 我會覺得改兩味都可以, 不過論要兩味, 搞搞720A先(唔好意思, 又拉左去720個話題度) ...
基本上720A併返入720佢都係唔想有車載空氣
係下繁應該要加強2/720服務 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 KR7295 於 2015-4-10 22:56 發表
其實有唔少人夜晚等唔到720時會轉2, 唔好以為夜晚嘅720好密先得架
講返18X,, 如果真係唔改路線的話, 我會覺得改兩味都可以, 不過論要兩味, 搞搞720A先(唔好意思, 又拉左去720個話題度) ...
等唔到720先轉2,咁加密720咪可以縮走條2囉. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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