你地班友ff 少陣中環繞道好唔好？
根本東區來往西區既客源，就support 唔到一條全日線。
除非你做哂由北角至小西灣既東區，但試諗下，如果你條線好似而家A12 咁行，咁就算你由北角去石塘咀只係5、6分鐘，但由小西灣碌落北角要半個鐘，咁仲邊有柴灣客坐你？
算啦，呢堆客俾龜鐵做好過啦。
要做既，就18X 只係上、下繁開幾班，仲一定要skip 北角，睇下有無客；無客就安心上路吧。
至於西區去太古打後既，如果少部分人堅持坐巴士，咁咪俾個18P <-> 720、722、780、788轉乘優惠算數囉。 |
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而家西區客跌哂落鐵，根本就係俾老新一個契機去搞返好東區 <-> 灣仔、中環既一堆路線。
前年因為要開18X，搞到要陰18、2同720A，又要騎騎呢呢咁改25，結果而家啲資源、客量分配係錯_ 哂。
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我大致認同師兄所講：
720 來回西灣河上、落橋
722 耀東、太古城
??? 康山、鰂魚涌
18 北角、炮台山、清風橋
其實咁樣件事已經大致分好工。
當然，邊條線應該入金鐘，或者邊條拎黎做中環碼頭至東區客，呢啲細節位仲有排諗啦，但仲妄想做西區客既，唔該收皮啦。 |
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回復 76# 的帖子
不太贊成18延長，你咁搞，盞煩到北角、炮台客。  |
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原帖由 9032~HW1045 於 2015-4-11 13:19 發表 
吓?
又一個自作孽......
25本來條數唔算特別差，
自從硬膠膠以為跟619可以減輕奄18既罪孽，
搞到寶馬山嘈到拆天，成個灣仔得番11去中環碼頭，
幾個離島被迫袋住先，
做得炮台山一個站，
點知又俾早繁619海嘯浸死，
大坑又少左部 ...
搞18X搞到減18/18P驚炮台山爆褒
先要將25改去補個兩個站
結果先搞到大坑冇左25
搭船客乾等11......
朝早25係炮鐵都間中上到10幾客
不過搶到幾多客呀
反而以前25A寶馬山落炮台山一車落半車客
而家25貴左,多極都係10幾個...
新城PLAN線班人係咪過左九記
幾年前開始九記PLAN線變得高明而新城就
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2015-4-11 14:33 編輯 ] |
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回復 85# 的帖子
619收$5.7，只係貴你$0.5，但班次係2、3分鐘就一架，當18、18P 長康街已經爆哂既時候，而25咁既班次，諗住去炮鐵執客？
咪傻啦，我俾多$0.5 唔駛點等就上到車，做咩要咁辛苦等你25？ |
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印象中今年RDP建議720東行入返金鐘，但全日飛金星大廈
假設實行呢個改道，2/722東行就唔郁得
其實以今日新創建態度，好難叫佢積極執返好堆線，有客就做，無客就減班cut線
地面要平有電車，要快有地鐵，無鐵位又唔係處處好似小西灣人口咁多
不過講18X，如果唔影響其他線重組，又想cut車
FF下變成筲箕灣-堅尼地城循環線
筲箕灣開，健康村上橋，不停站跟5X入城，再駁返18X東行行法，到水街街口後碌埋正街先返健康村
係飛走北角同西環兜一次就夠情況下，唔知cut唔cut到1~2部?
至於25，算數啦，根本無得救，新巴又寧願cut 23A/25C都唔肯cut 25，搵23A/25C陪葬，25短期都死唔去
下次再咁搞可能係cut埋25A/26都未到25... |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 neoplan720p 於 2015-4-11 14:04 發表
你地班友ff 少陣中環繞道好唔好？
根本東區來往西區既客源，就support 唔到一條全日線。
除非你做哂由北角至小西灣既東區，但試諗下，如果你條線好似而家A12 咁行，咁就算你由北角去石塘咀只係5、6分鐘，但由小西灣碌落北角要半 ... |
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