青沙轉車站建成後使用量一直低下
主因全日路線少而且班次疏落
上年度大埔區及沙田區巴士路線發展計均有落墨於青沙轉車站身上
但由於票價及補償問題而令不少建議下馬
是次建議主要參考九龍區五區重組的概念
同時重組沙田區/大埔區及北區路線
解決現有各區路線重疊
缺乏效率等問題
節省資源用以加強青沙轉車站系統服務
Part 1 86系
86系作為沙田區來往西九龍區的路線
但因分工不均而令部分路線班次疏落及行車時間過長
建議重新分配服務範圍以改善服務
86: 黃泥頭-美孚
改經富豪花園及沙角
小瀝源一帶節省約最少5分鐘車程出入西九龍
往美孚: http://goo.gl/maps/xI1B9
往黃泥頭: http://goo.gl/maps/Y19jp
班次為每15/20分鐘一班
上午繁忙時間往黃泥頭及下午繁忙時間往美孚不經沙角街
票價: 全程: $7.5
沙角街<>長沙灣(甘泉街): $6.8
共派車8架
86A: 火炭(火炭路)-長沙灣(甘泉街)
延長路線經源禾路至火炭一帶
取代現有86於源禾路及沙田市中心之服務
往長沙灣(甘泉街):http://goo.gl/maps/s9c0s
往火炭(火炭路):http://goo.gl/maps/nzyls
班次加密至每15/20分鐘一班
票價: 全程: $7.5
秦石村<>長沙灣(甘泉街): $6.8
共派車9架
86C: 取消，由重新開辦的86X取代服務
86X: 利安-長沙灣
不經曾大屋至富豪花園的大涌橋路，改經沙田路
不經歌和老街，改經龍翔道
預計以上改動能加快車程約10分鐘
調整班次為每15-20分鐘一班
全程收費上調至$9.2，分段收費維持不變
共派車12架
增設86X轉乘2B/2F，總收費為$8.9
286C:
依照RDP方案延長至迎海，但不建議加價
下午繁忙時間加密班次至1755/1815/1835
建議九巴在加設雙向分段外，亦可以提供即日來回優惠，減少乘客使用雙向分段的不便。
重組後總派車數為29架(-2)
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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定線概念唔錯 , 特別係 86 走線睇落無咁趕客 (親身試過 86A > 85A 仲快過搭一程 86 ) , 但有幾點想問 :
1) 86 點定價收 $7.5? 行車里數係有減 , 不過參考返恒管出九龍既分段都已經收緊 $7.8 ...
2) 8 架車相信唔會夠做 15 分一班既 86 (未加時之前 86 行緊 135 分一轉 , 但繁時耐唔耐就過鐘)
3) 86X 點解會加到 $9.2 ? 當年 MOS 直出都係收 $8.9 , 比而家既 86C 更快更平 , 如果跟 87D 行都要加 3 毫就有點兒那個 ... |
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請用文明來說服我。
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1.其實想同一兩條線都係收7.5同6.8
例如85系大家都係一齊6.8
當然要承認係偏向理想中既收費
要跟返恆管分段當全程收費既要上到8.3-8.4
2.所以肯意上下繁偷左位單向唔入沙角
應該再空多5分鐘時間
而行城東亦冇城西咁唔穩定
兼且86亦唔會以前咁雙向既客源
一邊15另一邊20/25都得
再講15分鐘時段其實唔會太長
不過其實空左兩架車
放返一架過86都好既
可以之後再執執
3.若果要老九肯做返86X而唔係286C既
輕輕加返86X少少價都冇辦法
當然有得唔加就perfect啦 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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同意286C繁時限定加班，小瀝源上新86變相提到速，不過經停麗豪、田園閣好過入崗背街。
86同86A對調到身份，但新86A卻令源禾路及市中心要費時繞經大圍，甚至會谷客過72，影響大埔西九線車程。
86系重組拉勻各線班次，大圍受惠於86A加班，但86,86X(C)大半個沙田就要減班，
第一城至馬鞍山等河東地區提速+減班打和，但源禾路及市中心班次無密到+車程慢咗，得不償失。
86C再提速加到$9.2，我認為係合理價格的上限，尚可接受。
如果放棄72飛沙田提速的概念，咁不如由72取代埋86(新86A)的角色，提供雙向分段及回程優惠。
86跟82K到曾大屋上獅隧，減車但維持班次及收費。
86A秦石後經富豪經小瀝源路入碩門邨，或者入火炭/桂地街新公屋，不過咁會削弱280X青沙轉乘的功能。
86C沙田路上獅隧，照跟你提速+減班打和的方案。
又或者合併86+86A，黃泥頭開跟82K到秦石再經大圍上獅隧，河東車程稍慢但班次加密。
86C繼續經富豪、曾大屋上路，並維持班次及收費，並加密繁時286C班次。
但係咁改86/A走線可能仲慢過85A，畸形程度媲美81C。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-4-13 02:12 編輯 ] |
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回復 4# 的帖子
errr所以上面建議冇入沙田圍
中左一個點
其實之後part n 的確係想72擔埋沙田<>西九既位
86A入河西只係想補石硤尾<>河西
而的確最蝕係石硤尾<>河西
經大圍慢過而家搭86
唯一好處係搭單向既人著數左
但總好過之前RDP對石硤尾既做法既... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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既然最蝕係石硤尾<>河西，咁新86A就唔好入火炭，入瀝源/禾輋算。
甚至再大膽d，將80M改行南昌街去石硤尾站駁鐵兼取代86，大坑東做總站，咁86A直程可以縮到秦石/新田圍，
但同時要實施88X入火炭甚至上穗禾做大隧轉乘，補返80M港鐵九龍塘站以東轉乘客先得。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-4-13 02:13 編輯 ] |
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瀝源禾輋冇位
順手又可以同石硤尾講可以去多一個區
80M根本成條線都係等死
要駁鐵既一係俾條東九線
一係專心用280X做好
86A只做秦豐加大圍應該會好唔夠客.... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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或者睇睇小弟以前的構思:
86沿舊路到濱景花園(因為源禾冇位)
86A沿舊路(但行龍翔道), 之後跟樓主的86去黃泥頭
86X(C)沿用以前86X走法
用車可以跟樓主的調配
改動較少, 相信較容易接受
[ 本帖最後由 joesiu27 於 2015-4-13 07:41 編輯 ] |
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咁樣改，86來回慳6公里，86A(經富豪)來回增加近10公里，3線總計行車里數反而增加...
小瀝源唔經源禾但經富豪,大圍，都係無快過。86A咁改一定加價加到$8.9(跟原86)，不利大圍客。
原86X走線亦過於進取，繁時限定可以，但同時流失河東流水客(雖然本應係86K做)，
濱景-富豪出九龍客就流咗去新86，新86X全日非繁會唔夠客，要減班。
但如果86X開拓客源，延長至烏溪沙迎海，或者係跟A41P到烏溪沙-沙田醫院上公路，或者維持到班次。 |
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80M兜石硤尾可以有
要同時兼顧原有九龍塘駁鐵也不是不可能——
改成循環線，石硤尾返沙田經九龍塘走：https://goo.gl/maps/U69nG
* 新80M繞經又一城站，相信能取代原有在九龍塘站的功能
沙田市中心直達深水埗一帶的服務，認同要好好利用條72
只要將往長沙灣方向$6.8分段提早至源禾路實施就OK
（現在72分段稀少，是因為拆了條72A出來）
這樣86就可以安心提速＋減價。方案也很簡單：
獅子山隧道公路直接右轉大涌橋路
前往第一城和小瀝源（不入沙角街、乙明邨街）
86A則維持現狀；等水泉澳落成後，再考慮掟上去
＊同時287X就留在博康，或者進駐86A在沙田圍總站原有站位 |
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我是一部小小MMC~~~~
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樓主
