城巴5,5C,5P,5S取消消息 (10/5生效)

怡和街西行的站牌有改動5放在站牌下方，有別於其他站牌，以路線順序


暗示5快取消

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-18 22:05 發表

咁2仔點，繼續比它們重疊落去?

取消2阻力應該細過取消18
可以搵25去填大坑個真空位
然後將部分2既用車放落18/2A/720去加班、穩定班次

咁做，點都好過搵2去行18條線
一來對巴士公司而言，可以行少北角-嘉亨灣段路
二來將堆車分配落720/2A/18可以幫忙收拾之前重組遺留落嚟既爛攤子

原帖由 053h4 於 2015-4-18 17:12 發表


8成載客量，平均一部車載110人
而按呢個收費，計晒成本就蝕硬
如700人一車蝕做可以接受的話，似乎部車一人都做唔到700個全費客

18號縮短無可避免要減價，按現況蝕得更甘

繁時 18 號西行，雖然做得一轉客
但係頂著閘去灣仔一帶，塞埋車大約一個鐘左右應該行完
非繁時 18 號大約 9 個字已經行完，呢 d 時間唔會頂閘，但有機會做多過一轉客
(例如灣仔北去中上環、西營盤-中上環-灣仔北流水、英皇道去百福道一帶)




一條繁時可以頂閘、非繁時行車時間唔長 / 穩定
但就做到多過一轉客既線
蝕極都有限



西區段少人坐 18 係事實
下繁 18 號去到中環一帶都有落無上，過西港城後得廿個人入西環
(但置地、中環街市、上環近著西港城都有唔少人落)

東行由西營盤出到上環都係得幾個人坐
但 1、5、5B、101、104、113 夠係 (只有 10 號真係特別多人搭)
而且呢堆線由上環開始日間起碼會有固定客源



18 號要殺，頂龍都係殺呢截，同埋提早尾班車
就算減價都分分鐘無 2 號咁蝕

原帖由 kay 於 2015-4-18 17:18 發表

隔離條2仔行得長過佢，又收得平，非繁好多時都係得呢個數，結果咪又差唔多

只不過問題係殺2比殺18難度高，要交數都係交18先咁解

如果佢堅持要cut咁多車，問題一定解決唔到

淨係東區都可能重有少少資源未得以善用既



就算夾硬取消得成 18 號同埋個堆車從此消失
一日唔將 2 號改到西行跟返 18 咁行
根本只會繼續浪費資源又做唔到新客




返工時份其實根本唔係咁多人死等流水線
連 77、307P、678 都有英皇道流水客

2 號呢條線存在價值甚低，特別係早繁

根本朝早搵幾班車由嘉亨灣 直出電車路 / 直上東廊去北角 再跟 18 咁行都得

嘉亨灣 / 愛秩序灣 / 筲箕灣一段用 85A 順便做埋又好

或者 99 77 是旦搵一條唔兜燿東改兜愛秩序灣一帶
並加雙向分段或者即日英皇道回程優惠

81 東行提早轉分段更佳




重有西行夠快 但東行無乜作為既 82x 又係
朝早做完則魚涌 / 太古坊一帶返工客之後
返東區既通勤需求已經開始低返
似乎毋需又 82 82x 85 (重未計 81 同埋隧巴)

但則魚涌以西通勤需求就仍然相當高

不如朝早 82x 拆 d 班次淨做則魚涌返工客之後搵位調頭
(例如東廊後改兜渣華道而唔出英皇道已可以)

向返西行做下則魚涌 / 北角一帶去灣仔一帶既返工需求

原帖由 castanopsis 於 2015-4-19 00:37 發表

取消2阻力應該細過取消18
可以搵25去填大坑個真空位
然後將部分2既用車放落18/2A/720去加班、穩定班次

咁做，點都好過搵2去行18條線
一來對巴士公司而言，可以行少北角-嘉亨灣段路
二來將堆車分配落720/2A/18可以幫忙 ...

其實真係想知以前路線策劃班人去晒邊......




以前東區客夠係得 720 780 788 之類
一係就 20 21 22 80 88 之類
去銅鑼灣 / 維園就要捱平價慢線  
大把人搭晒小巴、地鐵
有左 8x 之後先好少少



自從有堆 8p、2x、新 8 號 之類
成功可以搶到唔少地鐵 / 小巴 / 流水線客源
但之後停頓多年
西灣河以西就再無開過快車




西區道理一樣
4 號幹線特快之前愈開愈多
去到幾年前算係輝煌時期
但呢堆線幾乎只做中環北 / 灣仔北 / 炮台山以東
中間大大個灣仔銅鑼灣明明非繁需求最大，就要捱足咁多年平價慢線
同埋水街以東即係上環 / 西營盤一帶隔左好耐都係乜野快線都無份
咁多年送唔少客俾小巴，而家送晒俾地鐵




長遠計如果西區取消埋咁多線
但慢慢用原有資源砌返 d 真正半特快
有快速公路段，但頭尾市區段長度適中，剛好做到足夠客量
唔會話無得做





2 號處理到中環碼頭、大坑、愛秩序灣段同埋英皇道流水客既話
成條變成繁時似 康山/則魚涌版 18、非繁時似則魚涌/北角版 2x 既半特快都得

康山 / 則魚涌 - 北角 (繁時用清風街上橋，非繁時用糖水道) - 灣仔北 (非繁時兜埋灣仔南、金鐘) - 中上環 - 西營盤

用車唔會多得過現時 2 號
客量唔會少得去邊
車費去到 18 或者 2x 個水平都可以接受





倒返轉西區東行
其實係咪真係需要 5b 5x 全日，執左 5c
而唔可以用 5P 全日由灣仔碼頭延長去銅鑼灣一帶、5x 縮短、5c 保留，5b 早繁後先頭班車？



又例如 18P 甚至 18x 拆 d 班次可唔可以兜少個石塘咀，加兜中環碼頭 (做埋 2 號中環碼頭東行個角色)
拆拆埋埋總會搵到車試下做 西營盤 - 銅鑼灣半特快 (直接用 18P 又兜西營盤又兜皇室堡係太過分既)



一味係度陰乾 d 平線無意思
d 人都唔會無端端上條貴好多既超級特快
倒不如逐少逐少咁試辦半特快，車費加幅相對合理，自然較易接受
最緊要係真係快左


[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-19 03:24 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-18 21:53 發表


年頭西區巴士減過班，載客率不跌反升根本就好正常，點解有尐人咁都唔明?
玩精神勝利法? 以為巴士打得贏地鐵?


104/113 呢組你咪試下企係林士街個站，望下有幾多人係部車先囉。
呢組所謂的不跌反升根本唔關西區事，所以TD  ...

有商有量?依家我見只係運吉一而再再而三想硬推重組，先引起咁多民怨

老實，RDP寫一條線去留，都係以載客率做標準，載客率唔夠，都唔會一開始就嗌取消，而係先減班，再睇條數有無彈返起先決定下一步點做
(好似692減完得個吉咪要執囉)

但你又解釋唔到，減過班，唔係全部線不跌反升喎，呢個理論唔係100%成立，如果要計彈得多過去年1228通車前既話，根本唔係好多線彈到呢個水平

如果巴士公司堅持18取消，當日就唔好減班啦

因為18今年頭減班，整體班次係減半，我當依家載客率84%，用返以前班次，簡單計除2就係42%啦

老實，如果運吉唔依載客率做野，咪又係行政失當

再講，運吉鐵路未通車，已經大花金錢搵顧問研究，仲未卜先知拎佢黎同區議員講數，剩係呢點都已經講唔通

一黎浪費時間，二黎好多重組最後做唔到(有唔少做完諮詢就跪低抽起)，三黎製造一D無效益既線(依家43M比M47好?我完全唔覺)

原帖由 HW8373 於 2015-4-19 03:20 發表





繁時 18 號西行，雖然做得一轉客
但係頂著閘去灣仔一帶，塞埋車大約一個鐘左右應該行完
非繁時 18 號大約 9 個字已經行完，呢 d 時間唔會頂閘，但有機會做多過一轉客
(例如灣仔北去中上環、西營盤-中上環-灣仔北流水、 ...

77/99是但一條唔兜耀東做流水根本唔可能...
愛秩序灣批流水本身個量亦唔見得好大既時候,
如果用閣下既方案既話用85A處理佢似乎仲好喎...

但85A處理亦有問題所在,
例如學校假期點算...

同埋用85A處理長遠計都唔係辦法...

亦咁講,
根本新城唔應該將堆咩2,720,720A落嘉亨灣,
要落既唔落(例如18X,116)唔應該落既就同你落哂(2,720,720A三條都唔應該去到咁遠)都唔知做乜...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-4-19 09:58 編輯 ]

原帖由 Choi 於 2015-4-16 04:20 發表


好多時候5號最後先到，1/5B/10先到上嗮D客。
其實留一條上路10，下路1號已經夠，5B可縮港碼/西營盤同26聯合班次。
反正去銅鑼灣快有地鐵，慢有電車。連電車都加冷，根本5B可摺。
至於18該不至死，比18號差的路線有很多。 ...

東院道呢？

原帖由 brianso198 於 2015-4-19 09:51 發表


77/99是但一條唔兜耀東做流水根本唔可能...
愛秩序灣批流水本身個量亦唔見得好大既時候,
如果用閣下既方案既話用85A處理佢似乎仲好喎...

但85A處理亦有問題所在,
例如學校假期點算...

同埋用85A處理長遠計都唔係 ...

2, 720, 720A拉去嘉亨灣係因為愛秩序灣巴總啫, 至於2X同102點解唔拉過去, 斷估係嘉亨灣食唔到咁多車掛
至於用85A做晒2既流水客的話, 將佢改做全日來回就搞掂(咁咪即係重開529?)

咁2就大可以改做筲箕灣開, 西灣河上橋北角落, 接現2+18, 收費跟18都可以接受

如果116拉到去嘉亨灣, 太安樓入的話, 唔該順手將106P改全日