城巴5,5C,5P,5S取消消息 (10/5生效)

原帖由 Gary_B 於 2015-4-20 21:24 發表
其實先斬 5C 5S 都冇乜反對啦

其實都有版友提到, 5系呢個重組冇乜大反響
主要係嘈18重組咋嘛

不過以運書署思維, 所謂重組一定要一組組進行

原帖由 053h4 於 2015-4-20 17:46 發表

如果唔"陰乾", 你覺得有幾多客? 係中銀保險大廈出面得3個客, 灣仔前上多廿個客全車都係得廿幾個客
即係好似1,5,5B,10咁, 而家條條線夾埋部部車都係得十幾到廿幾客, 唔陰係咪成百人一車先?

而18P, 18X遲早睇情況都 ...

咁咪一於縮做上環開同埋單向囉
(縮去上環其實一樣夠里數收返原價，縮去灣仔北都仍然收到 $4.6)



如果當條線係上環開
中午開到咁疏有幾個人搭已經算係咁
720 780 722 (尤其 722) 呢個鐘數東行去到中環既客量都唔係好得去邊
113 更加唔使講





陰乾即係想 cut 車姐
cut 走晒普遍無生意同埋最增加車程既站已經做到呢種效果
巴士公司成日慌死提左速唔加價就會益左乘客咁




西營盤以前無地鐵都未必肯搭 18 號啦
一早縮線咪唔使趕埋其他客走
18p 東行重走去建議公路頭尾段兜多一班車以上既時間
根本即係趕埋半條 18p 既乘客走
無客都係巴士公司自己攞黎



咁多線重疊
唔可以一人兜一區既咩？

原帖由 brianso198 於 2015-4-20 23:09 發表


上繁西區出去可以,
反而同一時段返西區客量真係...

下繁反而唔係太清楚,
可能交畀其他版友解答~

上星期五 6 點零鐘開始由灣仔搭著部 905 過海一路望著對面 d 車望到入西環

對面線西區車條條都少人到可以轉單層

只有 10 同埋 101x 係坐滿晒 12 米非直梯車兼且要企人

101x 更係去到西營盤前已經要企

離開西營盤前應該差唔多企廿人左右




再早一兩星期前某晚見到 101x 經過中環一帶衝緊上 4 號幹線天橋入西環

坐滿晒成架 12 米高載車咁濟，無人企

不過差唔多時間經過中環既 101 104 其實客量都差唔多






唔知見到個兩班 101x 或者下晝要企人既 10 會唔會係個別例子呢

因為昨日 8 點零中環菲傭 party 散水時段

12 米車行 113 可以全車坐滿加埋幾十人重上緊車
(後面跟尾既 101 就得三十人左右)

幾個星期前試過夜晚十點零搭 101 去到上環落車，竟然有幾十個 $2 客由該站上車

唔知係咪附近有咩活動完場咁多人散水...





[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-20 23:52 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-20 14:14 發表

咁即係你要繼續2仔幫新巴蝕?

點解唔簡單尐，2仔同18合併，收5.2 改清風街上橋同行維園道?

2 仔蝕錢根本就係爛橙自己搞死自己
自己嫌流水客冇肉食就改到鬼五馬六, cut 車 cut 到廿分班
你自己借完大耳窿, 自己找番條數係天公地道, 叫我地呢班三五識七幫你還? 我地而家收緊爛橙份人工做五毛呀?

原帖由 FBI2 於 2015-4-20 17:48 發表

中環碼頭咪搵25搞個4.1分段俾人去老銅咪搞掂,再去遠D又想平就用BBI.

1. 冇2冇車返北角2. 25/11做雙向去銅鑼灣,客多既時候做唔到
25西行灰,唔代表東行差

原帖由 053h4 於 2015-4-21 00:41 發表
2號係一路都唔夠客，而全日計差過而家好過西區流水
而18唔取消的話，我認為應該用5X,18P,18X交換

不過留得一年再檢討，如果條線平均每部車確實做唔到700客，應該直接取消或只留上繁有限度服務
而113呢條線全日有人白時段肯 ...

非常同意你講法,
即時應該死既係18X

2係咪差過西區流水？
我部份同意，但東區流水2A/81都係爆既時候，
係應該諗點利用2分流2A/81，
而唔應該加重2A/81負擔

原帖由 superbus 於 2015-4-20 23:46 發表
2 仔蝕錢根本就係爛橙自己搞死自己
自己嫌流水客冇肉食就改到鬼五馬六, cut 車 cut 到廿分班
你自己借完大耳窿, 自己找番條數係天公地道, 叫我地呢班三五識七幫你還? 我地而家收緊爛橙份人工做五毛呀? ...

新巴2仔蝕係自己搞死自己?
唔cut班年代一樣係嚴重虧蝕,本來打算用愛灣去翻身,點知都係幫唔到幾多,只是感覺良好而已.

講真,2仔由1998年開始已經應該要步署取消,係新巴自己覺得條線有歷史價值,加上收費平,以為可以提高道德價值,咪走去濫做囉.
點知自己客量又跌,而2仔盤數又越來越爛(主因係中環一帶塞車),結果原有善堂式思維唔work,咪要陰乾佢囉.

今天條2仔,無論係10分一班,20分一班,60分一班,都可以用四個字形容------死不足惜.

原帖由 9032~HW1045 於 2015-4-21 10:16 發表
非常同意你講法,
即時應該死既係18X

2係咪差過西區流水？
我部份同意，但東區流水2A/81都係爆既時候，
係應該諗點利用2分流2A/81，
而唔應該加重2A/81負擔 ...

81爆? 咁點解仲要開單層?
另外,77/99呢d唔係流水線? 仲平過2A呵.
不過,新創建更加想班4.1客改為俾5.7搭過海線,每個客收多1.6,反正都要開咁多部車.

因此,2作用不是用來分流2A/81,新創建策略係不但要殺2,更加要殺77/99/81,同時陰乾埋2A,谷D客去晒106/110等線.
不過,咁樣有風險,就係隨時益左俾對家.

今天的2,只有愛灣出入北角既獨特功能,所以呢一段要保留,但其他路段絕對可以CUT晒.

如果2A係收緊6.9一位,營運者態度又會唔同晒.

原帖由 superbus 於 2015-4-20 23:46 發表
2 仔蝕錢根本就係爛橙自己搞死自己
自己嫌流水客冇肉食就改到鬼五馬六, cut 車 cut 到廿分班
你自己借完大耳窿, 自己找番條數係天公地道, 叫我地呢班三五識七幫你還? 我地而家收緊爛橙份人工做五毛呀? ...

城新根本唔鐘意做流水生意。。
講番西環丫。。苦著中西區係舊區，路網差，條條線都快唔起。。行西祥街又話無客，山道天橋經干諾道天橋直去中環(30X 果d，非90B/4X)又話無客
偏偏你唔行呢d路段，就同流水線衰埋一堆。。
與其諗盡辦法改快線屈水，不如名正言順加小小價，換取合理服務。。

原帖由 KR7295 於 2015-4-20 23:27 發表

其實都有版友提到, 5系呢個重組冇乜大反響
主要係嘈18重組咋嘛

不過以運書署思維, 所謂重組一定要一組組進行

唔記得講，講到呢度，其實有無版友講過5號線取消之後既連鎖反應?
其實最大問題唔係無左5號線，而係無左5號線，不論係摩星嶺，軒尼詩道，大道西定係電車路都係多輸局面。。
首先，取消5號線既代價係踢1號入摩星嶺
跟住1號線就會成為全港島區惟一一條「無總站可拉車+兩邊總站附近無替代路線」既線，仲要呢條偏偏係條流水線。。
流水線先黎搞「無站長運作」，真係後果堪虞，仲衰過85同25A。。
（18號係北角都仲有隔離半條車海112拉丫，仲有同價既北碼18P幫到少少。。19號係小西灣都仲有85/788/789果d拉丫。。25A 雖然都多脫班架喇，但條線短d，本身班次唔太難睇，甚至上寶馬山有其他替代品。。。）
其次，軒尼詩道慢車得番條5B，但5B問題係先天班次不穩（之前已有版友講過5B,10既脫班率統計數據甚高，睇時間表都無謂）。。大道西又係得番條10號，又係衰呢個死症，仲要開唔足車，port 佢都無用
摩星嶺同跑馬地咩？咪又捱埋一份班次不穩囉。。即係將所有流水線全部推向無班次狀態。。

原帖由 FBI2 於 2015-4-21 11:49 發表

81爆? 咁點解仲要開單層?
另外,77/99呢d唔係流水線? 仲平過2A呵.
不過,新創建更加想班4.1客改為俾5.7搭過海線,每個客收多1.6,反正都要開咁多部車.

因此,2作用不是用來分流2A/81,新創建策略係不但要殺2,更加要殺77/99/81,同時陰乾埋2A,谷D客去晒106/110等線

係就大件事。。連西行客都要比過海車錢搭流水車程，真係世界大亂。。。