新巴798開特別班次??

原帖由 transbus 於 2015-4-20 00:44 發表

用人口估計，
康盛翠林組合將軍澳山下任何一區，
班次一定比組合順秀線優勝。
藍田油塘組合順秀成線，
班次又會比藍田油塘直上公路線吸引。
分家未必百無一是。 ...

問題係藍田已經有條88X
油塘我傾向長遠用88X跟603走線做埋
藍田應該唔會肯放一條觀繞特快沙田線

山下就更加
798本身夠客，好難說服新巴改佢上山
更遑論要過區議員一關

如果米已成炊
秀安沙真係要開
其實仲有辦法可以開康翠過山沙田線，不過就要進取少少
例如：康翠+四順一條，秀茂坪+安達臣一條
不過非繁個班次可能連20都維持唔到

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-4-20 01:27 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2015-4-20 00:38 發表

秀明道有290A以後，
加埋沙田線肯定到流量極限，
話要轉車站條友食乜大..

秀明道除左有 290A，
仲有 213D、秀安沙同安秀東區線。

原帖由 3ASV174 於 2015-4-20 01:16 發表
秀明道除左有 290A，
仲有 213D、秀安沙同安秀東區線。

所以應該要趕走213D做安達臣專線，
甚至拎佢夾95重組成康翠彩雲尖旺特快做低213x，
縮埋13x落中秀。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-19 11:32 發表
796S應該都係等時機取消
差在幾時
睇下老新仲有咩需要換

不過另一方面諗
796S未必算蝕得好嚴重
用2兩架車開42班車
每單平均18個客
低成本低收入路線
況且仲要俾296A踩入去地頭
一唔覺意區議會又話老新服務唔好
要求 ...

如果咁講 , 796S係有戰略價值
取消左就等同開綠燈放九巴296A入去

我係新巴就唔打算取消呢條雞肋，反而呢條線成本論應該唔係十大，
最多真係學上面咁講再Cut一部車，再可以退守彩明街為總站，做返796A走線守住個調景嶺

原帖由 GW5878 於 2015-4-20 02:29 發表

如果咁講 , 796S係有戰略價值
取消左就等同開綠燈放九巴296A入去

我係新巴就唔打算取消呢條雞肋，反而呢條線成本論應該唔係十大，
最多真係學上面咁講再Cut一部車，再可以退守彩明街為總站，做返796A走線守住個調景嶺 ...

但聽聞今年係建議取消喎，將資源去俾796P 加班兼開下繁喎，我相信將南議員歡迎296A 多過796S 掛，亦符合左將南要轉車到新界各地方，今年方塊珊要求796S提供轉乘優惠俾轉乘九巴的人喎

原帖由 transbus 於 2015-4-20 00:34 發表

即使要將觀分家，
觀塘山線都冇可能夠客秀茂坪止步。

其實未必，淨係彩雲加四順加秀茂坪寶達都已經接近廿萬人口…

就算係秀安沙，佢地標書要求班次都係 15 分一班，派 10 部車

原帖由 transbus 於 2015-4-20 00:44 發表

用人口估計，
康盛翠林組合將軍澳山下任何一區，
班次一定比組合順秀線優勝。
藍田油塘組合順秀成線，
班次又會比藍田油塘直上公路線吸引。
分家未必百無一是。 ...

亦唔見得。康翠如果夾山下，一定係夾寶林，但寶林人口都係十萬人左右（定係好似唔夠十萬人？）

原帖由 transbus 於 2015-4-20 01:33 發表

所以應該要趕走213D做安達臣專線，
甚至拎佢夾95重組成康翠彩雲尖旺特快做低213x，
縮埋13x落中秀。

呢樣亦無可能，因為 95 往返尖沙咀車程太耐，一定取代唔到 13X/213X，其次縮 13X 落中秀，
如果無 213X 同山上將尖的話，寶達就會無車去尖沙咀，況且人地肯唔肯放走條線都係問題

不過我原則上支持 95 同 13D/213D 重組，95 改經安達臣，然後秀明道開條行山走的旺角半直通線（2X 有想像空間）代 13D/95，
至少正常過搵條 213D 中秀兜上山（其實唔慢），再拖重疊線 13D/95 走向相反由上面入返秀明道，搞到咁多條線重疊浪費資源。

原帖由 transbus 於 2015-4-20 00:31 發表

就算要秀茂坪頭站，
都冇理由中秀頭站開返上安達，
上返斜咁白痴又做唔到四順咁冇效率。

其實中下秀都有人嫌條線兜，不過覺得好過無，所以都會支持。

同埋仲有樣野，就係佢地享受過頭站的好處後，肯唔肯放條線逆走返正常行法，都會係問題，
尤其佢地覺得頭站變中途站，會搞到無位坐/上唔到車，拉條線入康盛翠林就更加 no way

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-4-20 09:03 編輯 ]

798特別班次建議由康盛開，經翠林落山後798原線，無寶達份，詳情過左今日先有得睇，因為其中一個議題係呢個

原帖由 S3BL100 於 2015/4/20 09:01 發表

其實中下秀都有人嫌條線兜，不過覺得好過無，所以都會支持。

同埋仲有樣野，就係佢地享受過頭站的好處後，肯唔肯放條線逆走返正常行法，都會係問題，
尤其佢地覺得頭站變中途站，會搞到無位坐/上唔到車，拉條線 ...

但係
有好過無 / 頭站變中途站 / 無位坐 / 上唔到車
呢d咁既理由唔係大晒，

而家秀沙線咁樣行法根本係好畸形，運吉仲要完全無視四順既需求，

如果咁都可以構成秀沙線以秀茂坪做頭站既理由，我覺得秀茂坪人未免有d自私了

原帖由 ahwo1933 於 2015-4-20 10:51 發表

但係
有好過無 / 頭站變中途站 / 無位坐 / 上唔到車
呢d咁既理由唔係大晒，而家秀沙線咁樣行法根本係好畸形，運吉仲要完全無視四順既需求，如果咁都可以構成秀沙線以秀茂坪做頭站既理由，我覺得秀茂坪人未免有d自私了 ...

其實定線上,安達臣/秀茂坪/四順只可以3揀2黎做,點都有1區會做唔到,否則頭站區會兜到嘔

原帖由 gn3509 於 2015-4-20 10:58 發表
其實定線上,安達臣/秀茂坪/四順只可以3揀2黎做,點都有1區會做唔到,否則頭站區會兜到嘔

其實又唔係咁講，因為如果跟 290A 行法的話，安達臣南村可以搭電梯去寶達搭車，北村可以搭電梯去利安道搭車，
一樣做到安達臣兩條村。（按：不過係有人唔同意，有人堅持咁行會令安達臣「無車搭」）

調轉頭，秀安沙行法，部份四順可以搭電梯上去安秀道搭車，但唔係成個四順都受惠。

運吉唔去揀個服務到最多人的行法，而係偏要利益輸送走去只覆蓋一部份人口，又搞到剩返的地區唔夠客砌全日線，好明顯係有問題。