新巴798開特別班次??

原帖由 hadboy5 於 2015-4-20 16:37 發表
咁講法，290唔係太受歡喎，不過結果合理，始終咁大個觀塘山都撐唔起呢條線，反而想問290A 將軍澳至觀塘山的客佔全線比例多唔多？

唔係 290 唔受歡迎，而係好多人上左 290A。
290A 落番將軍澳比例一般般，而且幾浮動下，但比唔少人想像中高得多。

290 而家最大問題係投放得太多資源去維繫住聯合班次。
九巴應該再教育將軍澳同觀塘山班轉車客上 290 系，
因為好多潛在客源未開發晒。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-4-20 22:35 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-4-20 17:20 發表

(正經)
秀安沙走線真係幾論盡下

一條康翠安彩雲
一條寶達秀茂坪四順跟290A
點都順過秀安沙

既然油塘安達臣長沙灣線可以bid
唔要秀安沙, 康翠安彩雲沙田線一樣拎得出黎bid啫 ...

個餅大係大，但比你選擇，去大隧口轉 74X/75X 定係去觀塘上車？
問題就係咁，要 290 系轉乘客過檔唔易，家陣黃大仙轉車客量仲係好低下，
好難再將秀安沙客一開二。

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-4-20 17:03 發表
某程度上只係因為九記冇全力推將軍澳+寶達朋友搭晒290姐

都係o個句啦，將軍澳多數人都知 290 同 290A 有咩分別，
搭多幾次會睇錶既客係會知 290 快過上一班 290A 既機會其實真係得一半，但俾你快過都好，超過一半機會都只係前後腳拖卡，其實無意思，
唔係預岩時間，好多人真係會見車就上，因為以 290 既車程，加 10 分鐘都唔係慢，只係感覺差，
但長搭既人係睇錶唔係感覺，就算出力谷都谷唔到將軍澳上晒 290。

290A 盤數好o的都好正常，
因為班客開始揀車搭，但將軍澳唔係一面倒歸邊，290A 始終做多好多獨市位，又攬住成個秀順，收入多係正常。

原帖由 dennis28a 於 2015-4-20 22:33 發表



唔係 290 唔受歡迎，而係好多人上左 290A。
290A 落番將軍澳比例一般般，而且幾浮動下，但比唔少人想像中高得多。

290 而家最大問題係投放得太多資源去維繫住聯合班次。
九巴應該再教育將軍澳同觀塘山班轉車客上 290  ...

正正係因為而家轉乘客少都搞到繁時要開幾班加班車
290 290A先至更加唔適合再做轉乘客

因為只會令到D 290 290A爆晒咁落黃大仙，但就有位剩地去荃葵，其實係另類浪費

用另一個角度去了解個問題，其實應該話290 290A非繁時係不合理地密
除左290+290A之外，有邊條長途線可以非繁加夜晚都維持到雙向10分鐘既班次？
答案係冇

原帖由 dennis28a 於 2015-4-20 16:18 發表

當然，798 就唔好 Group 觀塘山，798P 自已做番將軍澳區好。
無必要為左區區一個將軍澳，而引致觀塘山走線焗住成條線跟 290A 咁行，
依隻比 798 大成倍既金蛋，留番比安秀沙做仲好。

其實又唔係咁講，首先 798P 如果自己做返將軍澳，一係就康盛落寶林入隧道，
一係就行山走，寶達尾站上觀繞，但前者繁忙時間塞車仲慢，後者就輪到寶林人唔知會唔會搭。

仲有個更大的問題，係康盛翠林夾寶林未必夠客做一條全日線，反而康翠跟 290A 落彩虹慢極有個譜，而且做全日一定無問題。
不過運吉拎得安秀沙招標，已經扼殺左呢個可能性，康盛翠林條沙田線未必可以做到全日（除非新巴願意硬食），運吉係虧欠左將軍澳山上居民。

原帖由 S3BL100 於 2015-4-20 22:58 發表


其實又唔係咁講，首先 798P 如果自己做返將軍澳，一係就康盛落寶林入隧道，
一係就行山走，寶達尾站上觀繞，但前者繁忙時間塞車仲慢，後者就輪到寶林人唔知會唔會搭。

仲有個更大的問題，係康盛翠林夾寶林未必夠客做一條全日線， ...

假若寶琳加翠琳加寶達的線有完美的大隧網絡轉乘我又唔覺得做唔起喎

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-4-20 22:57 發表
用另一個角度去了解個問題，其實應該話290 290A非繁時係不合理地密
除左290+290A之外，有邊條長途線可以非繁加夜晚都維持到雙向10分鐘既班次？
答案係冇

其實唔係無，只係少，
單計荃葵新界線中，73X 服務水平已經係 290/290A 聯合班次相約，但 290/290A 覆蓋範圍更廣。

290/290A 非繁只係硬著頭皮做密車，
如果佢唔係聯合班次開 10，而係 15，變相 30 分鐘先一班 290，兼且肯定快唔過前一班 290A，要人刻意等佢就更難，同時順秀得返半個鐘一班，就真係有機會有人轉車都唔搭。
所以要維持 290 全日服務，就只可以聯合開 10 分鐘一班，各開 30 聯合 15 分一班的話，290 就會廢左武功。要開 15 分，就只可以全部變晒 290A，但秀順就會非繁密過繁時。

原帖由 S3BL100 於 2015-4-20 22:58 發表

其實又唔係咁講，首先 798P 如果自己做返將軍澳，一係就康盛落寶林入隧道，
一係就行山走，寶達尾站上觀繞，但前者繁忙時間塞車仲慢，後者就輪到寶林人唔知會唔會搭。

仲有個更大的問題，係康盛翠林夾寶林未必夠客做一條全日線，反而康翠跟 290A 落彩虹慢極有個譜，而且做全日一定無問題。
不過運吉拎得安秀沙招標，已經扼殺左呢個可能性，康盛翠林條沙田線未必可以做到全日（除非新巴願意硬食），運吉係虧欠左將軍澳山上居民。

叫得 798P，根本唔需要考慮全日。
其實最好既結果係，翠林開巴士去沙田，但咁變相逼所有線一定要東至西咁行，
翠安沙根本唔夠客做，再生多組順秀沙，前者一定唔係全日。

如果真心想玩大，一定要夾埋觀塘去沙田、馬鞍山線玩，
去換其中一、兩條沙田線入沙田方向飛彩虹，咁就真係有得玩，
而山上線一條去沙田、大圍；一條去濱景加馬鞍山，或者第一城加火炭，兩線再係大隧互轉，咁拆兩線就叫夠玩。

原帖由 3ASV174 於 2015-4-20 23:21 發表
其實唔係無，只係少，
單計荃葵新界線中，73X 服務水平已經係 290/290A 聯合班次相約，但 290/290A 覆蓋範圍更廣。

290/290A 非繁只係硬著頭皮做密車，
如果佢唔係聯合班次開 10，而係 15，變相 30 分鐘先一班 290，兼且肯定快唔過 ...

但可以肯定既係，繁時290 290A都爆到瀉，再推轉乘客落去係一個不智既決定
而且290 290A既優勢只係考慮來往轉車站既時間
用將荃轉車既車費明顯增加，以至係「快D到轉車站」是否等同「快D到目的地」都係值得深思
變左其實都冇需要做野去刻意趕客落290 290A，由D客自行選擇其實更好

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-4-20 23:35 發表
但可以肯定既係，繁時290 290A都爆到瀉，再推轉乘客落去係一個不智既決定
而且290 290A既優勢只係考慮來往轉車站既時間
用將荃轉車既車費明顯增加，以至係「快D到轉車站」是否等同「快D到目的地」都係值得深思
變左其實都 ...

同意
如果轉乘客多咗，唔止會造成浪費，仲會拖慢程車
一直覺得九巴應該堅守長途客長線做、短途客短線做既原則
長途大流水概念實在有少少過時

（發咗個建議重組山上交通/開彩虹轉乘線，順便宣傳下：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-901023-1-1.html）

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-4-20 23:46 編輯 ]