17/4 692P 尚德廣場站上客量

原帖由 dennis28a 於 2015-4-29 00:01 發表


692 改行啟田道？你想坑口居民幾耐至過到海？再多 5 分鐘過海？依種叫趕客，唔係增加客源。
692 當年咁行，都比坑口居民認為太兜太慢，仲上啟田道？
你要進一步拖低 690 客量殺埋 690？唔好忘記，690 非繁本身客量唔好。

「成日講69 ...

首先, 改行啟田道仲快過行鯉魚門道,
另外改行啟田道可以令本身嫌疏車而放棄690乘客重投, 隨時有著數.

692坑口頭尾班, 中環頭尾班全部都坐過,
小人的時間如夜晚坑口開, 早上中環開都未試過包車,
夜晚九點幾中環開班次, 出架50XX要企入將軍澳都試過.
反而夜晚八點幾中環開班次, 一向都相對小人, 不過大部份東隧線都有同樣問題.


睇番多年來692客量分佈, 坑口客量比尚德客量小, 相差仲要係有點距離.
當年都有人講過尚德冇左條過海線原因係搵錯拍擋.
當然啦, 九巴由一路死保692變成要快速殺死692, 同一男子有好大關係.
(該男子並不是現任特首)

原帖由 dennis28a 於 2015-4-29 00:01 發表
692 改行啟田道？你想坑口居民幾耐至過到海？再多 5 分鐘過海？依種叫趕客，唔係增加客源。
692 當年咁行，都比坑口居民認為太兜太慢，仲上啟田道？
你要進一步拖低 690 客量殺埋 690？唔好忘記，690 非繁本身客量唔好。

「成日講692吉車過海」，你有無坐過吉車時段？九點部 692 根本同吉車私過海無分別。
最大問題又唔可以 Cut 佢，新巴都好難為左留最多客時段，由得佢過到海再跳飛機，
九巴仲衰，一定係私番過海，但私番過海，八點幾九點都係得 10 幾 20 人入番將軍澳，點做？
結果費事麻煩，索性要求運吉取消。

692 系當年全日總客量連 641 總客量都無，你就會明白點解九巴咁想處理左成組 692。
所以我話，根本最應該留番既路線係 691 系，再飛走寶林，而唔係同 693 合併，殺左 693，只留 693P，咁反而最理想。

而 692 取消果陣，根本唔應該相同巴士公司同運輸署「語言偽術」，
應該要爭取同留 692 變做兩繁，問題坑口唔出聲，而最唔應該出聲既尚德又死要線。
巴士公司點唔知 692，最多人係坑口過海果幾百人，而唔係尚德去中環果一百人。

早繁特別線行啟田道避開塞車是合理改動
不過全日線就免啦

同意唔應該將690拉入尚德
咁做只會將690原有乘客趕走
690首要任務係要拉直寶林個走線
現有個之字形走線實在十分浪費時間

692晚間個客量係低
但我搭/見咁多年都好似無見過吉車
講真，過海線晚間逆向你想有幾多人？
690晚繁打後逆向客量一樣都係咁低，99%都係得個位數字客量出將軍澳

至於八九點順向客量
692無想像中咁差
至少一個星期七日入面，星期五六日都載到唔少人返將軍澳
有次星期五搭十點幾十一點搭692，都坐得滿窗口位
印象中星期一至四客量亦未至於低到「10 幾 20 人」入將軍澳

原帖由 fleetline 於 2015-4-29 22:18 發表
睇番多年來692客量分佈, 坑口客量比尚德客量小, 相差仲要係有點距離.
當年都有人講過尚德冇左條過海線原因係搵錯拍擋.
當然啦, 九巴由一路死保692變成要快速殺死692, 同一男子有好大關係.
(該男子並不是現任特首)

尚德係尾站
坑口整體而言係少客過尚德實屬正常
如果條線倒轉行，個客量分佈自然就會掉轉
不過值得一提既係
坑口少客過尚德只限繁時
非繁忙時間我見唔少班次坑口同尚德客量係無分別，甚至坑口多客過尚德
可能因為坑口有幾個大商場頂住

其實坑口做你尚德拍檔已經唔算太差
你望下690個山上，除左早繁之外基本上都係垃圾級客量
全日大部分時間上康翠都係流水客多於過海客
連下繁都唔多人

原帖由 castanopsis 於 2015-4-30 02:58 發表
早繁特別線行啟田道避開塞車是合理改動
不過全日線就免啦

同意唔應該將690拉入尚德
咁做只會將690原有乘客趕走
690首要任務係要拉直寶林個走線
現有個之字形走線實在十分浪費時間

692晚間個客量係低
但我搭/見咁 ...

690拉埋入尚德等於趕走寶林客,隨時得不償失
(始終山上同寶林冇兩蚊機,價格差距冇咁大)

690其實好應該改跟290行法出寶林北路,跟住轉上寶順路
隨時仲可以食埋些少坑口客tim
定線:https://goo.gl/maps/D5fXW

另外寶翠公園外可唔可以set個站,方便番將軍澳村同部份寶林邨居民?
(位置大約係:https://goo.gl/maps/JXtRo)

原帖由 castanopsis 於 2015-4-30 03:08 發表

尚德係尾站
坑口整體而言係少客過尚德實屬正常
如果條線倒轉行，個客量分佈自然就會掉轉
不過值得一提既係
坑口少客過尚德只限繁時
非繁忙時間我見唔少班次坑口同尚德客量係無分別，甚至坑口多客過尚德
可能因為坑口有幾個大商場頂住

其實坑口做你尚德拍檔已經唔算太差
你望下690個山上，除左早繁之外基本上都係垃圾級客量
全日大部分時間上康翠都係流水客多於過海客
連下繁都唔多人

據我所知，2012 年，690 系（未改出告士打道）全日客量多過 692 系成 2000 人次。
692 系全日客量甚至少過 641 兩繁客量。

而 692 系坑口非繁全日略勝尚德（計埋流水）。
只係尚德全日整體上（兩繁）拉高番條數。

（補充，690 晚間過海數字比 692 略靚，原因多左班藍田客）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-4-30 19:38 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-4-30 02:58 發表

早繁特別線行啟田道避開塞車是合理改動
不過全日線就免啦

同意唔應該將690拉入尚德
咁做只會將690原有乘客趕走
690首要任務係要拉直寶林個走線
現有個之字形走線實在十分浪費時間

692晚間個客量係低
但我搭/見咁 ...

同意，690除左繁忙時間之外，其他時間山上都係垃圾級客量，不過我就唔明九巴點解唔肯非繁專心做山下，仍然要堅持行北角，如果非繁飛北角，有可能吸引到D客，到下午5點幾先轉行番英皇道會唔會好D？再加上而家成日都見到690p繁忙時間成日都坐滿曬窗口位，而690就……。

原帖由 CTB690 於 2015-4-30 20:03 發表
同意，690除左繁忙時間之外，其他時間山上都係垃圾級客量，不過我就唔明九巴點解唔肯非繁專心做山下，仍然要堅持行北角，如果非繁飛北角，有可能吸引到D客，到下午5點幾先轉行番英皇道會唔會好D？再加上而家成日都見到690p繁忙時間成 ...

690兜成咁，山上實無人搭喎。想山上有人搭，唔該改行山出。

原帖由 miklcct 於 2015-4-30 22:38 發表

690兜成咁，山上實無人搭喎。想山上有人搭，唔該改行山出。

但係山下佔用率最高，你唔好同我講要成個山下D人黎讓山上D人，同埋我而家係講非繁，非繁將軍澳線地鐵過海客量都唔係好得去邊，同埋你話690兜就冇山上人坐，點解105小巴咁好客同咁密既？唔通我見鬼？補充，行山小心比人拉入秀明道同利安道bo，同埋690行山，我代觀糖區義會多謝你送將軍澳資源比佢用，再加上而家690好多時間都係靠新都城保持著個客量，同埋你一行山厚德同山下客100%可以全部88，到時將北D人真係多得你唔少，

[ 本帖最後由 CTB690 於 2015-4-30 23:43 編輯 ]

山上垃圾級客量，唔等於山下好多客。

尋日大約一點幾見到有架 690 轉上啟田道，全車得幾個客。平時翠林康盛非繁時都會有人計岩時間等 690，隨時依班車寶林一個客都冇，有理由相信非繁時山下客量比山上更不濟，連垃圾都不如。

原帖由 KT6491 於 2015-5-1 00:05 發表
山上垃圾級客量，唔等於山下好多客。

尋日大約一點幾見到有架 690 轉上啟田道，全車得幾個客。平時翠林康盛非繁時都會有人計岩時間等 690，隨時依班車寶林一個客都冇，有理由相信非繁時山下客量比山上更不濟，連垃圾都不如。 ...

2013年rdp都已經講左非繁繁時客量山上都輸曬