17/4 692P 尚德廣場站上客量

原帖由 KT6491 於 2015-5-1 00:05 發表
山上垃圾級客量，唔等於山下好多客。

尋日大約一點幾見到有架 690 轉上啟田道，全車得幾個客。平時翠林康盛非繁時都會有人計岩時間等 690，隨時依班車寶林一個客都冇，有理由相信非繁時山下客量比山上更不濟，連垃圾都不如。 ...

你啟田觀察又點知將軍澳個乘客比例？
以我觀察，寶林全日絕大部分時間都多客過山上
個差距好明顯吓
真係唔係獨市就等同多客
我自己屢次見過山上得一兩個人就要落山
當然，如果逆走個比例可能會掉轉

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-5-1 01:05 編輯 ]

原帖由 CTB690 於 2015-4-30 23:23 發表
......補充，行山小心比人拉入秀明道同利安道bo，同埋690行山......

我係咪應該要笑?
唔該你搵本地圖睇下觀塘地理
解釋下點樣同時經秀明道同利安道過海

我唔否認寶林係夜晚 (晚繁同之後非繁時) 返將軍澳個客量都高過山上。

但係平日中段非繁時 690 一班通常最多都係得十幾人，即使寶林客佔好多，都唔能夠用多客去形容。我見到個班車得大約 5 個客，如果山上得一兩個客，咁寶林客都只係得三四個。

咩叫輸晒？你 D 數據證明左山上客佔左 690 客量三成幾，山下客都只係多唔夠一成，憑咩要巴士公司專心做好山下客？

原帖由 KT6491 於 2015-5-1 08:22 發表
咩叫輸晒？你 D 數據證明左山上客佔左 690 客量三成幾，山下客都只係多唔夠一成，憑咩要巴士公司專心做好山下客？

你肯認山下多客山上咪得，至於巴士公司佢點諗，我們個個都唔知

其實你諗唔到點答 D 問題你可以唔洗回架，我只係見到你迴避我既問題。

你不斷強調山下客多過山上，但係又無視非繁時山下客量同樣唔掂既事實。我只係想講，690 非繁時應該要合理地開拓新客源。

其實多不多人因為嫌690太兜路而98A -> 619/MTR？

原帖由 KT6491 於 2015-5-1 17:19 發表
其實你諗唔到點答 D 問題你可以唔洗回架，我只係見到你迴避我既問題。

你不斷強調山下客多過山上，但係又無視非繁時山下客量同樣唔掂既事實。我只係想講，690 非繁時應該要合理地開拓新客源。 ...

咁你不如講下建議好過啦

原帖由 miklcct 於 2015-5-1 18:27 發表
其實多不多人因為嫌690太兜路而98A -> 619/MTR？

我要搭地鐵點解唔去寶林搭?將軍澳線直接過海,觀塘線要轉多次,貪過癮?

690都係落一落寶林就出藍田,特登搭98A轉619又係要經藍田,邊個會咁搭?傻的嗎?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2015-5-1 20:41 編輯 ]

原帖由 miklcct 於 2015-5-1 18:27 發表
其實多不多人因為嫌690太兜路而98A -> 619/MTR？

將軍澳山上過海客係唔會出觀塘轉車，
而係落寶林轉鐵。

我自己返工都係因為朝早將軍澳隧道塞車，
所以寧願小巴轉地鐵，放工先會搭 690。

朝早寶琳上地鐵三個字都到鰂魚涌，行隧道三個字都未出到藍田，
坑口、將軍澳、調景嶺需時更少，連我o係山上面等 N 架小巴都落黎轉地鐵，我更加唔信 692/692P 有得救。