我上面#8既意思係全程$9.9
寶達-->尖沙咀東分段$7.5
科學館-->翠林分段$7.5
（類似108個模式）
寶達至觀塘既客，雙向都俾緊$7.5
康翠客，出城要俾$9.9，翻屋企俾$7.5，平均每程$8.7
大家個價錢都合理
而個定價亦符合收費表
運輸署個方案當然未如理想 , 我都認同有改善空間
我上面只係回應你對 213X 嘅分析
但佢俾秀茂坪樂華牛頭角一條唔經啟麗嘅尖沙咀快線呢個概念係可取
啟麗方面我做法都係傾向 224X 全日 , 單做啟麗同晴朗
而沙中線開通之後晴朗客一定會走曬
到時就一炮過取消 224X 或者留幾班
如果224X全日得到當然最好
不過我會寧願做三彩客多過淨係留喺啟麗/啟德
亦即係三條全日線——
98P：康翠-曉光街-觀市-佐敦-尖沙咀（原建議）
13X：安達臣-寶達-秀明道-樂華-全日飛啟麗（甚至全日飛九龍灣）-尖沙咀
224X：三彩-牛頭角道-啟麗/啟德-尖沙咀
沙中線開通後，相信啟德客應該會走
但啟麗區仍然與地鐵站有一段距離
啟麗group三彩淘大應該仍然撐得起一條224X
鯉魚門我睇法就係點都要留條線服務
我個人就傾向搵 14 , 貪佢可以做埋觀塘道轉乘
如果你係希望安泰搵 226 做
咁我建議 13X 可以縮去安達
但我見你好強調 226 其中一個功用係令到 213D 可以不停太子道
我想知道點解你咁想 213D 不停太子道
另外 213D 做太子循環線呢個唔反對
不過 16 做唔到維港灣/君匯港 , 有需要改改 16 條定線、
鯉魚門點處理我無意見
至於安達臣道既226/13X
上面都講咗，13X長遠係可以缩翻落安達邨
將13X總站暫時擺安泰只係想試一試乘客反應
213D方面，主要都係想營造半特快效果，加快回車
講真，對彩雲彩虹客而言
213D咁樣飛站係快過27好多，相信會吸引到一班人特登等
亦可順便疏導27龐大的客量
213D 13C 係咪真係分到工 , 我有保留
青山道同荔枝角道都話有得分工
但長沙灣道同荔枝角道其實唔係距離好遠
我嘅睇法一向都係谷密一條路線好過分散客源
如果你話要做深水埗南 , 何不將 13C 改行界限街?
咁樣可以做多啲 42 原本做緊嘅位
牛頭角道用轉乘搞掂呢個唔反對
事實真係牛頭角道唔夠客
13C/213D一條做秀順一條做安達臣
東九個目標客源其實都唔同，點都有各自既支持者
而且就算安達臣班客走晒落去下面搭13C去長深荔
213D都仲有班安達臣-旺角客撐住
15/20分鐘一班要夠客唔難
13C回程其實可以考慮停埋黃竹街落界限街走
如果界限街/太子道東不停站+飛橋，隨時快過行龍翔道
但去程就免啦，太子道西好塞車，花墟前面一段有排塞 |
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98X一定唔夠客
依家98S兩繁加埋寶琳都坐唔滿，班客唔會因為坑口直出爆出黎
其他特別係安達臣地區有違運吉比新記既念頭，唔會過到 |
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我之前都有結構過98S無客個成因，現再解多一次
早繁：
將隧塞車，98S其實只係快過98C幾分鐘
有部分坑口人甚至唔會特意等98S，98C照上
而98S塞完車亦快唔過港鐵，吸引力不大
下繁：
98S班次間距達25分鐘
根本無人會刻意等候98S
唔少人都只係叫98S/98C雙飛
咁既情況下，好客極有限
走線
留意98S係兜完成個坑口圈，再兜寶林
回程兜完寶林坑口仲要兜清半一圈
這種走線對清半及日出康城都極不吸引
下繁康城/清半係完全無興趣搭佢
好多時過完坑口得兩三個客，然後清半落到吉車
咁98X點解會夠客？
本身坑口直出吸引力就已經好大
早繁98S繁時快過98C幾分鐘，98X就會快過98C十幾分鐘
非繁下繁更加快到20分鐘，係將車程縮短接近一半，明顯快過地鐵
796C調景嶺搭鐵唔使轉車都仲咁多客搭
你話98X喺地鐵逼到喊、要轉車既坑口有無吸引力？
講真，坑口巴士無客某程度上只係假象
條條巴士線一係就兜寶林，一係就兜寶林+兜山，先趕晒班客落鐵
唔知你有無留意過將軍澳線既客量分佈
好有趣地，寶林/翠林人口多過坑口，但坑口地鐵客係多過寶林兩倍有多，坑口潛在客源係唔少
再講返康城
本身唔少屋苑行去港鐵站都已經一段距離，隨時仲遠過尚德
98X只要跟796X行停正幾個屋苑門口，吸引力已經好大
之後條鐵仲要2+1，疏到爆
98X係大致跟298E/290條路入坑口，坑口段唔係慢
班客上到條鐵等到開車，98X隨時已經上緊將隧，吸引力絕對係唔細
將來康城人口將會慢慢增加
Given that康城搭鐵唔方便/班次疏，我對這區既前景感到非常樂觀
回YY487兄：未得閒打咁多字，之後再覆你 |
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回復 14# 的帖子
唔sure坑口<->旺角客量夠唔夠，就算真係夠比全日，support到既班次又可以幾密？我諗十五分鐘都有D危。。
98X只要跟796X行停正幾個屋苑門口，吸引力已經好大
停正屋苑門口(特別講坑口)，又係咪應該咁行？
唔係耐太多，吸引範圍卻大好多 |
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原帖由 YY487 於 2015-4-24 11:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
224X 點解我會選擇唔延長
最主要問題係兜入啟麗對其他區個吸引力好低
224X 延長去佐敦谷 , 其實只係將秀茂坪樂華面對緊嘅問題轉移去佐敦谷
而且你條線係觀塘道以東都已經係 S 型咁行 , 如果係西面再 U 型咁行
基本上彩福彩德居民係不斷見到自己屋企但就未落得車 , 觀感唔太好
咁我寧願用九巴個 9 號延長方案去做佐敦谷 , 仲可以去到旺角
基本上入得啟麗/啟德再去其他區 , 都俾其他區嘈
13X 又係咁 , 141 亦係同樣
啟麗區如果駁車去啟德站 , 車程唔算長
而且佢又唔係好似麗港城咁多客
所以我會傾向以消極方式處理 224X
三彩搭9似乎好慢
條線本身已經長，仲要流水線咁多人上上落落，吸引力不大
224X兜啟麗係有排兜，但至少兜完之後已經直達尖東，回程速度上更佔優勢
沙中線仲有四年先落成，短期內放條224X上三彩內點都好過9
213D 中途不停站 , 行車時間縮短幾分鐘
我個人覺得對加快回車無乜大作用
而且 213D 咁樣嘅班次 , 能否吸引彩雲客專登等佢都成疑問
基本上 27 係密一倍 , 但 213D 節省嘅行車時間睇黎補唔到候車時間嘅差距
不過我覺得 226 個概念真係幾創新
213D玩半特快，試一試無妨
如果無人特登等/車程無點縮短既
可以學對面海30X咁逐步加站
秀順安達臣 , 其實咪又係一個大區
安達臣落少少已經係秀順
規劃路線上將佢 Group 埋同一區睇無乜問題 , 特別係一啲去二線地區嘅線
如果 213D 係主打安達臣來往旺角
咁我寧願佢做太子旺角循環線加快回車仲好
13C 回程行界限街其實係可取 , 始終 27 太子番四順都係慢
但去程行唔行都無所謂 , 27 去太子都唔慢
Again，213D做太子循環都可行
但我都係有少少擔心會脫班
眼見27成日脫班頂閘再拖幾架
路線更長要上更高山既213D唔知會搞成點
唔好忘記，213D有27既執雞角色，一班執到第二班執唔到，個車程已經差好遠，已經會脫班
而如果要做雙向總站線服務同時服務太子旺角兩區，深水埗點都會係總站區首選
13C界限街個位
的確，13C可以做埋27太子-->四順個角色
但我唔建議停太多個站，最好一個起兩個止，否則會拖慢後面幾區乘客既車程 |
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繁時落到15甚至12都應該唔難
98D坑口特班本身開15都接近坐得滿
參考尚德296C/796C vs 296D既客量
去西九既人唔會少得過去尖沙咀既人
98X搭埋個康城點都夠客開12/15
你個停正坑口屋苑行法正正係現時98S個行法
如果你有搭過109M/298E/98S等路線
你會知道對咁既走線對康城而言係十分趕客
尾站坑口98X本身有時間優勢
應該可以吸引到坑口北堆人行去厚德邨搭車
跟298E坑口方向入坑口總站係可行
只要銀澳路、坑口站、厚德邨有站，大半個坑口行去最近車站都唔係話好遠 |
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