屯門交通會就rdp的意見

原帖由 4.17Trident 於 2015-4-24 18:19 發表
恕小弟唔熟，N260屯門區內有冇空間改走線?

在深宵只有唯一選擇底下, 可以答你, 冇咩大空間去改,
基本上條綫已經定形

另, 唔講 59A 同 259 系列, 叉開少少講安友選區
如果老九運豬想再重提 259D 提速方案, 安定區江小姐一定出嚟反,
今年佢連安定間郵局都未必保得住 (執笠), 重組巴士綫更加會死要唔放,
所以今年佢如果連到任都會幾難搞

但話說回頭, 259D 幾雞筋, 非繁要靠市中心先有客,
可惜丫, 現時已經有好多屯碼客非繁時段用腳投哂票, 齊齊去轉車站轉 59 系列
咁最終 259D 仲需唔需要咁經市中心, 放唔放棄埋分段客去以加強輔助兆禧一帶居民, 都其實幾值得深思

不過 59M / 60M 早前大減班的確過份, 尤其 59M;
目測所見, 66M / 66X 係有需要執非繁開車時間去再提高載客效率

原帖由 拾顓豭 於 2015-4-25 22:38 發表


在深宵只有唯一選擇底下, 可以答你, 冇咩大空間去改,
基本上條綫已經定形

另, 唔講 59A 同 259 系列, 叉開少少講安友選區
如果老九運豬想再重提 259D 提速方案, 安定區江小姐一定出嚟反,
今年佢連安定間郵局都未 ...

之前259D唔入安友
好大程度上應該都係想谷條60M多D人轉車
打返均屯門各區轉車既需求既同時
老九又可以減低少少成本
咁minor既野提左一年都冇影啦

59M減班都幾好奇點解老九會有個咁既決定
仲要寫10-15分鐘一班
明明好似好多都係10分鐘一班

原帖由 拾顓豭 於 2015-4-25 22:38 發表


在深宵只有唯一選擇底下, 可以答你, 冇咩大空間去改,
基本上條綫已經定形

另, 唔講 59A 同 259 系列, 叉開少少講安友選區
如果老九運豬想再重提 259D 提速方案, 安定區江小姐一定出嚟反,
今年佢連安定間郵局都未 ...

259D 其實非繁靠市中心客多
反而我一向支持 62X 全日 , 258D 259D 死剩繁時 , 做密班次 , 好過而家 258D 259D 日日做孖寶 , 經常 15 - 20 分鐘兩班

至於 66X 好似已經執緊師傅表 ?
反而 57M 老九竟然仲未有動作 , 呢下先奇怪 , 都拖左咁耐啦 ...

原帖由 樂仔〞 於 2015-4-25 23:46 發表

259D 其實非繁靠市中心客多
反而我一向支持 62X 全日 , 258D 259D 死剩繁時 , 做密班次 , 好過而家 258D 259D 日日做孖寶 , 經常 15 - 20 分鐘兩班

至於 66X 好似已經執緊師傅表 ?
反而 57M 老九竟然仲未有動作 ,  ...

258D 259D 死剩繁時？
假日家庭客多得你唔少

原帖由 S3BL343@66 於 2015-4-25 23:55 發表

258D 259D 死剩繁時？
假日家庭客多得你唔少

老老豆豆 , 兩條線都係轉車站落大半車客
倒不如倒返哂落一條 62X , 做返密班次 , 好過而家兩條線又要計佢會唔會碌車比後面個架爬 , 又要諗企 258D 定 259D 個位排隊

原帖由 拾顓豭 於 2015-4-25 22:38 發表
另, 唔講 59A 同 259 系列, 叉開少少講安友選區
如果老九運豬想再重提 259D 提速方案, 安定區江小姐一定出嚟反,
今年佢連安定間郵局都未必保得住 (執笠), 重組巴士綫更加會死要唔放,
所以今年佢如果連到任都會幾難搞

但話說回頭, 259D 幾雞筋, 非繁要靠市中心先有客,
可惜丫, 現時已經有好多屯碼客非繁時段用腳投哂票, 齊齊去轉車站轉 59 系列
咁最終 259D 仲需唔需要咁經市中心, 放唔放棄埋分段客去以加強輔助兆禧一帶居民, 都其實幾值得深思

其實佢變相倒緊同黨嚴議員碼頭區既米,
江議員都贊成259D唔再兜, 因為黎到都無乜位,
但最終反對係因為贊成係有前題: 如果62x全日, 就贊成259D唔好再兜
就咁都睇到佢真係捍衛區內街坊權益, 相信連任唔難, 老屋邨屆屆都差距咁大
至於 話碼頭客寧願先59系再轉返259D, 咁藉得反思係咪應該非繁CUT 259D, 然後62X全日。當時原意唔想再兜, 始終要碼頭/安定其中一邊CUT左去 要轉車, 出左方案係安定搭去屯轉轉,  
但依家未CUT反而碼頭客用腳投票接受搭去屯轉轉, 咁CUT 259D碼頭一邊, 對現有乘客影響無咁大吧

另一邊廂, 我自己覺得962x開落碼頭已經好兜, 但因為龍門居開出, 又要經碼頭, 所以無辦法
嚴議員曾提議過新華凍房隔離起新巴總, 將依家好細既屯碼巴總 連埋44小巴搬過去


至於59A, 其實達到以下要求, 議員係會無咁反對:
1) 最盡cut到美孚
2) 統一M同A在荃灣(眾安街)返屯門分段
3) 入轉車站幫手清客
4) 加長繁忙時間服務(特別係晚繁)
5) 收$9, 加返受影響乘客的轉乘優惠
最大既原因係希望工作辛苦的貨櫃碼頭工人能照舊一程車又有位坐返工/返屋企。
依家方案只可以搭59M/X到屯轉轉60X去葵涌交滙處落, 要轉車、仲要貴左、無位坐
如果九巴高層見字, 諗諗佢

[ 本帖最後由 lrv1092 於 2015-4-26 00:53 編輯 ]

原帖由 lrv1092 於 2015-4-26 00:32 發表


其實佢變相倒緊同黨嚴議員碼頭區既米,
江議員都贊成259D唔再兜, 因為黎到都無乜位,
但最終反對係因為贊成係有前題: 如果62x全日, 就贊成259D唔好再兜
就咁都睇到佢真係捍衛區內街坊權益, 相信連任唔難, 老屋邨屆 ...

我諗唔會有一邊願意樓下冇左條全日觀塘線掛....
頂盡條259D縮到去碼頭開應該都算極限

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-4-25 21:23 發表

通勤特性問題
葵涌多客極都係兩繁單向
其餘嘅畀碼頭玩旺角特快或三幹尖沙咀好過入葵涌運櫈
至於深水埗至美孚 X線執雞/美樂問題, 就應該改善59X自己搞掂佢
留59A幫手處理都幾本末倒置 ...

講單向
成個碼頭得小巴44同K52繁時唔係只做單向生意
59M出荃灣可以3架到2架私走 (所以點解59A點疏都唔會輸比59M囉!)
59X集中火力做出九龍做到又係送客比59A
59A唔密唔緊要
但係你唔好同我講話59MX好密上MX去轉一轉就得
我等「密」果架等4個字仲要冇位坐 咁點解唔坐疏果架
你唔好同我講乜野運櫈資源成本大道理
我只係知道如果59A有半車都係執59M既客 然後荃灣再上多半車客
條數一定好睇過59M果一程客再蝕轉乘
依個問題已經唔係今日先出現 由962系 西鐵等等
每次有對手出現就會見到既問題
次次都係59MX唔夠做然後59A密密食
家陣59A唔係冇客 因為唔夠做係事實
你話要重組咪重囉 咁你做先得格唔好同我講咩先死至有得加車啦
點解到今日仍然唔夠載又減班又唔夠載又減班啊?
碼頭區 西鐵出現之後服務正增長既只有B3 962&friends 259X 259D E33P K52 506
59X加完車同冇加過一樣 加果架車就係來自59M減車
真係多謝曬

原帖由 lrv1092 於 2015-4-26 00:32 發表


其實佢變相倒緊同黨嚴議員碼頭區既米,
江議員都贊成259D唔再兜, 因為黎到都無乜位,
但最終反對係因為贊成係有前題: 如果62x全日, 就贊成259D唔好再兜
就咁都睇到佢真係捍衛區內街坊權益, 相信連任唔難, 老屋邨屆 ...

你既59A方法非常不可行，有乜理由屯門出入美孚俾九蚊搞掂？你當堆收12.8既線流？再者，也不可能俾美孚或以南既客俾平过12.8出入屯門

原帖由 FBI2 於 26-4-2015 08:40 AM 發表

你既59A方法非常不可行，有乜理由屯門出入美孚俾九蚊搞掂？你當堆收12.8既線流？再者，也不可能俾美孚或以南既客俾平过12.8出入屯門

我唔覺得用平過12.8既方法出入屯門有問題！
荃灣/青衣線O係美孚都可以有分段，點解屯門唔可以有？

現時平過12.8出入美孚既方法︰
往屯門方向搭52X,59A
出深水埗方向搭59A, 60M-->59A, 61M-->33A,37,59A
往屯門方向搭234X-->60M,66M (差在未有59A取消/縮短後原訂既轉59M優惠)
往屯門方向33A,37-->61M
往屯門方向36A-->58M

當然，9蚊我又覺得誇張左，但點解唔可以平過12.8？
搭52X,59A,234X轉，乘客花多了時間，九巴又可以使其他線客量平均一些，花$10-11.5俾乘客出入屯門有咩問題……