屯門交通會就rdp的意見

咁無論係唔係張某都好
上網又唔使怕俾人打嘅
Although you deserve it

同埋乘客少要求人哋轉車好合理
但59A係有足夠客量支持
而縮短後嘅59A又解決唔到貨櫃碼頭嘅乘客

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-27 13:25 發表

講到咁好，你可以試下既。

第一，
點解貨櫃碼頭的客要解決? 葵涌交匯站有63X，可以搭上去轉車。
第二，
點解下下一定要直線唔CUT得?

咁點解有個轉車站就一定要cut條直線
你知唔知63x收緊14.2,同時間59x只係12.8,59A只係11.5?
你知唔知下繁喺屯轉要等幾耐先迫到上59x/59M/259D?

唔駛同我講話點解唔爭取59M加班喇等等喇
轉車站係用嚟幫一啲唔受歡迎嘅組合提升網絡效益
但59A cut淨兩繁重要葵芳止步根本係逼人為轉車而轉車

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-27 13:25 發表

講到咁好，你可以試下既。

第一，
點解貨櫃碼頭的客要解決? 葵涌交匯站有63X，可以搭上去轉車。
第二，
點解下下一定要直線唔CUT得?

60x 都停葵涌交匯處, 除非阿張生你錢多到一定要坐 63x

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-27 15:17 發表

轉車站係要減省重疊資源，你講呢個只係其中一個功能，
66同263M 就係好例子。

我知，但你諗下59A 咁慢，一個貨櫃碼頭站究竟有幾多客肯咁搭?
我未計本身呢個站上落少。 ...

如果計減省重疊資源
第一條死既應該係 66M , 而唔係 59A
59A 其實只係比 59X 慢大概 10 分鐘
貨櫃碼頭真係有唔少客肯搭喎 , sorry

原帖由 樂仔〞 於 2015-4-25 23:46 發表

259D 其實非繁靠市中心客多
反而我一向支持 62X 全日 , 258D 259D 死剩繁時 , 做密班次 , 好過而家 258D 259D 日日做孖寶 , 經常 15 - 20 分鐘兩班

至於 66X 好似已經執緊師傅表 ?
反而 57M 老九竟然仲未有動作 ,  ...

原帖由 lrv1092 於 2015-4-26 00:32 發表
其實佢變相倒緊同黨嚴議員碼頭區既米,
江議員都贊成259D唔再兜, 因為黎到都無乜位,
但最終反對係因為贊成係有前題: 如果62x全日, 就贊成259D唔好再兜
就咁都睇到佢真係捍衛區內街坊權益, 相信連任唔難, 老屋邨屆屆都差距咁大
至於 話碼頭客寧願先59系再轉返259D, 咁藉得反思係咪應該非繁CUT 259D, 然後62X全日。當時原意唔想再兜, 始終要碼頭/安定其中一邊CUT左去 要轉車, 出左方案係安定搭去屯轉轉,  
但依家未CUT反而碼頭客用腳投票接受搭去屯轉轉, 咁CUT 259D碼頭一邊, 對現有乘客影響無咁大吧

另一邊廂, 我自己覺得962x開落碼頭已經好兜, 但因為龍門居開出, 又要經碼頭, 所以無辦法
嚴議員曾提議過新華凍房隔離起新巴總, 將依家好細既屯碼巴總 連埋44小巴搬過去

咁只剩一條綫未必夠做, 除非係密密做
不過最近的確有啲風聽到, 有人希望將長途綫改快直插市中心 (好似當年 263 剛全日的影子)
而事實上依家轉車站都叫做得到唔少客接受, 從營運角度同回車速度來講, 係做得過, 尤其係東九綫同 263
只可惜 62x 早繁實在太多客食唔哂, 而亦有歷史性問題, 所以先難搞

57M 仲未有動作先跌眼鏡, 論重組, 現時 57M+66M 比 59A 更為應該
66X 有冇改執師傅表就唔清楚, 但經常同 66M 拖卡出站時有發生

962x 係死症 (城巴手上經營), 碼頭區非繁都係唔夠客, 一係兜下路, 一係行置樂做埋市中心

而家反而覺得263回復返初初開辦的路會更受歡迎喎，因為推哂所有人係轉車站上，市中心人快左，對其他小區人來講公平左

咁做當然全世界會拍手
除左安友區

根本就唔會有人肯放條對外既大線
除左有D咩特別野換既je....
又或者條線真係真係自己唔多人用