屯門交通會就rdp的意見

原帖由 exspeed 於 2015-4-27 16:18 發表

60x 都停葵涌交匯處, 除非阿張生你錢多到一定要坐 63x

又話人地抹黑佢 , 根本比位人地入既
59M 59X 差一個街口都講得出 , 仲叫人睇地圖 , 真係鬼唔知你係區外人 , 要睇地圖先知差一個街口咩 ?
豐景園同轉車站之間都係差兩個路口姐 , 唔通叫人行去轉車站咩 ?
葵涌交匯處有條平既 60X 唔講 , 係要 sell 條 63X 既都知咩事啦
張生係要咁有心陰乾 59A , 就唔該整鬼壞 59A 所有車既 GPS 先啦

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-25 23:18 發表
之前259D唔入安友
好大程度上應該都係想谷條60M多D人轉車
打返均屯門各區轉車既需求既同時
老九又可以減低少少成本
咁minor既野提左一年都冇影啦

59M減班都幾好奇點解老九會有個咁既決定
仲要寫10-15分鐘一班
明明 ...

宜家架 60M 真係谷到好爆 ...
岩岩九點左右係荃灣坐 60M 番屯門
去到轉車站見到安友區條龍已經排到去落客站
架 60M 上左四十幾個客已經上唔到 , 已經用緊有水塘位既 AV
跟住仍有十幾個留後等下架車

反觀碼頭區 , 我架 60M 沿路已經比兩架 59M 爬過左
其中一架車o係我部車係荃灣準備開果陣 先岩岩私到荃灣總站
轉過頭已經比呢架車係轉車站爬過左

原帖由 HS1588 於 2015-4-27 22:00 發表


宜家架 60M 真係谷到好爆 ...
岩岩九點左右係荃灣坐 60M 番屯門
去到轉車站見到安友區條龍已經排到去落客站
架 60M 上左四十幾個客已經上唔到 , 已經用緊有水塘位既 AV
跟住仍有十幾個留後等下架車

反觀碼頭區 ,  ...

照咁睇其實會唔會係架60M慢左導致多客?
安友要轉車既人應該唔會特別多先至係
同時又要有一大堆對外線掃客
咁橋真空左sosad

當然60M又減過班
又要食多批客
正常應該多左人坐既

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-27 22:08 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-27 22:06 發表
照咁睇其實會唔會係架60M慢左導致多客?
安友要轉車既人應該唔會特別多先至係
同時又要有一大堆對外線掃客
咁橋真空左sosad

當然60M又減過班
又要食多批客
正常應該多左人坐既 ...

60M 車速都唔慢 , 公路都開過 65km/h 的
架車係大欖落斜大約 65 都比架 3ASV @ 59M 中線怒過
我呢排夜晚八九十點成日都見安友區轉車站車海一斷纜三四分鐘已經可以排到 30,40 人
安友區反而我成日坐 59X 67X 甚至 63X 等車係轉車站落車 , 都有兩三個客同我一齊排安友區既車
同埋我留意到 , 最多人當然係來自 260X , 其次就應該係葵芳 M 線 / 68A 或者 960

原帖由 拾顓豭 於 2015-4-27 20:51 發表




咁只剩一條綫未必夠做, 除非係密密做
不過最近的確有啲風聽到, 有人希望將長途綫改快直插市中心 (好似當年 263 剛全日的影子)
而事實上依家轉車站都叫做得到唔少客接受, 從營運角度同回車速度來講, 係做得過, 尤 ...

繁時當然保留 258D 259D
但非繁強行留兩條線累鬥累真係無乜意思
btw 咁改法 258D 應該保留繁時雙向 (因為兩邊工廠區) , 但 259D 只做通勤方向已經足夠
多左車隨時可能攝返兩條多客既線 , 有 D 車可以私返屯門 , 個 efficiency 可能更高

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2015-4-27 22:27 編輯 ]

原帖由 HS1588 於 2015-4-27 22:13 發表


60M 車速都唔慢 , 公路都開過 65km/h 的
架車係大欖落斜大約 65 都比架 3ASV @ 59M 中線怒過
我呢排夜晚八九十點成日都見安友區轉車站車海一斷纜三四分鐘已經可以排到 30,40 人
安友區反而我成日坐 59X 67X 甚至 6 ...

安友條龍唔多唔少仲有去新墟個班
不過講長龍 , 碼頭個條真係無人能及
良景其實都唔少 , 不過拆開兩條龍唔覺眼咁解
大興山景 .. 唉算吧啦

原帖由 樂仔〞 於 2015-4-27 22:24 發表

繁時當然保留 258D 259D
但非繁強行留兩條線累鬥累真係無乜意思
btw 咁改法 258D 應該保留繁時雙向 (因為兩邊工廠區) , 但 259D 只做通勤方向已經足夠
多左車隨時可能攝返兩條多客既線 , 有 D 車可以私返屯門 , 個  ...

62X 全日然後 8D 9D 變番兩味當然係最高效率 , 62X 回車快
但個改動個可行性真係唔大 ... 成個屯門區議會除左市中心根本無可能比個方案過
宜家最主要既係點樣令到非繁 258D 同 259D 一齊黎 , 永遠都係 15-20 分鐘兩班車
基本上呢個現象係屯門去開東九龍既都留意到呢個問題
我岩岩經過丹鳳樓就係 exactly 見到 259D 係前 258D 係後咁樣拖住一齊黎 連次序都係固定
繁忙時間我見永遠個次序都係 259D>258D>62X 呢個次序 仲要一齊係彩虹 / 九龍灣頂閘

原帖由 樂仔〞 於 2015-4-27 22:26 發表

安友條龍唔多唔少仲有去新墟個班
不過講長龍 , 碼頭個條真係無人能及
良景其實都唔少 , 不過拆開兩條龍唔覺眼咁解
大興山景 .. 唉算吧啦

咁又唔係 ... 我成日見 60X / 61X 之類既市中心車黎到
只會有兩三個客死等 60M / 263
大興山景就次次都係見 961 直接飛站 , 除左係安友區又斷纜跟住條隊就會有幾條友同我一齊跑過去坐 961
但大興山景只係相對其他區較少 , 普通時段就算係 57M 都見過係轉車站上十零個的
大興客可能偏向密車既 960 多D

原帖由 HS1588 於 2015-4-27 22:43 發表


62X 全日然後 8D 9D 變番兩味當然係最高效率 , 62X 回車快
但個改動個可行性真係唔大 ... 成個屯門區議會除左市中心根本無可能比個方案過
宜家最主要既係點樣令到非繁 258D 同 259D 一齊黎 , 永遠都係 15-20 分鐘 ...

又唔一定係 9D 前 8D 後既
小弟經常要搭 22:00 後開既 258D (259D 唔岩路唔上)
通常 22:10 會有 259D 到駿業里 , 然後 22:11 就有 258D 黎
22:17 又有 259D 到 , 22:25 就 258D 到 , 22:26 到 259D 追上黎
然後 61X 通常同後面個兩架 258D 259D 拖埋一舊上龍翔道
中段都間唔中係 258D 行先 , 但兩架通常隔唔夠 2 ~ 3 分鐘就到

繁時就通常好亂 , 唔多唔少因為駿業里排隊埋站排到亂哂龍 (尤其 258D 無得打尖 , 因為停得後)
無話 62X 258D 259D 邊條先 (不過就算 62X 黎先都無用 , 唔入轉車站既)

原帖由 HS1588 於 2015-4-27 22:47 發表


咁又唔係 ... 我成日見 60X / 61X 之類既市中心車黎到
只會有兩三個客死等 60M / 263
大興山景就次次都係見 961 直接飛站 , 除左係安友區又斷纜跟住條隊就會有幾條友同我一齊跑過去坐 961
但大興山景只係相對其他 ...

轉車站 D 排隊位編排又係差少少既 , 明明做安友多過山景既 961 放到九丈遠
做到市中心既 63X 67M 67X 68A 同 58M 260X 960 中間又夾住 57M 66M 66X

至於大興 (山景其實都無得揀搭 960 , 無 so) 其實好睇落車站方唔方便
住卓爾居大興花園當然肯同你搭 960 , 但大興邨已經唔係好想理佢 , 因為無 66M 66X 咁方便
翠林直頭同你死等 960 添 , 一落車就 C 座入口