屯門交通會就rdp的意見

原帖由 shakugan2005 於 2015-4-28 22:46 發表
如果59B/62等線仲存在, 今時今日應該會比個轉乘優惠落去59B/62, 即係好似沙田堆線轉81K/88K咁, 仲邊洗公路中間開個站出黎?
依家係個轉乘優惠吸引, 唔係個轉車站吸引, 冇轉車站一樣可以加轉乘優惠, 不過九巴死 ...

青公下路點搞轉乘 ?　就算唔講下路 , 龍門居出市區 59M 落轉車站點都快過係區內再轉好多。
起轉車站有失亦必有得 , 無 66 263M 的確係唔方便
但係另一方面諗 , 仲係一味要人搭 61M > 42C , 60M > 234X 呢種過時既出行方法 , 好快會俾時代淘汰

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-28 08:27 發表


第一條死的更應該係57M，因為可以用66M轉58M (大興山景出葵涌)。

10 分鐘除非葵涌上客少順燈。我相信尾那一兩班車的確快十分鐘既。

第一條死既更應該係 66M , 因為盈利角度 57M 收貴過 66M , 服務範圍亦都大過 66M
識推人上 59X 搭貴車但唔識推人上 57M , 你個 logic 都幾得意喎

原帖由 MT593 於 2015-4-28 23:12 發表


我諗閣下唔好再成日代表全個大興邨居民表達對屯轉既轉車習慣
據本人經常在大興使用乘搭960 上班既乘客,
表示繁忙時間係屯轉既大興居民有唔少見到960,260X 都照上,
而我經常都有係屯轉960都有轉66X/66M/258D/57M  ...

唔好意思 , 我甚少見到人係大興龍轉去 960 260X
的確 , 大興邨住個棟數好影響係咪等 960 , 但轉龍實在少之有少囉唔該
而且講甩班 , 66X 的確係甩到數一數二既 , 66M 就真係唔係好覺有點甩 , 定係你覺得佢疏就 = 甩班 ?
960 呢 D 甩班當食生菜你又唔提

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2015-4-29 01:10 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-29 00:05 發表

59M轉58M，你無屯轉你點轉車先? 無可否認確實方便左全個屯門區的居民喎。

愉景新城
由始至終屯門人都係用呢個站轉車去葵芳
屯轉唯一方便到既只係機場 , 尖沙咀 , 九龍城 , 沙田
其餘都其實作用不大 , 只係由死等變雙飛

原帖由 樂仔〞 於 2015-4-29 01:04 發表

第一條死既更應該係 66M , 因為盈利角度 57M 收貴過 66M , 服務範圍亦都大過 66M
識推人上 59X 搭貴車但唔識推人上 57M , 你個 logic 都幾得意喎

57M縮落荃灣,延長去大興唔減價先夠好搵
又可以再推人落58M

不過66M提咗速
冇人肯無啦啦兜山景一轉

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-28 08:19 發表

轉車站梗係用來轉車啦，唔通用來裝飾咩?

落地? 落地那個係你先囉。

同學, 「轉車站梗係用來轉車啦，唔通用來裝飾咩?」唔係一個point黎架
轉車站係用黎轉車, 但唔係用黎逼人轉車
城隧轉車站就係好例子, 轉車站係會飽和, 唔係可以容納無限人數, 例如46X城隧站條隊就經常逼爆, 係轉車站失效既好例子
屯門轉車站方面, 上層59系排長龍, 63系/67系因為各自得兩條唔算密既線, 仲成日排到打交
如果用「轉車站梗係用來轉車啦，唔通用來裝飾咩?」做中心思想的話, 相信打交既隊伍唔會好似而家咁少, 仲會發生60系既人跑去58系, 58系既人跑去63系等情況, 令到個站人流(墮胎?)問題更加惡劣
轉車站係用來轉車, 唔係裝飾, 但如果太多人等車, 轉車站就真係只係一個裝飾, 因為連轉車既功能都做唔到
今日, 屯門有59A, 63X, 66, 263M做箭耙, 但聽日為左滿足「轉車站梗係用來轉車啦，唔通用來裝飾咩?」既核心思想, 會發生咩事, 就冇人知道了

btw, 紅隧都係轉車站, 如果巴士公司真係蠢到諗住「轉車站梗係用來轉車啦，唔通用來裝飾咩?」...紅隧線應該摺埋左好耐

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-28 11:34 發表

66 少客到傻，唔取消66等幾時?
你宜家咪好囉，66M 屯門IVE 直出轉車站呢。

人地講緊翠寧啊, 你知唔知翠寧係邊?

原帖由 樂仔〞 於 2015-4-29 01:07 發表

愉景新城
由始至終屯門人都係用呢個站轉車去葵芳
屯轉唯一方便到既只係機場 , 尖沙咀 , 九龍城 , 沙田
其餘都其實作用不大 , 只係由死等變雙飛

如果係葵芳呢個個案, 轉乘優惠確實比硬件更重要
正如大欖隧道一樣, 愉景新城反而都頗多人會上265M, 269M, 不少都係0蚊客
始終公路轉乘缺點係坐到一半, 冇咁舒服
相信屯門-葵芳線既類似情況都會越來越明顯

只係有d組合冇辦法唔咁做, 個d線都係轉車站特別多人等既路線, 就係61/258/259系, 260X, 960/961, 同埋263
其中感覺上九龍東線係令人願意「直線變轉車」既角度係最成功, 尤其黃大仙鑽石山

原帖由 樂仔〞 於 2015-4-29 01:06 發表

唔好意思 , 我甚少見到人係大興龍轉去 960 260X
的確 , 大興邨住個棟數好影響係咪等 960 , 但轉龍實在少之有少囉唔該
而且講甩班 , 66X 的確係甩到數一數二既 , 66M 就真係唔係好覺有點甩 , 定係你覺得佢疏就 = 甩 ...

真係再一次唔好意思, 960 甩班真係疏極都係3 個字一班, 而66X 疏起上黎真係5 個字/半個鐘一班,
近排66X 夜晚真係減左一兩部, 10車都拉到 9點8 係大興先開,
版友梗係無試過等11 點2 係荃灣開既66M, 我試過66M 唔跟時間表開,搭4 先係荃灣先開,咁又點計呢
我諗閣下真係要去下大興體育館到數下有幾多大興居民用960, 我諗住興偉樓,同埋近大興南個幾棟無理由真係同你遊花園搭到總站落車,
而且同一時間960同66X/66M係屯轉走既話,係差唔多同一時間係大興街到相遇, 原因好明顯係塞石排頭路燈位
我諗66M/66X 甩班閣下真係當食生菜當無到, 又或者閣下對960 認識真係太少, 我真係唔多評論

**P.S. 閣下可以試下用ETA 度下夜晚11 點係屯轉66X 同960 幾分鐘一班先再講啦

[ 本帖最後由 MT593 於 2015-4-29 08:39 編輯 ]

原帖由 樂仔〞 於 2015-4-29 01:04 發表

第一條死既更應該係 66M , 因為盈利角度 57M 收貴過 66M , 服務範圍亦都大過 66M
識推人上 59X 搭貴車但唔識推人上 57M , 你個 logic 都幾得意喎

另一角度
如果死既果條係66M既
仲咩上年仲要郁佢跟57M走線?

又講多次
成本同票價係有關係
收得貴唔一定代表好賺D
係老九角度57M葵涌一段載客量低既話
繼續推去轉乘仲有著數