屯門交通會就rdp的意見

原帖由 DC3938 於 2015-5-16 15:26 發表
要屯門的過海線和深西快線的乘客承担西港島線的惡果,似乎有D講唔過去,不如話成間公司度度都蝕錢比番個牌出黎啦!

新城既垃圾策略就係死做收到貴一貴 跑公路 回車快既路線,
港島條 18X 就講到口臭啦 , 其實屯門條 B3M/X 都係
唔係話 B3X 少客 , 但我見宜家大部分班次 , 尢其係往深圳灣方向 , 班班半滿都無就上公路 , 班次直情係太密
B3M 平日更加離譜 , 以前用單層青年就間中都會頂閘甚至上唔到車 , 但宜家條線少左客反而用番雙層 , 真係見住部車 B3M 出入屯門都係吉車黎吉車去
與其要開咁多車載空氣 , 不如直接收左部車慳番d油仲好 ...

原帖由 HS1588 於 2015-5-16 16:15 發表


新城既垃圾策略就係死做收到貴一貴 跑公路 回車快既路線,
港島條 18X 就講到口臭啦 , 其實屯門條 B3M/X 都係
唔係話 B3X 少客 , 但我見宜家大部分班次 , 尢其係往深圳灣方向 , 班班半滿都無就上公路 , 班次直情係 ...

呢個係客源本身的問題，唔係城巴用咩車，既然客源少左轉返細車應該概，不過到議員狂轟

原帖由 Lost 於 2015-4-29 04:27 發表


同學, 「轉車站梗係用來轉車啦，唔通用來裝飾咩?」唔係一個point黎架
轉車站係用黎轉車, 但唔係用黎逼人轉車
城隧轉車站就係好例子, 轉車站係會飽和 ...

對我來講、轉車站令我出荃灣反而更耐、在一大班人話有幾方便的時侯、卻要另一撮人陪着等巴士排隊駛進轉車站上客.......

原帖由 DC3938 於 2015-5-16 15:26 發表
要屯門的過海線和深西快線的乘客承担西港島線的惡果,似乎有D講唔過去,不如話成間公司度度都蝕錢比番個牌出黎啦!

城巴機場線, 過海線, 過境線都賺到笑, 點會咁易交個牌出黎

原帖由 neosan 於 2015-5-17 00:57 發表

城巴機場線, 過海線, 過境線都賺到笑, 點會咁易交個牌出黎

機場線就未必，其餘就五十五十

剛剛先講完「康有為」*0既壞話:
真係明知大陸朋友唔愛行上上層坐的話
就換返幾架E500出0黎「打仗」啦...
(反正都係做貨車、同埋密車載空氣的話:
咪順一順大陸朋友0既口味囉...)

* 指0既係「有為青年」單層青年MAN...
[改姓康只不過同時搬位晚清時代改革派人物出0黎...
順便「無厘頭」笑一下配額制之下,
大架巴士充場面0既怪現實....]

個人意見：59A最多縮短去美孚，補足葵涌道空缺
59S應該同N260重組，改善迂迴問題
259B應全日行走，做屯門西廊特快
259C可取消
E33P最好可以0515-2100及1200-0000

原帖由 Sita1004-1017 於 2015-5-22 21:00 發表
個人意見：59A最多縮短去美孚，補足葵涌道空缺
59S應該同N260重組，改善迂迴問題
259B應全日行走，做屯門西廊特快
259C可取消
E33P最好可以0515-2100及1200-0000 ...

放左一年幾板假,終於放監啦?
快D再掀起962系黃金海岸熱潮啦,人地區會到而家都仲嘈緊.

至於59A,我現時反而認為不改好過改,減班就算數.

原帖由 FBI2 於 2015-5-4 11:54 發表

想搬走68A? 問過青衣班議員先啦.
除非有條更好既屯轉全日線搬入來,否則唔駛諗搬68A出青衣.
仲有,自從264M取消後,元朗多左好多人搭68A出入青衣.

264M 取消已經搞到青衣冇直接車去大馬路, 如果又搬走埋 68A 連去屯門市中心都要轉車未免太過份吧
希望唔好一味搬垃圾線過來, 68E 已經夠垃圾, 57M 66M 仲垃圾

原帖由 HS1588 於 2015-5-16 16:15 發表


新城既垃圾策略就係死做收到貴一貴 跑公路 回車快既路線,
港島條 18X 就講到口臭啦 , 其實屯門條 B3M/X 都係
唔係話 B3X 少客 , 但我見宜家大部分班次 , 尢其係往深圳灣方向 , 班班半滿都無就上公路 , 班次直情係 ...

所以我覺得B3X賺錢賺得太久,結果忽視晒其他線
當繁時962B/X頂爆閘既時候B3X可以係度車等人
真係睇到都火滾