屯門交通會就rdp的意見

原帖由 4.17Trident 於 2015-4-24 18:19 發表
縮59A其實唔化算，唔係九巴點會唔買定離手

其一，碼頭/龍門居冇咗直接出葵興葵芳既線
其二，叫班客坐59M分分鐘收少咗錢(始終有人唔介意比多少少，收個差價都賺到九巴笑)
其三，荃灣及大窩口打後返深水埗既其實冇乜車揀，美孚都 ...

聽師兄講,59A客量差主要係平日日間非繁,晚間出九龍,以及假日.不過,下繁59A有唔少客荃灣上車出深水埗.

我深思熟慮考慮後,都覺得59A唔應該縮線和改兩味,但非繁時和假日可以減至30分鐘一班.
至於停轉車站,我認為可以,但轉乘優惠不可能用補差價方式,因為避免屯門其他區出入九龍俾平左.

原帖由 FBI2 於 2015-4-24 21:08 發表

聽師兄講,59A客量差主要係平日日間非繁,晚間出九龍,以及假日.不過,下繁59A有唔少客荃灣上車出深水埗.

我深思熟慮考慮後,都覺得59A唔應該縮線和改兩味,但非繁時和假日可以減至30分鐘一班.
至於停轉車站,我認為可以, ...

最盡20分鐘一班，再減同槍咗條線冇分別，同74A一樣過份
轉車站恐怕老九諗唔到點搞價錢所以遲遲都唔入，可以考慮59A>其他線補幾蚊，其他線>59A免費

原帖由 miklcct 於 2015-4-24 14:53 發表
屯門唔係好多人去荃灣轉地鐵咩？定係已經搭晒X線去九龍轉啦？

去荃灣轉地鐵?志老友你用緊IE幾?

原帖由 4.17Trident 於 2015-4-24 18:19 發表
縮59A其實唔化算，唔係九巴點會唔買定離手

其一，碼頭/龍門居冇咗直接出葵興葵芳既線
其二，叫班客坐59M分分鐘收少咗錢(始終有人唔介意比多少少，收個差價都賺到九巴笑)
其三，荃灣及大窩口打後返深水埗既其實冇乜車揀，美孚都 ...

除左第二點外
其實對九巴來講其實有著數

而講第二點
又再解釋多次
係就係59A收得多車既
不過唔好忘記59A收得多錢背後原因係
條線長過59M一大段

反而一個要點係
59A而家應該條數唔太差
唔賺都好蝕都唔會蝕得去邊
老九唔使急住搞佢而同區議會搞差個關系
但雖則59A條數bal或者得住
係利益最大化來講就真係差D

原帖由 4.17Trident 於 2015-4-24 21:19 發表

最盡20分鐘一班，再減同槍咗條線冇分別，同74A一樣過份
轉車站恐怕老九諗唔到點搞價錢所以遲遲都唔入，可以考慮59A>其他線補幾蚊，其他線>59A免費

九巴根本就係想槍左條線,不過區棍角力,難搞而已.

要搞轉乘,應該係咁樣玩,九巴先會肯:
往深水埗:
59A>M線/68A,兩程合共11.5
59A>52X/59X/60X/66X/67X,兩程合共12.8
59A>其他長途線,第一程免費
M線/68A>59A,兩程合共12.8(除了60M>59A有優惠車資11.5,但必須要在荃灣轉)
其他長途線>59A,次程免費
往屯門
59A>其他路線,兩程合共12.8
其他路線>59A,次程免費

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-24 21:23 發表
除左第二點外
其實對九巴來講其實有著數

而講第二點
又再解釋多次
係就係59A收得多車既
不過唔好忘記59A收得多錢背後原因係
條線長過59M一大段

反而一個要點係
59A而家應該條數唔太差
唔賺都好蝕都唔會蝕得去邊
老 ...

都係個句 , 59A 縮短縮服務時間隨時倒蝕 , 為左收多九龍個少少客 $1.3 而收少哂葵涌客多多客位位 $2.1 , 真係傻既先會繼續堅持縮 59A 縮到咁過份

想 59A 利益最大化 , 最簡單就係轉車站跟九龍線補到 $12.8
平日早繁往九龍維持 5 ~ 10 分鐘一班 (以前 6 - 7 都總站坐滿 , 比返 5 -10 絕對唔係咩問題) , 早繁前後短時段 15 - 20 分 (不變)
晚繁往屯門 10 分鐘一班 , 晚繁後往屯門 20 分鐘一班 , 其餘方向同時間 30 分鐘一班
假日非主流方向 (即係朝早入屯門 , 夜晚出九龍個 D) 30 分鐘一班 , 其餘 15 / 20 分鐘一班 (因應散席時間而加密少少班次) , 其實已經好足夠

原帖由 FBI2 於 2015-4-25 00:07 發表

九巴根本就係想槍左條線,不過區棍角力,難搞而已.

要搞轉乘,應該係咁樣玩,九巴先會肯:
往深水埗:
59A>M線/68A,兩程合共11.5
59A>52X/59X/60X/66X/67X,兩程合共12.8
59A>其他長途線,第一程免費
M線/68A>59A,兩程合共12.8(除了60M>59A有優惠車資11.5,但必須要在荃灣轉)
其他長途線>59A,次程免費
往屯門
59A>其他路線,兩程合共12.8
其他路線>59A,次程免費

往九龍講到咁煩 , 明明就係 M 線 + 68A > 59A = $12.8 , 其餘補差價
往屯門反而要小心 , 因為淨係九龍既站先會搞到收平哂
如果葵芳個 D 都要收足 $12.8 , 雖然話屯門人唔睇錢上車 , 但都唔係咁搶錢法 , 到時客都無埋就喊都無謂

原帖由 FBI2 於 2015-4-25 00:07 發表

九巴根本就係想槍左條線,不過區棍角力,難搞而已.

要搞轉乘,應該係咁樣玩,九巴先會肯:
往深水埗:
59A>M線/68A,兩程合共11.5
59A>52X/59X/60X/66X/67X,兩程合共12.8
59A>其他長途線,第一程免費
M線/68A>59A,兩程合共 ...

其實總之 任何M綫+59A=當區X綫價錢都解決到九巴擔心嘅問題
畢竟59A你話衰又唔係真係好似66咁衰到貼地
倒不如畀佢做屯轉雙重角色等佢生存得更加有意義

原帖由 樂仔〞 於 2015-4-25 00:09 發表

都係個句 , 59A 縮短縮服務時間隨時倒蝕 , 為左收多九龍個少少客 $1.3 而收少哂葵涌客多多客位位 $2.1 , 真係傻既先會繼續堅持縮 59A 縮到咁過份

想 59A 利益最大化 , 最簡單就係轉車站跟九龍線補到 $12.8
平日早 ...

係就係收多左錢
不過提左幾多次
收得lee個價錢既同時成本一樣提高
除非你話59A縮到葵芳做總站既同時可以收到你11.5
咁先至真真正正可以昆到水
若果條數計過唔對路既
做咩老九不斷會提雞左59A?

當然
有得選擇既最好就條線咩都唔使搞
而家既情況想平唔想等既轉車又得
想一程過既搭59A又得
只係問題老九真係會長遠放過條59A?

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-4-24 14:01 發表

無錯
正想講60M係第二勁嘅屯公非繁運櫈王
非繁連63X(每班)都多客過未減班嘅59M同60M

60M直頭繁時都成日有單邊位剩

你朝早去豐景園睇下先好講, 60M早排不斷減班好明顯已經過左火位, 延長去屯門站所加既車都已經cut番走, 即係拉埋又係減左班, 仲要冇埋66M, 依家60M早繁經常係豐景園頂閘飛站!

至於非繁唔好講到59A咁嚴重, 我想問邊條線可以全日坐滿咁把炮? B1? 今時今日960都未必得啦! 因應屯碼果面既人口增長59A根本就應該咩都唔好搞, 維持原狀未得囉, 係要搵D線黎搞搞去都係郁57M/66X都未輪到屯碼果面既59A/259C/259E!