屯門交通會就rdp的意見

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-25 12:49 發表

屯門大部份村都1M1X線組合，屯南憑咩要多一條A線同59M 重疊先?

唔轉乘起個轉車站做咩? 好心啦，轉一轉車有幾難?

就憑屯碼區多客!就憑59A繁時可以頂閘,就係咁簡單
唔好成日要人轉車,巴迷唔介意轉車唔代表香港大眾市民唔介意
你咁討厭59A既請你去轉車站自己轉飽佢,你唔搭,大把人等住搭

我想問下59AMX 都係同樣行法的話，59A 仲會不會都係受歡迎？

原帖由 shakugan2005 於 2015-4-25 01:36 發表

你朝早去豐景園睇下先好講, 60M早排不斷減班好明顯已經過左火位, 延長去屯門站所加既車都已經cut番走, 即係拉埋又係減左班, 仲要冇埋66M, 依家60M早繁經常係豐景園頂閘飛站!

至於非繁唔好講到59A咁嚴重, 我想問邊 ...

講緊未減班前

原帖由 BlackBird 於 2015-4-25 18:10 發表

就憑屯碼區多客!就憑59A繁時可以頂閘,就係咁簡單
唔好成日要人轉車,巴迷唔介意轉車唔代表香港大眾市民唔介意
你咁討厭59A既請你去轉車站自己轉飽佢,你唔搭,大把人等住搭 ...

通勤特性問題
葵涌多客極都係兩繁單向
其餘嘅畀碼頭玩旺角特快或三幹尖沙咀好過入葵涌運櫈
至於深水埗至美孚 X線執雞/美樂問題, 就應該改善59X自己搞掂佢
留59A幫手處理都幾本末倒置

原帖由 kay 於 2015-4-25 17:05 發表
九巴次次取消路線，都話其他線加車

但好似屯門咁，D P車加加下就自動消失，同cut左無分別

除左真係多左路線揀同轉車之外，唔見得有其他實質上好處

好似260X咁，有客咪照減班，班班爆出入尖咀，加班永遠都係走數item黎

有車剩就 ...

cut 66 全日8架車變為其餘線加8班車 (包括960X等)
呢8班車仲要有啲已經唔見咗

原帖由 DC3938 於 2015-4-25 16:57 發表
下繁人龍有十個八個,上剩果幾個係搭59A,一係嫌59X多人+貴,一係去美樂!

屯門人基本上唔會嫌貴 , 只係嫌你有無位坐
如果 59X 有位坐既 , D 人真係唔會同你上 59A
就算而家 60X 66X 67X 入哂轉車站 , 去到轉車站食返風咁耐 , 真係彩你都傻
尤其屯門人唔係真係咁多人中意轉車 , 除非轉車係有 so (e.g. 觀塘 258D 259D 雙飛去轉車站轉車去碼頭 , 尤其龍門居同新屯中 , 比 259D 一程快)

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-4-25 21:23 發表

通勤特性問題
葵涌多客極都係兩繁單向
其餘嘅畀碼頭玩旺角特快或三幹尖沙咀好過入葵涌運櫈
至於深水埗至美孚 X線執雞/美樂問題, 就應該改善59X自己搞掂佢
留59A幫手處理都幾本末倒置 ...

59X 唔可能改碼頭區走線 , 否則湖景會真空
所以碼頭區走線基本上係死症 , 除非你 59M 59X 齊齊大力加密班次 , 否則都只係十個煲五個蓋同十個煲七個蓋既分別

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-25 12:49 發表

屯門大部份村都1M1X線組合，屯南憑咩要多一條A線同59M 重疊先?

唔轉乘起個轉車站做咩? 好心啦，轉一轉車有幾難?

你要去計既話, 屯門碼頭係有兩個村, 59A+59M一組, 59X自己一組, 依家少左條經59X條路出葵芳既線都未計數, 仲要cut埋59A?


即係好似山景果面既組合, 66X+57M一組, 新墟有66+66M一組, 當新墟成個拆左既時候66+66M果組已經可以成組收檔, 自從66M改行鳴琴路後最明顯多左出黎既係57M


相比起以前既人口係龍門居果面又多左人, 兆禧果面又多左人, 59X果組已經明明少左條M線仲要拆埋59A+59M果組算點先?

原帖由 樂仔〞 於 2015-4-25 22:00 發表

屯門人基本上唔會嫌貴 , 只係嫌你有無位坐
如果 59X 有位坐既 , D 人真係唔會同你上 59A
就算而家 60X 66X 67X 入哂轉車站 , 去到轉車站食返風咁耐 , 真係彩你都傻
尤其屯門人唔係真係咁多人中意轉車 , 除非轉車係 ...

轉車果度, 應該有唔少人搭輕鐵之類既區內線轉62X, 除非上繁屯市出九龍東(仲要係坪石打後, 因為鑽石山至畢架山有61X)既需求大到可以坐滿3AV/3AD

就算上繁(真係上繁唔係打錯)往屯門方向62X都係企緊人, 豐景園就落一大堆, 咁上繁九龍東往豐景園既需求又係唔係真係咁大? 計埋未又唔係好似搭E33咁轉區內線! 反而259D就窗邊位都坐唔滿!

如果唔係九巴係屯門區內因為輕鐵專區冇哂區內線, 係區內線度同60X/61X/62X/63X/E33等線加番個轉乘已經得! 就算轉車去屯市轉都舒服過係公路中心轉