西區巴士路線客量變化詳細數據

原帖由 9032~HW1045 於 2015-4-23 20:24 發表
好似出左條數只多五千人......

報紙已經寫左，西港島線客量上升至17萬，
堅尼地城5.5萬，香港大學7萬，西營盤4.5萬，
唔好再自欺欺人

原帖由 __________ 於 23-4-2015 22:04 發表

早繁OK=全日OK...又想我剷你上天花板打pat pat？

789? 兩味左佢把啦，都唔知系度做咩，繁時就話8P唔夠力je，非繁緊系焗人坐8P焗人比$6.10啦 金鐘？非繁788塞店佢，小西灣無鐵，唔洗怕佢走，焗住要搭

一 ...

話你 _ _ 怕你 _

講得出789兩味，即係證明你根本唔清楚小西灣既路線客量。
相比起720A，789係多好多人搭。（所以我當年唔反對720A取消非繁架，我只強烈反對720A取消下繁東行，以及720除上繁外要加經金鐘拖慢車程）

789多人搭既原因，係因為小西灣無鐵。
而因為小西灣有人嫌坐118過海慢，所以其實係有唔少人坐789去金鐘轉鐵過海。
叫788加經金鐘更加係痴線到爆。
西行入金鐘，出中環要兜入琳寶徑，用多5分鐘。
東行入金鐘，如果跟而家2、722入埋金星，用多7-8分鐘。

你咁同趕走哂788啲中環客有咩分別？
同當年720Acut非繁，720加經金鐘，趕走哂中環客，搞到越做越頹有咩分別？

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仲有，而家星期一至五非繁西行，788、789係玩緊聯合班次10分鐘一班車架，即係小西灣每5分鐘就有一班特快車出灣仔，呢樣係極度吸引架。
相反，當年720、720A一來個客源pool 就無咁大，又有地鐵競爭，再加埋呢兩條線永遠唔行聯合班次，結果720行前，A仔行後，咪搞到A仔載空囉。
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仲有，789車程短（特別係西行），而且全平路，根本成本就唔高，反而cut 左佢要788加經金鐘，完全係得不償失。
居民意見你又唔聽，商業頭腦你又無，你仲有咩原因留係世上？ LOL

[ 本帖最後由 neoplan720p 於 2015-4-24 12:28 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2015-4-24 11:22 發表
幫一班見車就上的高收入, 或者幫佢地打工收入相對都高, 平時都係見車就上(包括103去轉鐵)出頭

幫佢地爭取減價, 真係呢種心態真係太高尚啦, 我都無野好講

唔唔滿意咪取消23LOR, 睇下班地區人仕寧願高價密車, 定低價 ...

30X 多客過 M49 根本就係搶左中環上港大既學生客
宜家客量咪有眼睇囉

原帖由 053h4 於 2015-4-24 13:10 發表

係重組前的 M49, 客量少於 4X+30X
講到好似4X上繁唔係行四幹去港大咁
關港大客咩事?

但明明路線都冇大變，其實都幾奇怪
應該同上港大客有關，但事實上30X成日都比小巴追翻轉頭

原帖由 kl9327 於 2015-4-24 13:07 發表
30X 多客過 M49 根本就係搶左中環上港大既學生客
宜家客量咪有眼睇囉

的確數碼港小巴＋970已經好夠

原帖由 053h4 於 2015-4-24 13:10 發表

係重組前的 M49, 客量少於 4X+30X
講到好似4X上繁唔係行四幹去港大咁
關港大客咩事?

西港島線未開之前 30X 起碼一半係港大客
未有 30X 呢班人根本唔會搭 M49
就算唔怕慢，都有機會上左其他南區線