西區巴士路線客量變化詳細數據

補充消息: 現時運輸署研究會否回復原先2的路線修改,包括往東區方向改經永興街.

不過,5月10日起生效重組已經是肯定的事.

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-27 15:12 發表

51 無替代品，小巴唔到川龍之後，自不然唔可以取消。
但呢條thread 講緊西區線，扯到咁遠做咩?

人地宜家講緊無錢賺但係有一定求既路線丫

原帖由 FBI2 於 2015-4-27 15:25 發表
補充消息: 現時運輸署研究會否回復原先2的路線修改,包括往東區方向改經永興街.

不過,5月10日起生效重組已經是肯定的事.

嘩出左通告未? @@
真係唔可以比佢咁容易take 到action
否則西環就大鑊。。。
呢個只係一個序幕。。
將會有一大堆線不合理地一去無回頭。。。
仲要永遠都唔會輪到西環開新線。。

其實話時話，咁啱得咁橋，隔離帖講緊692 既餘溫，其實。。西環都步近緊果個情境，如果我地唔好好捍衛自己區既交通，今日既將軍澳紫線王國，就係十年後既西環藍線霸權。。
到果時，再好似我地今日講緊692餘溫咁樣慨嘆當日既不該，就，太遲了。。

原帖由 9032~HW1045 於 2015-4-27 13:18 發表
大坑的居民不是人？

點解要趕走?

佢覺得無客嘛
但我明明早兩星期下畫兩點左右，先見過一架5號接近坐滿下層，上層有十零人離開大坑
呢d叫做無客既，咁全港巴士，睇怕除左101/102/104/112之外，全部都無客囉

原帖由 053h4 於 2015-4-27 15:51 發表
有無客好現實, 睇全日部車裝到幾多人啦
我知運吉呢D政府數字實有人話唔信架

不過, 好似692咁, 而家對手係除開平均一程10蚊的地鐵, 特車最多人個班都係60人, 全日夠唔夠做啊?

重有, 好多野就唔洗捍衛, 日本咁, 無商 ...
按現況, 新城交牌都係時間問題, 區議會自己包車做好過啦

咁驚@@ 新城咁快就要交牌?? @@
師兄所指係。。下次續牌要傾埋欄有難度? @@
之但係咁喎，新城交牌比邊個做

原帖由 053h4 於 2015-4-27 17:35 發表
以西港島線情況, 飽受香港仔隧道塞車之苦的南區居民, 我估計都係一程地鐵過, 香港仔居民都係小巴/巴士到黃竹坑轉鐵啦

2021年沙中線通車, 以沙中線紅磡站的位置, 行去轉巴士除時用多成五分鐘, 坐鐵都過左海隧道巴撐全家的年代會終結

到時新城有錢賺的線只係得東區幾條特快, 加大西北個幾條線, 維持一大堆本來已經蝕的港島路線都無咩可能
我個人就唔覺得新城有本事係呢種情況下可以生存落去(嶼巴都尚且有假日貴客補貼)
新巴都係玩到2023年, 到時佢唔續都吹佢唔漲

港島巴士無可避免要面對邊個補貼維持服務的問題, 地區區議會購買服務的方式會好D

我覺得新城前景係唔好，但亦未至於無得做

南港島線開通，無可否認南區生存空間係細
但香港仔/赤柱等地區短期內都唔會有鐵
就算所有長途線死晒，堆短途鐵路接駁線都仲會有得玩
加多兩次價南區已經唔會點蝕錢

沙中線開通
紅隧線會受到毀滅性衝擊
但其中118/102/101/111/116等路線其實仲有唔少非紅隧轉車客，未至於要死
而東西兩隧既長途巴士線（678/307P/930系等）
其實大有發展空間

鐵路網絡發展，同時道路網絡都會有所改善
中環灣仔繞道/6幹等都會為新城帶來唔少機遇
唔好唔記得城巴仲有機場線/B3系，基本上長做長有
而新巴本身有將南專營權，將南康城發展得好快
康城個位置長遠而言對巴士發展非常有利
只要新城捉得住上面幾個機遇，唔係真係咁難做