西區巴士路線客量變化詳細數據

原帖由 FBI2 於 2015-4-27 15:25 發表
補充消息: 現時運輸署研究會否回復原先2的路線修改,包括往東區方向改經永興街.

不過,5月10日起生效重組已經是肯定的事.

搞黎搞去都係解決唔到問題

如果2號港碼開，唔經碼頭改入電車路，金星大廈走人再永興街落
港碼方向就經清風街天橋同灣仔北，咁應該會較易令人接受

碼頭去東區就全部交比722，另外比11/25同2A做BBI填返2仔D窿算

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-27 16:47 發表


西區人有鐵憑咩要咁多巴士搭?

點解有鐵就唔可以有巴士搭?
根據你既神logic,720/722/780/2X/8P可以全部取消啦

服務差就唔該做野改善,而唔係做到更差
更加唔係係度盲撐重組,與全港大眾市民為敵

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-27 16:50 發表

人地為左反鐵保巴，真係去到好盡呢。

正確，班區議員食咁多納稅人錢，好應該拎出來補貼個別路線營運，
師兄good idea。

你記住你講過呢句野
他朝葉國謙張國鈞反對重組
你記得搵佢地找數科水

原帖由 053h4 於 2015-4-27 17:35 發表
以西港島線情況, 飽受香港仔隧道塞車之苦的南區居民, 我估計都係一程地鐵過, 香港仔居民都係小巴/巴士到黃竹坑轉鐵啦

香港仔 <> 銅鑼灣
你唔係叫我轉三次車下化     
78 (78M) + SIL  + ISL　

西區鐵路一開
大量路線少左客係有眼見
要搶返晒 d 地鐵客就點都無可能
但唔代表唔可以用較少車輛盡力做到合理性價比既服務




日日放工係中環街市睇著 5 10 101 104 繼續拖著黎
車上同車站的確少左好多人
但平車貴車各自有隊排，各自都有死等既乘客
d 車走晒之後平均一分鐘一兩個人咁又積返條新隊出黎
5 10 號通常都多人過 1 5b
若果 10 號開得慢少少 5 號車行先
就會連 5 號都要企少少人
就算減車都係減 101 104 多餘既加班車或者電車路個邊既 1 5b 26 113
都未到減大道中 / 西啦





到底係 5 號行大道中 / 西吸引力遠遠不如行電車路既 1 5b 26 所以要死先
豈或 5 號阻著 101 104 食貴價短途流水所以係先殺 5 號而隧巴唔使理著
豈或專登淨係殺 5，留返電車路個堆 1 5b 26 繼續重疊落去方便製造下一波既"西區巴士無客"證據
(東行現時更加有 5x 同 37b 兩條同 5 號相差 $1 內而車程差唔多既線)
好多人都心裡有數





無人話唔俾開源節流
但有乜理由唔係諗現有路線提速
(兜少一兩區至少時間上增加返競爭力，慳到車之餘分分鐘可以有加價空間)
而係拉疏、陰乾、再兜多一兩區以為可以兜到夠客為止？
連呢一刻重忍到巴士班次 / 車程既現有乘客都要再想趕走埋先安樂





西區出灣仔銅鑼灣怕塞中環
東區去中環咪一樣怕塞灣仔同埋紅隧口
係驚塞車既點都會搭地鐵
東區可以一步步用流水線轉型做特快增加收入同減少用車
西區無可能做唔到

成個港島北岸咁短距離
除左南區呢 d 飽受香港仔隧道塞車之苦幾乎無路走
其餘地區根本大把方式提速
如果巴士做好 d
邊有可能港島北岸來回咁短距離都會個個走晒去搭地鐵？

根據地鐵官網，由銅鑼灣出發
15 分鐘咁上下時間已經可以去到筲箕灣、油麻地、堅尼地城

2x 112 5x 都係平過同一距離既地鐵 $2 左右
人地 2x 112 塞一塞車已經保證慢過地鐵
但慢極有個譜，咪一樣雙向大把人肯搭

5x 走線根本就係貪得無厭咁兜
碌到慢過地鐵成倍時間都唔止
然後就走去怨話地鐵搶晒 d 客、西區快線無得做要成個區放棄咁濟
簡直係姓賴

如果係想掠水係要留5X同18X
麻煩改改先，徹離西區線啦

5X改為耀東版2X由西灣河直上東廊,灣碼做做總站
18X照用筲箕灣做總站，西灣河直上東廊去港澳碼頭，做耀東版720P

[ 本帖最後由 AD118 於 2015-4-28 03:58 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2015-4-27 18:36 發表

赤桂而家有得做, 係因為小巴出唔到中環, 40雖然唔係快過巴士好多, 但車密搶左好多客
未來出中環, 赤桂客好多會係海洋公園轉車
香港仔都係

從西港島線反映, 一來本身好多巴士客而家都係轉鐵
而且鐵路快就搶左更多客 ...

就算短途接駁線，當時南港島線公共交通重組計劃文件上已經有52m小巴的計劃（赤柱至海洋公園站的鐵路接駁服務）。

整體而言，南區地形散，例如華貴和田灣等要故意繞進才能深入住宅區，巴士故意兜路會趕客，小巴載16人能應付這些特點，所以華貴和田灣來往香港仔的小巴會這麼好客。