西區巴士路線客量變化詳細數據

原帖由 _______ 發表

5仔同5B/10重疊，5仔唔駛死就真係無天理。

5仔死唔死我唔太介意，
但5死2又改，
我睇唔到點解唔反對。

原帖由______發表

2仔唔改，東區班人咪嘈北角無快車出灣北lor。

唔取消18咪得囉，
係有人賣屎忽求榮心切啫....

原帖由 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 於 28-4-2015 14:36 發表

唔取消18，得，交條2仔出來啦。
又想要2，又想要18，呢個世界邊有咁著數?

你都痴線。
5取消，我仲可以接受；
18取消，你話要2行清風街天橋cover 返18，
跟住大坑既朋友由原本3條線去灣仔、中環（2、5、5X），減到得返一條，然後仲要係最貴果條？

有無天理呀？
大坑既朋友得罪左你啲咩呀？
你都識講係西區俾龜鐵搶走哂啲客嘛，咁乜大坑 = 西區咩？
做乜要向大坑開刀？？？

[ 本帖最後由 neoplan720p 於 2015-4-28 14:49 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-28 14:36 發表

唔取消18，得，交條2仔出來啦。
又想要2，又想要18，呢個世界邊有咁著數?

取消空氣線 18X 已經夠車保住 18
18 cut 到上環 已經符合晒你保鐵 / 西區巴士冇客既五毛大原則

呢度有人要反鐵咩?
保巴就等於反鐵?

原帖由 053h4 於 2015-4-27 18:36 發表

赤桂而家有得做, 係因為小巴出唔到中環, 40雖然唔係快過巴士好多, 但車密搶左好多客
未來出中環, 赤桂客好多會係海洋公園轉車
香港仔都係

從西港島線反映, 一來本身好多巴士客而家都係轉鐵
而且鐵路快就搶左更多客 ...

赤柱客就。。其實我覺得6X/260 既生存空間就會細左，不過，應該仲有條線可以獨善其身，果條叫六號
其實呢。。六號線以呢個赤柱遊客區黎講真係唔算貴，出中環只係七個九，全區最平，係廣場果邊上車，更低至$7.3
去完淺水灣既，出中環講緊只係$5.3

仲有，大家眼睇73好似d分段好平，所以d 人應該會選擇港鐵，但係，問題主要有二
1) 呢d分段係緊死左一定要係黃竹坑新圍落車，行入海洋公園條路其實唔係一落車就到，都有一段距離，仲要同班海洋公園既某國貴客逼鹹魚
2) 地鐵幾錢起跳呀? 無$6.2 一程都出唔到閘啦。。宜家南港島線，淨係睇個走線都知其實佢係想主力做緊海洋公園遊客生意架
(案：呢個乃係根據現時市區四寶既幾個緊死左既非過海車程價位判斷既結果，並且係以因為無法得知港鐵2015及2016的年度加幅，只能按現時既收費標準及結構計算，於每年一加價既大前提下，南港島線真正通車之日並沒有可能收取下述車資，實際收費將會比下述約高5-10%不等，車費估算只作「價位」既估算，不代表最終收費：$4.2呢個最低收費位無可能，南區區內穿梭就肯定係呢個價，出金鐘$5都係過平，畢竟遊客係要黎劏既，但$7.7/$9.4又太誇，迪迪尼線一程又恰好係$6.2，因此斷定南港島線出中環金鐘灣仔三站車費係$6.2，銅鑼灣唔知，而上環／天后及其後續車站，幾乎肯定$7.7 --> base on 77/99 加上現時港島線既收費pattern 估算，至於過海車程呢，應該就。。接近所有站全部收最高價$13.2，尖沙咀及佐敦都仲有可能係$11.1 既，因一程171都要$11.1，旺角至深水埗一段地鐵唔似會同巴士收同價咁順攤)

結論係，只有6X/260人會受呢種分段，但總的來說，赤柱區既字軌客，應該唔會離棄六號仔，因為其實六號仔行山既交通情況都唔太差，只係偶已係司徒拔道口等燈入大道東會要等多兩枝，要等耐少少，唔算塞到地球毀滅。

香港仔就。。唉，真係代香港仔人默哀一分鐘，佢地果邊d交通，一日差過一日
一日呢，有d同交通行業掛勾既人係區議會呢下。。都會繼續死唔斷氣咁保住d十六座日日塞爆香港仔隧道架喇。。
呢d咪正宗官商勾結囉，學野喇~ 香港仔竟然可以一條全日香隧巴士線都擺不得既，大家就知點解啦