西區巴士路線客量變化詳細數據

其實重組後會否減車?
城新均有脫班,有人有車剩時,攞去開返足車仲好。
昨等82時平均12MINS/班,24MINS內來得2架。

如果重組後依舊脫班,原來是因為減了車而冇車去救班次,咁唔重組仲好,至少資源冇少到。
開101X若冇6-10MINS/班甚至更密的班次,經營狀況可能也只會好似今時今日嘅18X。

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2015-4-28 15:42 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2015-4-28 02:58 發表

西區鐵路一開
大量路線少左客係有眼見
要搶返晒 d 地鐵客就點都無可能
但唔代表唔可以用較少車輛盡力做到合理性價比既服務




日日放工係中環街市睇著 5 10 101 104 繼續拖著黎
車上同車站的確少左好多人
但平車貴 ...

唉。。呢d咪真相囉，事實係101+104兩條過海巴喪開車入西環。。
其實呢，呢兩線先係用車最多既線，應該先行予以整頓，例如係有補償下兩線一同徹離西區／索性將101正線改快佢再過車比111，踢走104+113
咁已經最大程度減少西區真正載空巴士，流水線既問題，實在不宜以武斷態度予以強行重組。
畢竟，像東區一樣，羅馬非一日建成，重組，改線應該一步一步來，而非全盤放棄西區現存既客源和同時犠牲東區乘客，因為係現時既地鐵狂熱下，實在不宜趕客，因為趕左客，即使將來有幸輪到西環開新線，班客都未必想番上地面，因為已經係逼於無奈既情況下習慣了只有地鐵既交通模式。。

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-28 13:35 發表

2仔唔改，東區班人咪嘈北角無快車出灣北lor。

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-28 15:03 發表

就算18X 取消，都唔一定要比18。
邊個話一定要比18?

保住18 無問題，交番條2仔出來就得。

拿，張生，即係咁
一定要改2仔架咩?
一定要殺左18先至叫做「唔重疊」架咩??

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-28 14:56 發表


大坑出番電車路搭10，一樣有車搭。

三條線變一條線，咁叫無車搭?
再講，$4.1 Vs $3.4 Vs $4.4 差別真係咁大?

你到底識唔識計數架？
$4.4 vs $3.4 帳面上係一蚊既差別
不過唔該你計下percentage 先啦
知唔知咩係percentage 呀？
$4.4同$3.4 既正確差別應該咁樣計呀
($4.4 - $3.4) / $3.4 x 100% = 29.41%　呀
即係大坑居民一下子被起價三成呀
仲要原先三條線加埋密車變成only 5X呀
5X自己都半紅不黑，你仲要喪cut 遠離地鐵既大坑既現存資源，你情何以堪呀？

原帖由 kmbodth 於 2015-4-28 15:39 發表
其實重組後會否減車?
城新均有脫班,有人有車剩時,攞去開返足車仲好。
昨等82時平均12MINS/班,24MINS內來得2架。

如果重組後依舊脫班,原來是因為減了車而冇車去救班次,咁唔重組仲好,至少資源冇少到。
開101X若冇6-10 ...

其實重組既目的都係想cut 車姐，所以一定會減
西環果邊既情況，如果新城堅執現時既「重組」辦法，又唔認真諗諗特快新線的話，相信比82上述情況更差既情況，指日可待
1號大脫班既慘況我唔敢想像。。。
P.S. 唔好同我講唔會脫班，如果係唔會脫班，班次充足既，城仔根本唔會諗1P呢種咁「鐸叔」既餿主意
而係城仔預知cut 左5號線之後既連鎖反應，如果真係一如運輸署認為延長1號係無影響既，1P根本唔會出現

原帖由 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 於 28-4-2015 14:56 發表


大坑出番電車路搭10，一樣有車搭。

三條線變一條線，咁叫無車搭?
再講，$4.1 Vs $3.4 Vs $4.4 差別真係咁大?

證明你真係痴線。

因為道路設計既問題，大坑居民坐車東行，落左車之後，已經要由電車路行返入大坑。
普通人行呢段路，要5分鐘；老人家更加唔只呢條數。

難得西行有車經大坑，點解你可以咁刻薄、涼毒贊成一次過cut 走兩條線？

睇黎你都係食左過期春藥谷精上腦，打少陣飛機啦細路。

************
仲有，單單以為2、18某段路重疊就應該2合1，完全係無知、天真既舉動。
2做緊既野，18係補唔到；
18做緊既野，2更加無可能做到。

除非，仲有其他配套措施，不過我唔見你有提喎。
你只係識講：「無客咪cut 車囉！！！！！！！！」


問題係而家西區無客，東區人要陪葬喎。

原帖由 wingho_cwh 於 2015-4-28 16:13 發表
其實重組既目的都係想cut 車姐，所以一定會減
西環果邊既情況，如果新城堅執現時既「重組」辦法，又唔認真諗諗特快新線的話，相信比82上述情況更差既情況，指日可待
1號大脫班既慘況我唔敢想像。。。
P.S. 唔好同我講唔會脫班，如果係唔會脫班，班次充足既，城仔根本唔會諗1P呢種咁「鐸叔」既餿主意
而係城仔預知cut 左5號線之後既連鎖反應，如果真係一如運輸署認為延長1號係無影響既，1P根本唔會出現

1P出現証明根本連5S都唔應該CUT

原帖由 neoplan720p 於 2015-4-28 14:47 發表

你都痴線。
5取消，我仲可以接受；
18取消，你話要2行清風街天橋cover 返18，
跟住大坑既朋友由原本3條線去灣仔、中環（2、5、5X），減到得返一條，然後仲要係最貴果條？

有無天理呀？
大坑既朋友得罪左你啲咩呀？
你都識講係西區俾龜鐵 ...

咁你唔去嘈新城點解cut晒柴灣斜去灣仔既平巴士, 得返條貴價8號?
唔通柴斜既人又得罪左新巴?

新城重組, 不嬲個模式就係cut平線, 再俾條貴價線你架喇
你唔係第一日搭新城呀?

原帖由 neoplan720p 於 2015-4-28 16:48 發表
證明你真係痴線。

因為道路設計既問題，大坑居民坐車東行，落左車之後，已經要由電車路行返入大坑。
普通人行呢段路，要5分鐘；老人家更加唔只呢條數。

難得西行有車經大坑，點解你可以咁刻薄、涼毒贊成一次過cut 走兩條線？

睇黎你都係食左過期春藥谷精上腦，打少陣飛機啦細路。

講起大坑，在二次大戰前，銅鑼灣道原本係雙程行車的，
後因為維園及東區發展，於1950年代，銅鑼灣道更改了行車方向（由天后直至蓮花宮一段改為單程南行）
由銅鑼灣怡和街向東行一定要經高士威道才能駛入北角。

故此今日大坑一帶巴士，在取消5號線後已再無可減。

原帖由 Gary_B 於 2015-4-28 14:58 發表


取消空氣線 18X 已經夠車保住 18
18 cut 到上環 已經符合晒你保鐵 / 西區巴士冇客既五毛大原則

個人強烈反對18X取消
因為中環灣仔繞道預計2017年通車，18X極有可能改經
屆時連中環灣仔都不停站，在林士街天橋直入新建隧道，然後直上東區走廊往北角
至少比現時節省15分鐘車程
屆時18X可利用這個賣點搶回港鐵乘客
估計運輸署在整個西港島線巴士重組中保留18X，就係為了新幹線公路即將通車

原帖由 neosan 於 2015-4-28 17:56 發表

咁你唔去嘈新城點解cut晒柴灣斜去灣仔既平巴士, 得返條貴價8號?
唔通柴斜既人又得罪左新巴?

新城重組, 不嬲個模式就係cut平線, 再俾條貴價線你架喇
你唔係第一日搭新城呀? ...

第一,而家唔係有冇平線既問題,
而係有地方係改動後冇車搭,或者係直車變轉車

第二,以往係咁唔代表將來都要係

以前新巴睇到民_聯 J條18X,
唔問候佢地已經好克制
咁又代唔代表佢13年唔會開18X?

原帖由 _________ 發表

個人強烈反對18X取消
因為中環灣仔繞道預計2017年通車，18X極有可能改經
屆時連中環灣仔都不停站，在林士街天橋直入新建隧道，然後直上東區走廊往北角
至少比現時節省15分鐘車程
屆時18X可利用這個賣點搶回港鐵乘客
估計 ...

搶客?快啲俾車出黎好過喇

18X換101X好過....