西區巴士路線客量變化詳細數據

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-28 21:01 發表

行出去搭10仔已經可以，你就真係情何以堪啦。

唔好咁大聲啦，緊系要佢地坐留下門口條5X啦

提醒佢地行出去，每位蝕$1就唔好啦

原帖由 wingho_cwh 於 2015-4-28 15:51 發表

唉。。呢d咪真相囉，事實係101+104兩條過海巴喪開車入西環。。
其實呢，呢兩線先係用車最多既線，應該先行予以整頓，例如係有補償下兩線一同徹離西區／索性將101正線改快佢再過車比111，踢走104+113
咁已經最大程度減少西區真正 ...

話口未完
頭先兩三點搭 722 西行
去到灣仔演藝望見對面線 2、18p、720、722 衰衰地都坐到起碼廿幾三十人
之後出到中環電車路
對面個 d 101 104 根本就係地鐵級班次
而車上既乘客量就同中環開出黎既隧巴相若，得幾個人坐




去到 7 點鬆 d 放工行去恆生總行等車落北角
無端端見到對面 (轉上中環街市方向) 塞塞地車
行過少少望入個路口
一睇真係服左條車鏈



順序數首先係架 6xx @ 10 (停左好耐上落客)
ATE @ 104、55xx @ 104 (呢兩架都停左一段時間)
然後係 ATENU @ 101、橙蛋 @ 101
一架駁一架咁樣霸左條路
跟尾係第二架橙蛋 @ 101，轉到一半見到呢條車鏈就停低，留返條斑馬線出黎
橙蛋後面係另一部 6xx @ 10
車上坐滿大部分座位，前兩架橙蛋加埋都無呢架 10 咁多人
(第二部橙蛋上層得 1-2 人，下層個位數字客量)
10 號後面再跟著一架全車坐滿加少量企位既 50xx @ 101




等左 5-10 分鐘
東行線有架坐滿一半座位既 18 號黎到
淨係恆生一個站都有十個八個上車
上車後架車開緊去下一個街口途中
再見到對面線 ATENU @ 101 / 104 各一
兩架車車上都有少量空凳

(無用心數，但由 8卡車鏈至到上左 18 號期間
重有其他 101/104 轉過入去
即係十零分鐘內兩間公司最少出左 6 架 101、4 架 104 經過中環
期間重有 90b 拖卡到站，37a 好似都黎左兩次)

ATENU @ 101 / 104 後面又一架 E500 @ 10
全車坐滿同埋至少 5-10 人企
再隔幾個車位係 E500 @ 5，全車坐滿




呢十零分鐘內起碼亦見到 5b x 1 + 1號 x 3 + 26號 x 1
呢堆全部只係坐滿一半座位
而去到康樂廣場附近
睇著對面線有架 E500 @ 5x 轉緊出黎
全車得 1/3 座位有人坐...



之後去到港灣道
睇著對面 18 / 18p 兩部豬一齊埋站
個站有廿零人左右
兩部豬剛好都只係坐滿一半
而條隊亦剛好就係有一半人上 18 另一半人上 18p




明顯地現時西區線重組方案無乜點理 1/5/5b/10/18/p/x 應有定位
下繁 18 號東行根本由 4-5 點開夠兩三個鐘都重得
只要班次唔好疏得太過分，根本唔使怕無生意
講無生意，點都係下繁東行 18x 都未到 18...
1、5b 呢 d 亦比數字上反映既更密同更少客
但偏偏走去搞 5、18




至於話如果要一刀切抽走晒 101 104 西區段 (某程度上亦即係執過晒 d 時段)
似乎班客未出聲
兩間巴士公司都會即刻衝出黎反對
而家中環打後 5/10 vs 101/104 各有捧場客
不論放工定假日
又實在無理由完全唔做 $5.7 生意逼人搭返 $3.4 既




但個班一日到黑以為執晒 d 平線就可成功推人上貴車
或者以為地鐵真係方便到班人無條件放棄巴士既人
(特別係唔少人以為地鐵既班次近乎唔使等，而且有冷氣
因此巴士愈黎愈無得做咁話)
不妨搵日落中環睇清楚先好講




無人要否認西港島線吸引愈黎愈多人朝早由地面轉晒落地底
但放工唔同返工
話之你前面大大個地鐵站一落去就有冷氣歎
要叫西區放工客全部放棄巴士轉晒搭地鐵
簡直就係天荒夜談
成個中環一年四季 d 人都係著長袖衫為主
有得揀根本點都會有一堆人寧願企定定係度等巴士
都好過要行落去地鐵站
而等巴士亦分開平車貴車死等
$3.4 個條隊就算再加密 101 / 104 都係釣唔走




本黎 5 5x 10 襯著地鐵通車重組下就最適合
5 號點計都無 10 號咁易脫班
cut 淨兩味幫下 10 號手就最適合
10 號擺明應該拆少少特快出黎
而家巴士公司 FF 以為無左條 5 號再狂泵車落 101/104 就得
諗野離地到不顧後果
淨返低既路線角色全部大兜亂
隨時搞到日後更難重組，得不償失

[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-30 00:36 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2015-4-30 00:22 發表





話口未完
頭先兩三點搭 722 西行
去到灣仔演藝望見對面線 2、18p、720、722 衰衰地都坐到起碼廿幾三十人
之後出到中環電車路
對面個 d 101 104 根本就係地鐵級班次
而車上既乘客量就同中環開出黎既隧巴相若，得幾 ...

頭先晚上9點幾在中環上18號東行都有廿幾人, 見到對面西行18P都有廿至三十人到, 差極有個譜
我覺得新城陰平線係情有可原, 因為而家盤數咁差, 流水線收$3.4咁平真係搵唔到幾多, 對乘客黎講又唔夠快
但而家問題係D貴線整到不倫不類, 收埋D搶錢價但又要兜路同班次疏, 真係好唔開胃
好心參考下東區D特快線, 收番合理價錢直插入目的地, 加快效率同有清晰定位, 用合理價做特快谷客, 對乘客同新城都有得益

[ 本帖最後由 ATE31 於 2015-4-30 00:52 編輯 ]

原帖由 _ _ _ _ _  _ _ _ _  _ _ 於 30-4-2015 11:18 發表

搭地鐵塞都唔駛塞，做咩要搭巴士? 貪未塞夠啊?

呵，咁720應該即刻無客取消。
788小西灣無鐵；
780柴灣斜無鐵；
722叫做仲有個耀東邨無鐵；

咁720呢？成條線同地鐵完全平行，一定要取消啦！！！

[ 本帖最後由 neoplan720p 於 2015-4-30 12:59 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-30 13:21 發表
全球氣候變暖，講緊要減少排放廢氣，巴士就係其中一個污染源，
你竟然為左講公交選擇權而忽視環保問題於不顧? 識唔識分輕重?
保護地球，人人有責，就係因為太多巴士係路面度行，塞車問題加劇，
講環保鐵路根本勝過巴士多多聲。

一早叫你搞左私家車先好搞巴士

全球氣候變暖，講緊要減少排放廢氣，私家車就係其中一個污染源，
你竟然為左私家車車主一時方便而忽視環保問題於不顧? 識唔識分輕重?
保護地球，人人有責，就係因為太多私家車係路面度行，塞車問題加劇，
講環保效益公共交通工具根本勝過私家車多多聲。

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-30 13:21 發表

看少了下面一段，
運吉所謂的保鐵根本未去得盡，如果真係保，720 呢類同鐵路重疊的線有得留低咩?
減你少少西區的巴士線就要嘈暄巴閉?

全球氣候變暖，講緊要減少排放廢氣，巴士就係其中一個污染源，
你竟然為左講公交選擇權而忽 ...

以前細細過讀書，集體運輸工具係包括巴士，幾間巴士公司都要識，但唔包私家車

你話巴士太多，得！我同你計下數，九巴車隊依家得3千8鬆D，新城加埋可能2千都無，鐵巴唔計，因為包括接駁功能

再講小巴，印象中上限4350部(已經多過九巴)，的士運吉話有18138部(多過九城新)

2012年香港私家車數目494646架
494646架車，如果齋計數目比較，已經等於130間KMB
仲未計堆搵食貨van，旅遊巴校巴等啦

如果香港地可以一晚就無晒近50萬部私家車，馬路應該會好暢通，巴士少D塞車，車程無咁長，咪吸引到人用囉

下繁點解銅鑼灣/觀塘咁塞車，除左堆巴士等埋站，路邊仲有大把私家車違泊，班慈母又唔大力抄牌，塞車問題根本係政府幾方面唔做野造成

剛剛中西區議會開特別會議,火藥味非常濃,並一致通過要通車後3個月才可根據詳細乘客數據進行重組. 可能推遲實施時間.