港島區2/5B/5X/18/18P/18X/25/722重組建議

我建議推出以下重組,盡快落實執行:
- 鑑於現時新巴2中上環至天后一段客量偏低,兼且和新巴25重疊,建議縮短2路線,改為嘉亨灣至天后(循環線),班次改為全日20分鐘一班. 至於原有中環碼頭往銅鑼灣/灣仔/金鐘的離島區乘客,可選乘25.
- 增強25早上繁忙時間由中環五號碼頭開出的班次為10分鐘一班,並於中環七號碼頭增設分站; 另外,增設25由中環碼頭往天后站的4.1八達通分段收費,方便原有乘搭2的乘客.
- 修改25行車路線,往寶馬山方向改經干諾道中和夏愨道,不經域多利皇后街和德輔道中;往中環方向改經銅鑼灣道,摩頓台天橋,內告士打道,夏愨道,昃臣道,不經清風街天橋,分域街,金鐘道和皇后大道中. 另外,由炮台山站往中環分段收費調低為4.1,以彌補原有2大坑往中環的服務.
- 5B往銅鑼灣方向增設信德中心分站,方便原有2港澳碼頭上車的乘客往灣仔和銅鑼灣.
- 增設5B/25<>2/2A八達通轉乘優惠,兩程車資合共4.1,方便原有路線2的流水客來往東區和中環.
- 保留18,但改為北角健康中街至西營盤(循環線),班次改為全日20分鐘一班,服務時間為平日星期一至六0700至2000,星期日及公眾假期停開;往西營盤方向改經干諾道中,不經德輔道中,以維持德輔道中來往北角的特快巴士服務.
- 18P往北角方向加停正街,但維持行經永興街,不經告士打道維園,避免因維園塞車做成車程增加.
- 由於18X乘客量大跌,加上中環繞道於2020年才通車,路線於未來5年都看不出競爭力. 建議18X改為只在平日星期一至五早上提供2班往筲箕灣,以及下午提供2班往堅尼地城的服務,同時增設5X/18P<>720/722八達通轉乘優惠,兩程合共8.0.
- 722改為耀東至港澳碼頭,增設722>780八達通轉乘優惠,方便耀東往中環碼頭的乘客.
- 鑑於5X有大量西環至中環客流失去港鐵,令路線完全失去競爭力,建議改為提供西環至灣仔和銅鑼灣特快,挽救地鐵對5X的影響.路線改以循環線形式運作,往銅鑼灣方向改經畢打街隧道,告士打道,永興街,然後經高士威道,軒尼詩道,盧押道,畢打街隧道返西環.

重組詳情:

2:
嘉亨灣開:
經太安街,愛勤道,愛賢街,愛秩序灣道,東喜道,南安里,南安街,筲箕灣總站,南安里,筲箕灣道,康山道,英皇道,銅鑼灣道,摩頓台,高士威道,英皇道,筲箕灣道,愛秩序街,南安街,筲箕灣總站,寶文街,望隆街,愛秩序灣道,愛賢街,愛勤道,太安街和太康街
繁忙時間班次: 20分鐘
全程收費4.1
筲箕灣道往嘉亨灣3.6

25:
中環五號碼頭開:
經民光街,民耀街,港景街,交易廣場總站,干諾道中,夏愨道,紅棉路,金鐘道,軒尼詩道,怡和街,高士威道,興發街,天后站總站,英皇道,銀幕街,琉璃街,英皇道,天后廟道,寶馬山道,校園徑,寶馬山總站,寶馬山道,雲景道,天后廟道,炮台山道,英皇道,銅鑼灣道,摩頓台天橋,告士打道,夏愨道,紅棉路,琳寶徑,遮打道,昃臣道,干諾道中,康樂廣場,民耀街,民光街
繁忙時間班次: 10分鐘
全程收費6.9
中環五號碼頭往天后站4.1(八達通分段)
史釗域道往寶馬山4.4
灣仔消務局往寶馬山4.1
炮台山站往中環五號碼頭4.1
皇后像廣場往中環五號碼頭3.8

18:
北角開:
經健康中街,英皇道,清風街天橋,維園道,告士打道,杜老誌道,港灣道,分域碼頭街,天橋,夏愨道,干諾道中,干諾道西,嘉安街,德輔道西,干諾道中,急庇利街,德輔道中,畢打街,干諾道中,夏愨道,添美道,龍匯道,分域碼頭街,港灣道,菲林明道,會議道,鴻興道,維園道,永興街,英皇道,電照街,渣華道,民康街,健康西街,百福道,健康中街
繁忙時間班次: 20分鐘
全程收費5.2
告士打道往西營盤4.6
皇后像廣場往西營盤3.8
永興街往北角4.1

722:
耀東開: 跟沿線至德輔道中後,改經永和街,干諾道中
港澳碼頭開: 經干諾道中,民光街,民耀街,港景街,交易廣場總站,干諾道中,域多利皇后街,德輔道中返原線

5X:
堅尼地城開:
經西寧街,域多利道,嘉多近街,吉席街,堅尼地城海旁,德輔道西,水街,干諾道西,林士街天橋,干諾道中,畢打街隧道,干諾道中,夏愨道,告士打道,維園道,永興街,英皇道,高士威道,怡和街,軒尼詩道,盧押道,告士打道,夏愨道,干諾道中,畢打街隧道,干諾道中,林士街天橋,西祥街北,西祥街,卑路乍街,域多利道,西寧街
繁忙時間班次:15分鐘
全程收費4.4

原帖由 FBI2 於 2015-4-22 17:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我建議推出以下重組,盡快落實執行:


- 鑑於現時新巴2中上環至天后一段客量偏低,兼且和新巴25重疊,建議縮短2路線,改為嘉亨灣至天后(循環線),班次改為全日20分鐘一班. 至於原有中環碼頭往銅鑼灣/灣仔/金鐘的離島區乘客,可選乘25.



- 5B往銅鑼灣方向增設信德中心分站,方便原有2港澳碼頭上車的乘客往灣仔和銅鑼灣.


- 增設5B/25<>2/2A八達通轉乘優惠,兩程車資合共4.1,方便原有路線2的流水客來往東區和中環.


- 保留18,但改為北角健康中街至西營盤(循環線),班次改為全日20分鐘一班,服務時間為平日星期一至六0700至2000,星期日及公眾假期停開;往西營盤方向改經干諾道中,不經德輔道中,以維持德輔道中來往北角的特快巴士服務.


- 18P往北角方向加停正街,但維持行經永興街,不經告士打道維園,避免因維園塞車做成車程增加.


- 722改為耀東至港澳碼頭,增設722>780八達通轉乘優惠,方便耀東往中環碼頭的乘客.


- 鑑於5X有大量西環至中環客流失去港鐵,令路線完全失去競爭力,建議改為提供西環至灣仔和銅鑼灣特快,挽救地鐵對5X的影響.路線改以循環線形式運作,往銅鑼灣方向改經畢打街隧道,告士打道,永興街,然後經高士威道,軒尼詩道,盧押道,畢打街隧道返西環.

2 號咁樣改，盞由原本一條用 7 架車 (定係 8 架) 既廢線變成用 4 部車既廢線

除左愛秩序灣一帶較難整補償外
(不過其實 85 77 99 一日重兜鯉景灣，一日都仍可以利用呢堆線剩餘既運載力黎搞)

倒不如安排 81 全日用雙層，齊頭全日 15 分鐘一班同埋提早東行回程 $4.1 分段好過

2 號根本要拉埋 2a (如果 2 號兜埋灣仔北，根本 2a 根本毋需每班車都兜到灣仔碼頭咁遠)、
722、半條18x 一齊修改先合理...

真係明顯快得過現時 2+2a 既話，又點會加唔到價...






如果 18 鐵定無法保留全日
同埋 2 號可以合理地再提速

722 大可以中上環來回程都跟 720 咁樣行
甚至行多一兩個街口去到差唔多西營盤先調頭
(例如去到威利麻街一帶)
循環點改為港澳碼頭
原有西行乘客想早少少去到中環碼頭，用新走線轉乘 780 更方便

中環碼頭 vs 金鐘+駱克道，一定要二揀一，2 / 722 乜都兜晒盞東行非繁時齊齊少客





而 18p 若果照計劃兜足西港島線三個地鐵站先上公路，吸引力未免太低

就算真係唔夠客要加兜其他地方，都應該維持返水街走人
最多係東行兜一兜中環碼頭再行龍和道出返灣仔原線，觀感上都好少少

新巴竟然心大心細想做返西營盤，根本應該將 18p/x 車費同班次拉勻

例如 18p 堅尼地城/石塘咀 - 炮台山/北角，全程 $6.x ，西行過左糖水道同埋東行由石塘咀開始先至收返 $5.2
18x 石塘咀/西營盤 - 北角/則魚涌/太古，全程 $6.x，西行過左模範里同埋東行過左石塘咀收返 $5.2






而如果 18p 東行唔跟建議話兜中央圖書館一帶係怕塞車

5x 直去永興街先兜返轉頭一樣會遇到相同問題

況且呢條線通勤客跌成咁，淨返既人未必咁易接受到呢種西區版 82x 行法

反正都要塞車，如果用堅拿道天橋落橋經禮頓道出維園，似乎更正路

就算塞到早一兩個站落車行路去銅鑼灣鬧市都容易得多





[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-27 23:03 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2015-4-27 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

而如果 18p 東行唔跟建議話兜中央圖書館一帶係怕塞車

5x 直去永興街先兜返轉頭一樣會遇到相同問題

梗係唔係啦。。
因為18P兜高士威道係東行兜高士威道
但5X直去永興街調頭方案係西行，仲要可以入大坑避一避
東行線經常受興發街倒灌影響，但相反西行問題較少，因為英皇道右轉興發街既車唔夠東行多，塞住快線唔郁得既，多數得三數架102同106。。

如果5X玩銅記特快循環，最正路既，應該係用大坑道天橋 -> 摩頓台 -> 高士威道西行 -> 怡和街 -> 杜老誌道 -> 告士打道 吧。