重組荃灣、葵涌區路線 Part 1: 32/41/45/46

本次建議旨在整合數條載客率一般至偏低的荃灣、葵涌區路線，讓車隊得到更充分利用。

第二部分（32M、38A、39A）連結

第一部份：來往九龍西中長途路線（32、41、45、46）
1）32獨市位僅有石圍角直出九龍西，沿線其他地區皆有更有效率的替代路線（例如：35A、36A及36B，然而32卻偏走荔枝角道，並且止於大角咀）。同時，石圍角和梨木樹一直在爭取一條全日路線來往東九龍（現在有40P在平日上下繁提供服務）
2）46除了荔景山一段，服務範圍跟大量彌敦道主幹路線（如2、6）重疊；而且荔景山人口不多，對外通勤需要不大，導致客量長期偏低。
3）現在41和45以聯合班次提供來往九龍城、何文田及深水埗的流水線服務。卻因為各自班次疏落（30分鐘一班），客量一般。尤其41可以出青衣，理論上兩端總站之間有潛在客源。

重組內容——
1）取消32線、46線。
2）40P改為全日服務，並且考慮繼承“32”編號。詳情參考GW4866師兄的建議。
3）32M延長至美孚，加設轉乘優惠，取代32在石圍角原有服務。（詳情見Part 2）
4）41線九龍城碼頭開出，改用類似6C走線（經漆咸道北、加士居道、彌敦道[回程改經上海街及佐敦道]、荔枝角道），到達美孚後返回原線。
定線旨在接收舊32和46取消後原有乘客，同時理順走線，並且改為輔助部分高客量路線（如6C和42A）。然而新定線會受紅隧口擠塞影響。
往長青：https://goo.gl/maps/TKQka
往九龍城：https://goo.gl/maps/KDC3o
加密班次至20分鐘一班。
5）45維持路線不變，並且加密至15分鐘一班。加設轉乘優惠，取代46原有服務。

歡迎點評~

[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-4-25 23:06 編輯 ]

石圍角象山全部要轉車先出到美孚以南，
仲衰過海濱...

(09:00 更新：收回「零分重作」四字)

[ 本帖最後由 238X 於 2015-4-27 09:00 編輯 ]

原帖由 238X 於 2015-4-27 01:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
石圍角象山全部要轉車先出到美孚以南，
仲衰過海濱...

(09:00 更新：收回「零分重作」四字)

也許可以從改36A入手:
1) 改為循環線，往梨木樹不變，返深水埗兜象山石圍角落山
2) 落山後行德士古道、荃灣道直出深水埗
3) 拉出大角咀，補舊32位


假如上面3樣都做齊, 36A出深水埗/大角咀會變成咁: https://goo.gl/maps/HOCJ8
(往梨木樹就只是總站改去奧運站, 經深旺道轉入欽州街返回原線而已)

[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-4-27 12:20 編輯 ]

原帖由 hellomato 於 27/4/2015 12:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

也許可以從改36A入手:
1) 改為循環線，往梨木樹不變，返深水埗兜象山石圍角落山
2) 落山後行德士古道、荃灣道直出深水埗
3) 拉出大角咀，補舊32位


假如上面3樣都做齊, 36A出深水埗/大角咀會變成咁: https://goo.gl/maps ...

新線叫番 32，其他無異議。

個人認為，用36A的意義更大，有幾個原因：
1）雖然新36A覆蓋了32原有服務範圍，但卻是由現36A改動而來，而且欽州街往梨木樹一段跟現36A完全相同。
2）新36A跟現36剛好組成一對順逆時針循環路線（和宜合道至石圍角一段），而且小弟打算把新36A的循環定時點設在梨木樹總站。（跟36相同）
3）雖然路線有所延長，但是新36A將維持$5.8收費——改線後全長約23.8km，平均單向11.9km；而且新線的性質像28那種「單邊特快」，仍以「一般路線」的標準來收費
4）"32"系列編號將會預留給變為全日服務的40P，以及將來可能出現的任何分支路線。（小弟在1樓已經說明）

其實用什麼路線編號並無所謂，最重要是不要讓乘客混淆

[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-4-27 22:16 編輯 ]